Аварии и катастрофы за рубежом

Скажите пожалуйста, откуда взяли цифру 3991 фут?
И для каких условий она?
Явно результат конвертации из одной размерности в другую, причем несколько раз.

Если величину порядка нескольких тысяч единиц указывать с точностью 1-5 единиц - значит требовать точность 0.05-0.5% что в жизни реализуемо на специальных станках высокоточной обработки, но это никак не может быть для величины разбега или длины ВПП.
 
Уточняю - мой вопрос не касается точности.
То же самое спросил бы в случае написанного "длина разбега НА-420 в первоначальном варианте 3900 футов". Или 4000 футов.
Интересует источник и для каких условий эта цифра.
 
Думаю взято отсюда, те же размерности...
https://www.hondajet.com/-/media/Ho...UPDATED_HondaJet-Elite-II-Brochure_102522.pdf
MTOW, Sea Level, ISA
 
Последнее редактирование:
Перевел в метры, тоже цифра не круглая. Похоже, что это результат математической обработки результатов испытаний, неокругленный. Ну нет у авторов привычки округлять, бывает такое.
 
Думаю взято отсюда, те же размерности...
https://www.hondajet.com/-/media/Ho...UPDATED_HondaJet-Elite-II-Brochure_102522.pdf
MTOW, Sea Level, ISA
Там 3700 футов (3699) что в общем то неважно. Аризона, аэропорт на 1500 футах, температура 22C, DA выходит около 3000 тысяч футов. То есть оный джет вероятно еще укладывается по длине пробега но уже без особого запаса (в общем то аэропорты в США планируют примерно - 3000 футов для мелочи, 5000 для бизнес джетов). И там еще и уклон. В жару он вообще не факт что там взлетел бы, летом там под 45C (я совсем недавно в тех краях взлетал, в общем взлет в Аризоне днем - еще то развлечение).
 
Там 3700 футов (3699) что в общем то неважно.
Рыться и искать данные по всем трём модификациям не стал, но они там у них тоже есть. Характеристики на их официальном сайте даются в неокруглённых цифрах.
выходит около 3000 тысяч футов.
Всё-таки 3000 ft
 
длина разбега 3699 на одном сайте, чуть больше на другом, все для уровня моря и температуры 15C. Там высота 1500 футов и температура минимум 22C (это уже все таки не лето, а то было бы 45), у меня вышла DA 3000 футов (я про DA - DEnsity Altitude - высоту по плотности воздуха). Сколько этому джету нужно на такой высоте - думается что еще в 5000 впишется но уже без особого запаса. Ну а дальше поправка на то что там обычно летчики летают которые много на чем еще летают и не каждый день именно на этом самолете, и на взлете могли почему то не набрать нужной скорости или что то забыть, а прервали уже поздно.
 
Скажите пожалуйста, откуда взяли цифру 3991 фут?
И для каких условий она?
Отсюда:
Это из статьи про 420 Elite.

Просто везде пишут про взлетную дистанцию "менее 4000 футов", мне стало интересно, насколько менее)) оказалось, что на 9 футов.

длина разбега 3699 на одном сайте
А это, насколько понимаю, данные для 420 Elite II)
 
Последнее редактирование:

Спасибо!

Когда вы упоминали длину разбега - писали также о длине ВПП с которой выполнялся взлет.
Но некорректно такое сравнение делать используя данные с рекламных проспектов.
 

По данным местных властей, четыре человека получили ранения в результате крушения одномоторного самолета на гоночной трассе Pomona Dragstrip в Калифорнии.

Пожарная служба округа Лос-Анджелес подтвердила факт аварии на канале X, заявив, что она произошла в Pomona Fairplex во время финала соревнований по дрэг-рейсингу Национальной ассоциации хот-родов (NHRA), который привлек в этот район большую толпу.

Катастрофа произошла, когда самолет приближался к взлетно-посадочной полосе 26R на аэродроме Брэкетт-Филд. По данным Федерального управления гражданской авиации (FAA) , Piper PA-32 врезался в два автомобиля и прицеп. На борту самолета в момент аварии находились четыре человека.

«Пилот и трое пассажиров самолета получили легкие или средней степени тяжести травмы, не угрожающие жизни, и сейчас проходят лечение в близлежащей больнице», — сообщило полицейское управление Помоны в тот же день аварии, добавив, что в результате инцидента никто не погиб.
 
Тут интересные данные начинают всплывать по катастрофе хондовского самолета - скорость в момент прекращения разбега была уже 133 узла.

Они ссылаются на эту статью,
откуда можно узнать V1 в 110 узлов, Vref, равную 112 узлам и посадочную дистанцию 3678 футов.
Возникает вопрос в безопасности эксплуатации таких "свистков" с коротких полос..
Нашлась информация по скорости самолёта на конечной дистанции:

 
Последнее редактирование:
Вопрос там в том что пилот должен был продолжить взлет а не прерывать его. Остальное к делу не относится. То есть он нарушил РЛЭ, ну и результат вполне предсказуемый. Скорее всего опыта не хватило, и с перепугу сдернул мощность ну и разбился. По правилам после набора такой скорости взлет прерывать нельзя, в реале можно если полоса в 10 тыс футов но не 5 тысяч.
 
Реакции: WWs
Возникает вопрос в корректности постановки такого вопроса.
Или вы считаете что раз "свисток" - то только с длинных полос может взлетать?
Вы же сами дали ссылку с характеристиками самолета. И среди них - V2 равная 120 узлов - т.е. самолет не очень то и скоростной на взлете

А если не "свисток", а "тяжеловоз" - то какие ВПП нужны?
Например, Ил-76 с 30 тоннами груза взлетит с ВПП длиной 1700 метров?
 
Последнее редактирование:

Вопрос в том что случилось.
По ссылке чуть выше говорилось - для данного типа V2 равняется 120 КIAS, т.е. самолет может безопасно находиться в воздухе. А здесь на путевой 133 узла самолет все ще на ВПП - по крайней мере о том что был отрыв от ВПП и обратное приземление информация не проскакивала. Ветер штиль - путевая практически равна приборной.
Напрашивается версия что была ситуация "aicraft unable to fly".
Так что не стоит делать увернный вывод "нарушили РЛЭ". Выдвинуть такое предположение - можно.

P.S. Глянул на флайтрадаре предыдущие полеты этого борта - попадались случаи когда на путевой 125-130 самолет уже в был воздухе. Жаль что дискретность данных флайтрадара по несколько секунд - тяжело "поймать" момент отрыва.
 
Реакции: WWs
Что то для взлета не выставил. Или закрылки. Или триммер сбежал.
 

Пожарная служба Чаттануги (CFD) сообщила, что одномоторный самолет потерпел крушение на оживленной дороге в Чаттануге, штат Теннесси, из-за внезапного отказа двигателя.

Авария произошла 19 ноября 2024 года в 17:51 по местному времени в вечерний час пик на оживленной дороге Шаллоуфорд-роуд, которая находится в полумиле (примерно 0,8 км) от аэропорта Чаттануга (CHA).

Самолет Cessna 172 Skyhawk, принадлежащий Crystal Air и зарегистрированный как N951JA, вылетел из аэропорта CHA в 17:41 по местному времени. Согласно данным FlightAware, самолет летел всего 11 минут, преодолев 17 миль (примерно 27 километров) до крушения.

20 ноября 2024 года CFD сообщил на сайте X, что «двум людям очень повезло остаться в живых после крушения этого одномоторного самолета».