Наземные службы всегда осматривают весь самолет, просто наверное Вы их застали во время осмотра задней части
Наземные службы всегда осматривают весь самолет, просто наверное Вы их застали во время осмотра задней частиКстати когда мы пассажирами именно на этом борту ночью в ШРМ приземлились, наземные службы вместе с осмотром движков, с фонариками осматривали заднюю часть фюзеляжа, типа не было ли тэйлстрейка.
Ну, тогда тех ,кто блок менял познакомить с прокурором просто необходимо!Стерли запись , да еще и успели подменить блок, что сказать, мастера! Самое страшное в авиации , это не обосраться, самое страшное это скрыть. Вот тебе и Северный ветер . Только за это надо лишить свидетельства СЭ. Ну а пилотирование выпускников Балашовского ВВАУЛ , как всегда на высоте.
Да там целая спецоперация была проведена, с записью полета на другом борту, с транспортировкой блока обратно! Да еще и турецкую контору привлекли к соучастию... однако ж!Ну, тогда тех ,кто блок менял познакомить с прокурором просто необходимо!
В баню не хочется, а то сказал бы как этот "процесс" называется в простонародье.
Вообще берега потеряли!Да там целая спецоперация была проведена, с записью полета на другом борту, с транспортировкой блока обратно! Да еще и турецкую контору привлекли к соучастию... однако ж!
Дык они не инцедент скрывали - его хрен скроешь, а речевой тёрли. Только один непонятный вопрос - что на нём такого было.Вообще берега потеряли!
Ладно бы нарушили по мелочи, хотя мелочей не бывает в авиации, но когда такие повреждения у самолета пытаются скрыть, то тут уже впору психиатров подключать!
В здравом уме такое в голову не придет!
Надо полагать , что причина озвучивалась на речевике. Может погрызлись между собой. А может там было что-то типа "Смотри как я умею!".Дык они не инцедент скрывали - его хрен скроешь, а речевой тёрли. Только один непонятный вопрос - что на нём такого было.
Промежуточный отчет МАК https://mak-iac.org/upload/iblock/695/report_vq-brs_.pdf
Наверно кабрирующий момент. Самолет был стриммирован под 122 узла на среднем режиме, а согласно ПО КВС не триммировал колесом (самолет в директе).Я не понимаю. Во первых, это что, так учат - что на выравнивании вообще можно ОТ СЕБЯ ДО УПОРА дать? Во вторых, я могу понять TOGA или немного от себя, но зачем же ОБА то действия делать одновременно (или это он решил скомпенсировать кабрирующий момент что ли)?
Дык, возможно РУДы сунул на взлетный как раз ВП, почуяв что пахнет жареным и надо уходить.Я не понимаю. Во первых, это что, так учат - что на выравнивании вообще можно ОТ СЕБЯ ДО УПОРА дать? Во вторых, я могу понять TOGA или немного от себя, но зачем же ОБА то действия делать одновременно (или это он решил скомпенсировать кабрирующий момент что ли)? Еще немного и исполнили бы аналог танца SSJ в Шереметьево.
(Там дали от себя на 1.5 секунд до упора и одновременно взлетный.)
А еще непонятны дергания механизации уже после того как пошли отказы гидросистем. Казалось бы, в той ситуации _чем меньше всего трогать тем лучше_.
Потому что навыки пилотирования - это не только механический навык дергать ручку управления туда-сюда. Это и умение понимать, что делает самолет (крылатое выражение про пятую точку), и умение видеть, что делает самолет (распределение внимания по приборам)Два человека проспали скорость в самый ответственный момент полета, при чем здесь первоначальная подготовка и деградация навыков пилотирования?
Героически вернули почти убитый самолет на землю.
Судя по отчету оба не со школьной парты, неужели после тысячи другой часов на Эрбасе все эти навыки распределения внимания и чувства куда то испарились?Потому что навыки пилотирования - это не только механический навык дергать ручку управления туда-сюда. Это и умение понимать, что делает самолет (крылатое выражение про пятую точку), и умение видеть, что делает самолет (распределение внимания по приборам)
Расслабились? Ведь потом кривой самолет с букетом отказов, сигналом пожара и утечками гидравлики смогли посадить не доломав.Судя по отчету оба не со школьной парты, неужели после тысячи другой часов на Эрбасе все эти навыки распределения внимания и чувства куда то испарились?
Денокан считает, что потеряли навыки, а мне думается, что это просто пофигительство и расслабон. Может и то и то. А посадили с отказами, потому ,что жить хотели очень, а привычной красной ручки катапульты под рукой нет.Расслабились? Ведь потом кривой самолет с букетом отказов, сигналом пожара и утечками гидравлики смогли посадить не доломав.
Вот не возьмусь решать, что считает мэтр. Но из его высказывания я решил, что терять было нечего. По настоящему базовых навыков командир, как кажется, и не имел. Не научили в свое время.Денокан считает, что потеряли навыки, а мне думается, что это просто пофигительство и расслабон. Может и то и то. А посадили с отказами, потому ,что жить хотели очень, а привычной красной ручки катапульты под рукой нет.
Вы же видели список самолетов на которых он летал , летать на этих типах и не иметь базовых навыков, закончив военное училище летчиков?Вот не возьмусь решать, что считает мэтр. Но из его высказывания я решил, что терять было нечего. По настоящему базовых навыков командир, как кажется, и не имел. Не научили в свое время.