Black Semargl
Старожил
ИМХО, обучение - должен делать один. Чтобы именно всю программу откатать, без дырок.
А потом "экзамен" - другой.
Расследование завершено Авария самолета Airbus А-321-231 VQ-BRS в Анталии 10.01.2020
А потом "экзамен" - другой.
Siledka
Упырь (не конь)
Прекрасно - это как? Мало было аварий и катастроф из-за ровно таких же амбиций и несовместимостей членов экипажа? В ВВС я сомневаюсь, что психологи есть, а ту-154 разложили как по нотам
lopast56
Старожил
Вот только эти ноты никто толком прочитать не смог. Мне лично по..., что кому нравится или нет. Знаю одно, что моё предприятие, где отработал без малого 40 календарей, было образовано в 33-м прошлого века. За это время не убили ни одного пассажира. Эксплуатироовали от По-2 до А-320. И если один идиот где-то решил зайти на посадку под шторкой, то это не означает, что все такие. Откройте "РА" там тупых катастроф вагон и малая тележка. Нужно просто уметь работать как индивидуально, так и в экипаже. А мы часто видим, что самолёт один, но каждый летит на своём! Ещё в училище была наука "Авиационная психология". Все что помню и считаю правильным - нужно избегать в кабине пилотов одинакового психотипа. Сегодня это кого то колышет? Вот не использовали все ресурсы экипажа и все тут. А почему? А потому, что возможно два халерика попали в один кабинет...
Последнее редактирование:
Siledka
Упырь (не конь)
Там много кого нужно избегать - и в первую очередь тех, кто от нештатной ситуации цепенеет. Но собственно то, о чём я речь веду: в былые времена экипаж подбирался не мытьём так катанием под командира. И это был постоянный экипаж - казалось бы, условия тепличные - но и то хватало с избытком катастроф из-за несогласованности действий. Сегодня экипаж подбирается случайным образом, но собственно те, кто в результате исполняет всё вот это - имхо в кабину не должны попадать не потому, что «два холерика», а просто потому, что для них правила не указ. И вряд ли такой командир так себя вёл впервые в жизни. Мне это кажется странным - профессия вроде высокооплачиваемая, а набирают в результате по объявлениям
lopast56
Старожил
Откуда такие заблуждения? Вы по жизни этим занимались?
Siledka
Упырь (не конь)
Вы хотите сказать, что экипажи комплектовались как сегодня, путём случайного подбора?
lopast56
Старожил
Нет. Я уже говорил отцы-командиры знали каждого, его знания, умение и способности. Большинство было к любому посади любого и будет счастье. Но были и исключения.
Я понимаю, что сегодня огромные штаты пилотов в АК. Наверное невозможно всех контролировать. Хорошо это или плохо - не мне судить. Но я отлетал со многими и вторым, и КВС. Сегодня другая техника, другая подготовка, другие стимулы. Тем не менее, когда ВП, которого впервые видишь, с третьего раза попадает в нужный чек-лист и не помогает командиру в непростой ситуации, то, моё сугубо субъективное мнение, о таком пилоте хотелось бы знать заранее. Что и делалось. Новый экипаж - предварительная, тренажёр, первый рейс с проверяющим (не всегда). За это время есть понятие ху из ху. Сегодня другие веяния - пилот по умолчанию должен все знать и уметь. Да, это стимулирует к самоусовершенствованию. Но видимо не всех и не всегда.
denokan
Старожил
lopast56
Старожил
От этой ошибки никто не погиб как от ошибок в составе экипажа.
Может покажете место, где я сказал, что нельзя.)
lion405
Старожил
Без evidence based training – наверное тоже не стоит ))))
Varis
Старожил
Пилота, который "с третьего раза попадает в нужный чек-лист и не помогает командиру в непростой ситуации" вообще не должно быть в самолете!
Varis
Старожил
Если посмотреть статистику, то когда летали в закрепленных экипажах - аварий и катастроф было не меньше чем сейчас, когда чуть ли не каждый рейс то пилот с которым раньше не летал.
Varis
Старожил
Если в компании строгие требования по соблюдению SOP - то даже не заметишь что с пилотом первый раз в кабине. Вопрос "Ху из ху" даже не возникает.
lopast56
Старожил
Не должно быть, но ведь был!
Вроде нигде не говорил: лучше - хуже; больше - меньше.
А бывают "не строгие"?))
Varis
Старожил
Бывают
tLS
Старожил
очень много нелепых ограничений на вход в профессию, которые сильно снижают количество потенциальных желающих, а значит и среднее качество работающих.
учитывая какую дичь советские КВС регулярно творили в плане управления самолётом - в плане подбора экипажа уверен было не лучше.
Varis
Старожил
Немало профессий еще более высокооплачиваемые - но тоже по объявлениям набирают. Разве что именно понимать под термином "объявление" - это может быть бумага в самом людном месте, а могут быть выстваленные вакансии в интернете на узкоспециализированных сайтах..
Siledka
Упырь (не конь)
В русском языке «по объявлению» означает кого попало, случайных людей
Siledka
Упырь (не конь)
На западе тоже много ограничений, тем не менее на регулярке случаи появления неадеквата в кабине мягко скажем не часты
tLS
Старожил
запад понятие растяжимое
какие есть ограничения на то, чтобы стать пилотом например в сша?
насколько я знаю там любой желающий (имеющий финансовые возможности конечно, в том числе возможно кредитные) без фатальных проблем со здоровьем может в любой момент начать восхождение к CPL и при должном усердии и таланте это не займёт больше пары лет.
теперь сравним с Россией, где без диплома госшараги ничего нельзя.
Последнее редактирование: