Насколько я понимаю, Вы сильно ошибаетесь насчёт штатов. Начать то восхождение он сможет, но это будет явно не пару лет и он должен будет пройти очень много этапов, прежде чем попадёт за штурвал. Диплом же «госшараги» по сравнению с этим - вообще смешно назвать ограничением, тем более по стоимости обучения итоговой
вообще не смешно назвать.
Что отсекает от попадания за штурвал:
Позвольте поинтересоваться, почему это наш выпускник должен непременно идти в мир животных, к айтишникам, а не зарабатывать неплохие деньги в авиации? Если бы там платили пилоту 50 тысяч - вопросов бы не было, но зарплаты вполне адекватные, охрана труда в отрасли такая, что мало где можно найти хоть что-то подобное. И я не разбираюсь в этом вашем егэ, но школьный курс математики настолько прост, что собственно там 100 должно быть у любого, кто с головой дружит. Ну ок, чуть накосячил - но 80 это по моим понятиям твёрдая 4, и надо быть полным кретином, чтоб не осилить школьный курс на 4. И собственно если бы Ваши предположения были верны - в стране должен быть страшный дефицит пилотов, а военная авиация исчезнуть вовсе должна была уже лет 30 как - там и зарплаты сильно меньше, и стресса в разы больше. Так что нет, проблема лежит отнюдь не в непривлекательности профессии
Соглашусь, хотя и отчасти. Ибо цифра, которую я цитировал некоторое время назад - около 10 процентов действующих (на западе) пилотов, имевших или имеющих суицидальные наклонности - вкупе с нынешней толерантностью делает отсечение там не менее сложным, чем тут.
бугога
так в стране и так страшный дефицит умелых пилотов, что видно по статистике аварий и катастроф по вине "человеческого фактора" (по сравнению с сша например). дефицита пилотов же нет, поскольку училища ежегодно выпускают сотни людей с дипломом государственного образца. только вот умеют ли они управлять ситуацией в самолёте?
банально потому что у него не идеальное зрение. или 10 раз подтянуться не может.
Что тут бугагашного? Математика - вообще наука, не требующая изобретательности. Потому, повторюсь, мне сложно обсуждать стандарт обучения, по которому лично я не учился, но егэ всё равно писать проще, чем отвечать по билету в ситуации, когда экзаменатор ещё и может сильно мешать.
Начнём с того, что пилотирование гражданского лайнера, опять же, а) не самая сложная задача в жизни, б) пилот собственно не остаётся на уровне, с которым покинул училище, а вполне может (и обязан) совершенствовать навыки. А задача авиакомпании и регулятора - отбирать лучших и следить, чтоб худшие уходили из профессии. Абсолютно так же, как и вообще в любой отрасли. И мало того, мы чаще имеем дело не с неумением, а с пофигистским отношением к правилам и инструкциям. И неспособности тех, кто должен за этим следить, вовремя принимать меры. К слову, очевидно, что там, где авиакомпания этими проблемами задачится - ситуация с безопасностью полётов намного лучше. И достигается это с тем же самым «исходным материалом».
Не знаю требования по странам, но как по мне, то и то, и другое - абсолютно логичные требования для пилота и человека, который в аварийной ситуации должен покидать кабину по верёвке и быть способным помочь пассажирам, а часто ещё и участвовать в успокоении буйных
Ну тут пара вопросов... Можно ли закончить Бугуруслан и получить высокое звание пилота без отрыва от предыдущей работы / бизнеса?
1. А почему это должно быть можно? Можно ли выучиться на хирурга без отрыва от работы в банке?
Может потому, что путь к становлению айтишником куда более комфортен. Как и последующая работа: в теплом, кондиционированном офисе без ночной работы (утрирую конечно).
Взаимосвязь прямая. К голодранству и нищебродству приводят как раз те человеческие пороки, которые являются первопричиной большинства лётных происшествий (лень, жадность, невежество, отсутствие самоконтроля и т.п.).
Для этого не нужны требования как к космонавтам. Я со своими контактными линзами (не скажу на сколько диоптрий) всё это могу. А российский ВЛЭК даже для любителя пройти не могу. Европейскую медицину и на коммерческого пройду. Так что требования нелогичные.
на хирурга выучиться нельзя, по крайне мере успешных систем подготовки врачей принципиально отличающихся от российской мне неизвестно.
Комфорт - это ведь не обязательно валяться в кресле. Как раз айтишник вполне себе живёт и в ситуации аврала, и, если нужно, ночей не спит - не говоря уж о том, что это работа сидячая и мягко скажем не улучшающая зрение и обмен веществ.
В 18 лет? Да полноте! Эти пороки приводят к голодранству и нищебродству в 40 лет. А до этого - ленивый, собственно, и не дойдёт до училища.
Я, повторюсь, не уверен, что требования по зрению для пилота являются избыточными.
Ну от того, что вы не знаете, не значит, что их нет. Как раз все системы подготовки врачей на западе - принципиально отличаются от российской. Ну, кроме хирургии, тут собственно развитие моторики и только упражнения.
Не смешивайте систему начальной подготовки (училище) и систему отбора, подготовки и управления лётным персоналом на западе и в России. Ибо собака именно тут зарыта, а не в том, что американский или европейский курсант получается настолько лучше русского, что дальше все усилия бесполезны.
Зачем в пилоты нужно привлекать людей с высшим образованием? Понятно, что высшее образование в России - пустышка, но как по мне, то как раз всех этих недоучившихся менеджеров, юристов, историков и лингвистов - на пушечный выстрел нельзя пускать никуда, в том числе в авиацию. И я не хочу никого сглазить, поэтому без имен - но в стране есть авиакомпании, сидящие в гузках мира и при этом летающих нормально и есть аэрофлот, у которого вон евдокимов стал квсом. Случай, о котором говорим - тоже случился в авиакомпании, которая явно не имеет проблем отбирать кандидатов, а не просто вынуждена брать любого, кто согласится работать
так уж получилось, что подавляющее большинство россиян с высоким уровнем интеллекта получили высшее образование.
Вооот!
Т.е. через три года, без всякого казарменного положения (
Совершенно с Вами согласен! Кстати, всегда интересовал вопрос - сколько (вероятно, миллионов) американцев имеют лицензию пилота, ну хоть какую-то, хоть PPL.
Уважаемый мной Мельниченко бросил мгу после 2 или третьего курса и подался в бизнес. Когда вышка стала необходима по требованиям цб - пошёл в плешку и немало потешался, когда защитил диплом и его препод ему предложил помочь в банк устроиться - что говорит об уровне интеллекта (знаний банковской системы) человека, который в тот момент учил «будущих банкиров» в далеко не последнем вузе страны.
а это не слишком важно. сунца уже достаточно, чтобы зачислить его в верхний 1% советских школьников. кого попало туда не брали.
ты путаешь причину и следствие.