Pilot62
Старожил
Было ведь обьяснение, что выпущенные закрылки создают дополнительный пикирующий момент, в ситуации, когда капотирование и так очень вероятно.
Последнее редактирование:
Авария самолета Ан-2 RA-40983 в Республике Бурятия 05.07.2024
lopast56
Старожил
Объяснение откуда? Посадка с закрылками на 30/40 выполняется на скорости 80-90км/час, исключительно на три точки с выпуском автоматических предкрылков. Капотирование происходит из-за резкого торможения либо попадания колёс в какое-либо препятствие. А так, по причине "объяснения", капотировал бы каждый второй Ан-2. Чем отличается нормальная посадка от с подбором? И там, и там закрылки выпущены, но при нормальной посадке их убирают после освобождения ВПП. Может "фокус" смещается по разному под каждый случай?)))
Pilot62
Старожил
При посадке с подбором неизвестно состояние поверхности, плотность грунта.
Vasisual
Новичок
Не спорю. И уменьшение вероятности повреждения закрылков тоже. Как было в данном случае пускай комиссия разбирается. Я только сказал что закрылки очень многие, и я в том числе, убирают сразу после касания.
lopast56
Старожил
Это точно, поэтому их и убирают, что если и наклонился самолет, то нижний закрылок не повредит. Опасность капотирования только в контакте колёс и поверхности. Чем мягче грунт, тем вероятность выше. Противокапотажный угол никак не связан с механизацией.
Pilot62
Старожил
То есть выпущенные закрылки не увеличивают на пробеге пикирующий, капотирующий момент?
Можете ответить "нет".
Но Вас никто и не заставляет их убирать на пробеге.
А некоторые инструкторы "в некоторых местах" сделали это обычным правилом. Для уменьшения вероятности капотирования .Независимо от Вашего мнения.
lopast56
Старожил
Я же спросил где прочитать? - Нигде! Моё мнение не расходится с РЛЭ. Остальное "по понятиям".
Vasisual
Новичок
Ребяты, спор начался стого, что на видео закрылки не выпущены (почти). Есть два предположения: 1. Их не выпускали, 2. Их начали убирать после касания.
Первое на мой взгляд — абсурд, ибо экипаж сам себе не враг. Второе — очень даже может быть, поскольку хоть и не требуется в РЛЭ (возможно и не нужно, т.к. пикирующий момент на этих скоростях невелик, но вреда от этого точно не будет), но широко распространено.
Я думаю тут второе
Первое на мой взгляд — абсурд, ибо экипаж сам себе не враг. Второе — очень даже может быть, поскольку хоть и не требуется в РЛЭ (возможно и не нужно, т.к. пикирующий момент на этих скоростях невелик, но вреда от этого точно не будет), но широко распространено.
Я думаю тут второе
nozzle
Старожил
Где это такое: "широко распространено"? и на чём основано это мнение и широта распространения какова в масштабах России?
Последнее редактирование:
Vasisual
Новичок
На собственном опыте и на общении с другими пилотами.
stranger267
Старожил
Не скажу про АН-2 но в целом - при посадке с полными закрылками касание происходит обычно с большей вертикальной скоростью и соответственно перегрузкой (и на мягкой почве больше шансов увязнуть сразу на касании и перевернуться). Так что вполне может быть что рекомендация закрылки выпускать наполовину связана с желанием обеспечить плавное касание без вертикальных нагрузок.
VS_Wing
Местный
Если честно, то да, распространено. Не так может и сильно, но слышал такое несколько раз, когда ещё был близок к Ан-2.
На вопрос - зачем? Было вышеупомянутое сказано. На вопрос, сколько это даёт пользы по факту... Мне ответить не смогли. Но наиболее умные, кто так делали, объясняли, что вреда нет, а польза вполне может быть.