Авария самолета Ан-26-100 RA-26662 в районе аэропорта Утренний Ямало-Ненецкого АО 14.06.2024

ozheg сказал(а):
Нет, не смешно. Высотомер называется. Это еще без учета температуры, так что есть еще куда расти.
Вам, как пилоту, дают погрешность на технику пилотирования, так что не волнуйтесь,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скажите, а этот самый, который высотомер называется, для кого в кабине установлен?
 
Реклама
ozheg сказал(а):
Нет, не смешно. Высотомер называется. Это еще без учета температуры, так что есть еще куда расти.
Вам, как пилоту, дают погрешность на технику пилотирования, так что не волнуйтесь, пройдите эту точку +11/-18 метров.

Днем. Вы ,как пилот, должны знать когда вкл. светосигнальное оборудование.
Нажмите, чтобы раскрыть...

На месте пилота я бы тоже посмеялся. Это мы с вами можем обсуждать геометрию построения линии снижения от FAF до пролета THR и ее математическую высоту в любой точке. Пилоты же высоты пролета контрольных точек выдерживают. Используя приборы, характеристики которых имеют инструментальные и методические допуски. При неточных заходах значения контрольных высот округляются до 5м/10 футов всегда в бОльшую сторону (то есть, скажем, 84м расчетная публикуется, как 85м, а 86м уже как 90м).
Заход по VOR/DME относится к категории неточных. Но имеющих контрольную точку начала снижения. Поэтому запас высоты над препятствиями в основной зоне их учета не может быть менее 75 метров. Но это - на этапе инструментального захода. И в случае, если препятствий нет вообще. На обсуждаемой схеме они есть.
Поэтому не будем критиковать пилотов. Их задача - видеть опубликованные цифры и их соблюдать. Если цифры правильные, то все в шоколаде. Если нет, то кто-то в чем-то схожем по цвету.
 
Vemes сказал(а):
С любой высоты. И с касания - тоже. Если РУДы на ноль не поставили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы не поняли вопрос. При уходе с какой высоты возможно касание земли? И с какой минимальной высоты при правильных действиях экипажа касание не случится?
 
ШБЖ сказал(а):
На месте пилота я бы тоже посмеялся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ШБЖ сказал(а):
Поэтому не будем критиковать пилотов. Их задача - видеть опубликованные цифры и их соблюдать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смейтесь, пилотам пофиг 68, или 65, или 70. При заходе в штиль в ПМУ есть надежда, что впишутся 65-70м, СМУ+- "лапоть".
Неужели Вы думаете, что я наивный чукотский мальчик?
 
Dmikras сказал(а):
Вы не поняли вопрос. При уходе с какой высоты возможно касание земли? И с какой минимальной высоты при правильных действиях экипажа касание не случится?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я же написал - с любой. Прекращаете снижение с одновременным энергичным увеличением режима. И переводите в набор высоты. Зависит от скоординированности действий.
 
Vemes сказал(а):
Я же написал - с любой. Прекращаете снижение с одновременным энергичным увеличением режима. И переводите в набор высоты. Зависит от скоординированности действий.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А при прекращении снижения просадка Ан-26 по высоте нулевая? Например, на высоте 50 метров первое движение штурвала на прекращение снижения и самолет тут же летит в горизонте на высоте 50 метров и не меньше?
 
ozheg сказал(а):
Смейтесь, пилотам пофиг 68, или 65, или 70. При заходе в штиль в ПМУ есть надежда, что впишутся 65-70м, СМУ+- "лапоть".
Неужели Вы думаете, что я наивный чукотский мальчик?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет, но говорить про выдерживание инструментально 68м там, где и 75м назначено быть не может, ну не серьезно же. Пилотам установили MDA(H). Все, что ниже - визуально. Визуальный контакт со средой ВПП пропал (бывает) - по газам и go around.
Я ведь тоже не замшелый чухонский дедушка! ;)
 
Vemes сказал(а):
Я же написал - с любой. Прекращаете снижение с одновременным энергичным увеличением режима. И переводите в набор высоты. Зависит от скоординированности действий.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В РЛЭ Ан-26 про высоту ухода сказано по другому...
 
ШБЖ сказал(а):
Нет, но говорить про выдерживание инструментально 68м там, где и 75м назначено быть не может, ну не серьезно же. Пилотам установили MDA(H). Все, что ниже - визуально. Визуальный контакт со средой ВПП пропал (бывает) - по газам и go around.
Я ведь тоже не замшелый чухонский дедушка! ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я же не рисовал схему, а строил геометрию полета.
ШБЖ сказал(а):
Я ведь тоже не замшелый чухонский дедушка! ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот тут не поспоришь- и память, и ясность ума, и изложение предмета. (y)
 
Реклама
ШБЖ сказал(а):
ИМХО, в вопросе constructor речь не шла о технологии "тач анд гоу".
Последствия касания поверхности земли сильно зависят от ее состояния. Тут, думаю, и спорить не о чем. Чем оно более схоже с поверхностью ВПП, тем менее остро стоит вопрос об удачном уходе на второй круг с касания вне ВПП.
В то же время, не зная конкретного состояния той поверхности, которую самолет "потрогал" колесами (да еще с нулевой информацией о вертикальной скорости и режиме работы двигателей + готовности экипажа к маневру ухода) можно с большой долей уверенности предположить, что маневр ухода в обсуждаемой ситуации был начат еще в полете. Что, кстати, не отрицает и КВС. Вопрос лишь в том, что конкретно помешало его выполнить (ибо "потеря скорости" - это следствие, но не первопричина).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да нет.ответ то был именно на формулировку "Невозможно уйти на второй круг без касания ВПП".
Ну да, ну да
 
ozheg сказал(а):
Нет, не смешно. Высотомер называется. Это еще без учета температуры, так что есть еще куда расти.
Вам, как пилоту, дают погрешность на технику пилотирования, так что не волнуйтесь, пройдите эту точку +11/-18 метров.

Днем. Вы ,как пилот, должны знать когда вкл. светосигнальное оборудование.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хмм...по барометрическому высотомеру определить не "около 70",а именно 68 метров? Кто то так умеет? Я точно нет
 
Dmikras сказал(а):
А при прекращении снижения просадка Ан-26 по высоте нулевая? Например, на высоте 50 метров первое движение штурвала на прекращение снижения и самолет тут же летит в горизонте на высоте 50 метров и не меньше?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если нормальные (не экстремальные) условия снижения и борт не очень перегружен,то да-просадка при грамотных действиях экипажа нулевая
 
lopast56 сказал(а):
Подробней что?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"когда и какие огни влияют на минимум погоды" . Хотелось бы узнать .

kr65 сказал(а):
Хмм...по барометрическому высотомеру определить не "около 70",а именно 68 метров?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не,не боже упаси! Для Вас упростим задачу- используйте Огни PAPI 3.0°
 
Реклама
Назад