Есть стандартные процедуры, в т.ч. и связанные с радиообменом. И если контроль выпуска шасси из процедцуры "выбросили", то... получается уже засорение эфира, идущее во вред всем остальным, т.к. переговоры данного экипажа и диспетчера слышат все остальные.DR сказал(а):
Да кто бы спорил? Покажите пальцем на того, кто будет утверждать обратное. Естественно, что не имеет. Вопрос в другом: не ошибается тот, кто ничего не делает. При этом одно дело - вполне штатная посадка, штатный режим работы, и совсем другое - нештатный. Пока что информация такова, что были проблемы с закрылками. Т.е. типовой, отработанный до автоматизма заход на посадку уже не возможен. При этом естественно возникает нервозность. И возникает по целому ряду причин: и самолет "с проблемами" блокирует работу аэропорта, и у экипажа возникают нехорошие мысли о том, что "задержали посадку", кто-то куда-то не успел, возможное снижение премиальных за тот же срыв графика или перерасход топлива - увы, это реалии нашей сегодняшней жизни. А с другой стороны - все-таки жить хочется, и в отличие от рекламы карамели, парашютов у летчиков нет. Т.е. если разбиваться, то вместе с пассажирами, на равных, и тогда уж кому как повезет. Наконец, даже если летчик, согласившись на свою профессию, "подписался" под определенным риском, это не значит, что он подписался рисковать жизнью других людей, и это тоже влияет на мозг.
Так вот, покажите мне человека, который в условиях нервозности, стрессовой ситуации будет невозмутим и трезвомыслящ как ни в чем не бывало. Я не был летчиком, но я был водителем автобуса. И мне приходилось возить людей не неисправном автобусе, в т.ч. неисправном по тормозам. И я знаю, что это такое - сидеть "на гвоздях"... ты один знаешь, чем рискуют все... Знаешь и молчишь. А зачем их нервировать? Их риск от этого меньше не станет! И вот в этой ситуации рассуждать - кто на что имеет право... Пройдите через такую ситуацию - потом поговорим.