Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-800 VQ-BJI в Сочи 01.09.2018

[denokan]

Какая минимальная длина ВПП для В-737?

Такая, какая позволит принять лайнер с данным весом в данных условиях. В Шамбери, например 2 км. Аэропорт куда покруче Сочи.

 

[Zeba]

Из 227+5 аэродромов и вертолетных площадок, входящих в государственный реестр аэродромов ГА РФ по состоянию на март 2018 года-вся их инфраструктура и земля-госсобственность: федеральная, субъекта или местного органа власти.

Вы зачем спорите то, если не знаете? Я работаю в частной компании, которая владеет ВПП, перронами, РД и МС двух аэродромов из этого списка. А также землёй под ними и всей инфраструктурой.

 

[lopast56]

Такая, какая позволит принять лайнер с данным весом в данных условиях. В Шамбери, например 2 км. Аэропорт куда покруче Сочи.

Что конкретной цифры нет, после которой можно дальше Джеппесен не смотреть? Каждый раз нужно считать? На ЯКе эта цифра была 1900м.

 

[dunch]

Однако мой собственный опыт путешествий по махровому зверинцу развитого капитализма явно говорит о большом внимании к безопасности и в частности на транспорте и с КПБ там всё заметно лучше чем у нас и было и сейчас.

неужели после каждой впп по ловушке многокилометровой строят? Можно примеры? А то вот у турок недавно с обрыва в море самолет упал. А ведь могли закопать море сбоку от впп. А где то в Европе вообще над морем на сваях полоса, не помню страну. Выкатился, и привет, приплыли в буквальном смысле, прям как на авианосце

 

[denokan]

Что конкретной цифры нет.

Нет.

 

[KD-VOG]

Что конкретной цифры нет, после которой можно дальше Джеппесен не смотреть? Каждый раз нужно считать? На ЯКе эта цифра была 1900м.

В CMF ВПП 2100х45, но там PCN 20.

https://www.sia.aviation-civile.gou...FRANCE/AIRAC-2018-08-16/html/index-fr-FR.html

 

[Kit.]

Расскажите, сколько кто помнит выкатываний ЯК-42?

Воть например, из недавнего:

Инцидент:20.02.2017 в 17.22 UTC (22.22 местного времени, 20.22 МСК) самолет Як-42 № RA-42328, принадлежащий АК «Саратовские авиалинии» и выполнявший рейс № СОЖ 9548 по маршруту: Новый Уренгой-Уфа, на пробеге после посадки произвел выкатывание за пределы ВПП на 5 м. Пострадавших нет. ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 17.22 UTC. Экипаж перед вылетом получил метеоконсультацию (метеодокументацию) в уполномоченном метеорологическом органе АМСГ Новый Уренгой.

Метеоусловия сложные.

Синоптическая ситуация: погода аэродрома Уфа определялась влиянием фронта окклюзии, который проходил по линии Пермь-Уфа-Оренбург в теплом секторе углубляющегося циклона с центром в районе Сыктывкара, циклон смещался на восток со скоростью 30 км/ч, фронт в районе Уфы смещался на восток со скоростью 65 км/ч.

Прогноз погоды по аэродрому Уфа составлен 201350 UTC на срок с 201500 UTC до 211500 UTC, действовавший в период инцидента:

ветер 200-8 м/с, порывы до 13 м/с, видимость 2100 м, слабый снег, снежная низовая метель, облачность сплошная с высотой 210 м, значительная кучево-дождевая с высотой 300 м, временами в период с 201500 UTC до 211500 UTC ветер 220/12 м/с, порывы до 18 м/с, видимость 500 м, сильный ливневый снег с дождем, сильный переохлажденный дождь, вертикальная видимость 90 м.

SPECI(cпециальная сводка) по аэродрому Уфа, действующая в период инцидента 20.02.2017:

- 17.11 UTC ветер 210-10 м/с, порывы до 15 м/с, видимость более 10 км, облачность сплошная с высотой 390 м, температура воздуха 0, температура точки росы -1, давление приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере 1003 гПа, состояние полосы с курсом 14 правая: покрыта изморозью и инеем на 51-100 % высотой 1 мм, коэффициент сцепление 0.36, прогноз на посадку: временами видимость 2100 м, слабый снег, переохлажденный дождь, облачность значительная с высотой 210 м.

Фактическая погода на аэродроме Уфа в период инцидента 20.02.2017:

- 17.22 UTC(сигнал «Тревога») ветер 210-10 м/с, видимость более 10 км, облачность сплошная с высотой 390 м, температура воздуха 0, температура точки росы -1, давление приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере 1003гПа, состояние полосы с курсом 14 правая: покрыта изморозью и инеем на 51-100 % высотой 1 мм, коэффициент сцепление 0.36, прогноз на посадку: временами видимость 2100 м, слабый снег, переохлажденный дождь, облачность значительная с высотой 210 м, давление на уровне порога ВПП 742 мм рт. ст.

Прогноз погоды по аэродромуУфа, действовавший в период инцидента, оправдался.

Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия Приволжского МТУ ВТ Росавиации, в состав комиссии представители Росгидромета не включались (АМСГ Уфа по запросу инспектора ИБП Приволжского МТУ ВТ Росавиации была предоставлена метеоинформация о фактических погодных условиях в период инцидента).

 

[Alena_]

dunch, это на Мадейре

 

[lopast56]

Kit., спасибо за труд. Не хочу углубляться, но насколько помню после сцепления 0.4 (возможно 0,45, давно это было) ограничения по боковому ветру значительно уменьшаются. И потом, что такое 5! метров при отсутствии реверса и таком состоянии полосы. А там где дают 0,36 при контрольном замере может оказаться совсем другой цифрой и не в пользу аэродромной службы.

 

[Сергей_Б]

dunch, это на Мадейре

На Мадейре выкатиться чревато будет, причем с другой стороны еще хуже ...

 

[AlexS]

вообще над морем на сваях полоса, не помню страну. Выкатился, и привет, приплыли в буквальном смысле, прям как на авианосце

Аэропорт Мадейра. На сваях это удлиненная в часть старой ВПП. А чего удлиняли знаете? Правильно, на старой выкатился и разбился самолет. Если сейчас кто-то свалится со свай, то и решения будут соответствующие. Так что а авиации пока что-то не произойдёт, то улучшений безопасности не бывает.

 

[Alena_]

Туда только ассы летают. Для посадки требуется разрешение местных властей

 

[KD-VOG]

Вы зачем спорите то, если не знаете? Я работаю в частной компании, которая владеет ВПП, перронами, РД и МС двух аэродромов из этого списка. А также землёй под ними и всей инфраструктурой.

Рекомендую изучить разницу в терминах ВЛАДЕЛЕЦ и СОБСТВЕННИК.

 

[А. Копцев]

проявлениями звериного оскала рыночной экономики нас пугали в школе, превознося развитой социализм. Однако мой собственный опыт путешествий по махровому зверинцу развитого капитализма явно говорит о большом внимании к безопасности и в частности на транспорте и с КПБ там всё заметно лучше чем у нас и было и сейчас.
<...>
Будь я владелец аэропорта...

Приятно, когда к обсужденью подключаются эксперты. Тем более, потенциальные "владельцы аэропорта".

Конечно, в странах благословенного НАТО "с КПБ там всё заметно лучше чем у нас и было и сейчас". На SKG пойти не желаете, посмотреть? Там так:

А на HER?

 

[Zeba]

Рекомендую изучить разницу в терминах ВЛАДЕЛЕЦ и СОБСТВЕННИК.

Хорошо, если вам так понятнее будет - "в компании, которая является собственником всех вышеперечисленных объектов". Именно собственником. И за свой счёт поддерживает всё это имущество в пригодном для использования состоянии.

 

[Ann.G]

Я в Тюмени почти 9 лет работал на руководящих должностях, а Тюмень это большой офисник для северных компаний. И я не про каждого северянина в отдельности, а в целом об организации работы в компаниях, корни которых идут от Сургута включительно . Чтобы подтвердить оплату проживания нашего сотрудника в гостинице какого то там "Сургуттрансмясогазойлтрубопровод" мне пришлось потратить неделю времени и написать штук 6 писем, потому что непосредственный исполнитель без указки сверху ничего не делал, а добиться исполнения от верхушки было очень не просто. Все стараются спихнуть с себя даже простейшие задачи на соседа и делают вид что они очень важные и занятые. Другое подтверждение это постоянная текучка. Ко мне на работу приходили бывшие сотрудники того же ЮТэйр , на вопрос почему уволились ответ был у многих один : не дают нормально работать, поскольку большую часть времени занимают постоянными совещаниями, планерками, ежедневными отчётами, спортивными мероприятиями и т.п. Иными словами засирают людям мозги и рабочий день, а потом спрашивают результат. За его отсутствие штрафуют, хотя зарплаты и так мизерные. Рассказывали, что у пилотов если нет рейсов в этот день, то они все равно должны были переться на работу и сидеть там, потому что рабочий день. В последнее я сам м трудом верю, потому что , на мой взгляд , маразм абсолютный.

Я в Тюмени почти 9 лет работал на руководящих должностях, а Тюмень это большой офисник для северных компаний. И я не про каждого северянина в отдельности, а в целом об организации работы в компаниях, корни которых идут от Сургута включительно . Чтобы подтвердить оплату проживания нашего сотрудника в гостинице какого то там "Сургуттрансмясогазойлтрубопровод" мне пришлось потратить неделю времени и написать штук 6 писем, потому что непосредственный исполнитель без указки сверху ничего не делал, а добиться исполнения от верхушки было очень не просто. Все стараются спихнуть с себя даже простейшие задачи на соседа и делают вид что они очень важные и занятые. Другое подтверждение это постоянная текучка. Ко мне на работу приходили бывшие сотрудники того же ЮТэйр , на вопрос почему уволились ответ был у многих один : не дают нормально работать, поскольку большую часть времени занимают постоянными совещаниями, планерками, ежедневными отчётами, спортивными мероприятиями и т.п. Иными словами засирают людям мозги и рабочий день, а потом спрашивают результат. За его отсутствие штрафуют, хотя зарплаты и так мизерные. Рассказывали, что у пилотов если нет рейсов в этот день, то они все равно должны были переться на работу и сидеть там, потому что рабочий день. В последнее я сам м трудом верю, потому что , на мой взгляд , маразм абсолютный.

Работаю в ЮТэйр в центр.офисе. Спорт.мероприятия есть, никто участвовать не заставляет. Не хочешь - не участвуй. И планерки есть, отчетность. Вам на собеседованиях "лапшу на уши" вешают. Не ведитесь. Я работаю, меня ни разу не оштрафовали. Мне не засирают мозг. Про мизерные зп -это бухгалтера к вам приходят? Там да, текучка.

 

[Kit.]

Приятно, когда к обсужденью подключаются эксперты. Тем более, потенциальные "владельцы аэропорта".

Конечно, в странах благословенного НАТО "с КПБ там всё заметно лучше чем у нас и было и сейчас". На SKG пойти не желаете, посмотреть? Там так:

То есть таки вкладываются в удлиннение?

 

[Сергей_Б]

Туда только ассы летают. Для посадки требуется разрешение местных властей

С чего бы разрешение?

 

[Никита77]

Была бы в Лос-Анджелесе КПБ корейцы может отделались только испугом.
Уверен, что местные власти и спецы уже крепко думают про её создание там.
Хотя правильный ограничитель, он должен находиться в голове лётчика, а не в поле/море/овраге.

 

[AlexS]

Туда только ассы летают

асс это тухес, а пилот ас.