Авария вертолета Робинсон, село Иогач, Телецкое озеро, Алтай, 20.07.2025

АИ, дублирующий АИ прибор, установка давления, радио или гпс системы захода. В чем отличие от самолета? Другое дело что на практике нужно или 2 пилота или автопилот, нужно триммирование, нужно чтобы были нагрузки на управлении. А дальше уже политика авиакомпании.
Точно все?
 
Реклама
Судя по различным гуглокартам выглядит это место сверху всё-таки больше как две довольно глухих деревни (хотя по меркам Алтая это наверное уже мегаполис) по берегам вокруг устья реки впадающей в озеро, окружённые возвышенностями ( в которые тоже вписаться вполне удобно, а не только утонуть). Вертолётных необорудованных "площадок" обозначено на картах две, у самой кромки воды. В общем - идеальное место воткнуться в воду при заходе ночью.
Вы по гуглокартам судите, а я там бывал неоднократно. Там турбаз не сильно меньше, чем домов в этих двух деревнях, да и чуть не каждая усадьба фактически тоже турбаза. Все это светится и берега озера достаточно хорошо обозначены световыми ориентирами, так что впилиться в гору именно в этом месте это вряд ли. А вот сами площадки не обозначены практически никак.
 
Вы по гуглокартам судите, а я там бывал неоднократно. Там турбаз не сильно меньше, чем домов в этих двух деревнях, да и чуть не каждая усадьба фактически тоже турбаза. Все это светится и берега озера достаточно хорошо обозначены световыми ориентирами, так что впилиться в гору именно в этом месте это вряд ли. А вот сами площадки не обозначены практически никак.
Воду и сушу перепутал в темноте?
 
как-то так

iogach.jpg
 
Воду и сушу перепутал в темноте?
Возможно, но плохо согласуется с тем, что вертолет утонул, причем сообщается об этом так, что утонул так, что хрен достанешь. В этом месте большим глубинам взяться неоткуда, это фактически еще река Бия. Получается упал далеко от берега, а с другой стороны пилоты самостоятельно добрались до берега с травмами, значит недалеко.
 
Чем должен быть оборудован вертолет, сертифицированный для IFR?

Я не вертолетчик. Но допуски по ППП были. В моем понятии, при нулевой видимости, я должен точно понимать что делает борт, в каком он положении, и что происходит вокруг.
 
Вы по гуглокартам судите, а я там бывал неоднократно. Там турбаз не сильно меньше, чем домов в этих двух деревнях, да и чуть не каждая усадьба фактически тоже турбаза. Все это светится и берега озера достаточно хорошо обозначены световыми ориентирами, так что впилиться в гору именно в этом месте это вряд ли. А вот сами площадки не обозначены практически никак.
Ну карты в принципе более-мене местность передают. Для общего представления ,так сказать. Но своими глазами безусловно всегда лучше увидеть. Туманы там по ночам частое явление? И заход на ту площадку со стороны озера наверное? На Камчатке Ми-8 с туристами в тумане воткнулся в воду при заходе на турбазу в очень похожей местности.
 
Ну судя по видео, видимость там неплохая и световые ориентиры имеются. Вопрос лишь в том, упал он там или в более темной местности?
 
утонул так, что хрен достанешь
Это кстати интересная деталь в сообщениях. Пишут что "утонул вместе со всеми документами". Как то странно для новостей в сми звучит. Они про документы и не вспоминают при АП. Не припомню упоминания подобной детали. Чтоб про документы печалился кто-то. В связи с этим мысль возникает, а что там такого сакрально важного в документах? 8-)
 
Последнее редактирование:
Реклама
Это кстати интересная деталь в сообщениях. Пишут что "утонул вместе со всеми документами". Как то странно для новостей в сми звучит. Они про документы и не вспоминают при АП. Не припомню упоминания подобной детали. Чтоб про документы печалился кто-то. В связи с этим мысль возникает, а что там такого сакрально важного в документах? 8-)
Скорее всего другая сторона когда пишут "документов на него нету", а тут комментируют - так документы все обязаны быть на борту, а он сгорел/утонул.
 
attitude indicator или airspeed indicator. Все нужны
6 приборов слева достаточны (если есть независимое питание у авиа горизонта и у индикатора разворотов, оно или у одного вакуум у другого электричество или как на фотке, у АГ есть батарейное питание минут на 30)

Вертолетный IFR ничем особо отличаться не будет. Но из за повышенной нагрузки и неустойчивости вертолета в большинстве компаний требуется или 2 пилота или работающий автопилот. Но это уже у АК. Другое дело что в США IFR вертолетам не слишком нужен. В отличие от РФ где из за климата без IFR лучше и не летать (точнее летать вы сможете в основном летом и ночью только над городами).

Кстати с вертолетами есть еще одни грабли - как практиковать IFR если невозможно закрыть вид на землю под ногами (есть даже фирмы которые специализируются на натаскивании на IFR именно вертолетчиков). На практике конечно IFR летают - спасатели, медики, коаст гард (над океаном вообще почти любой полет будет по приборам). Но чартеры и мелкие любители - обычно не умеют. Или не практикуют.

DSC09269.JPG
 
Это кстати интересная деталь в сообщениях. Пишут что "утонул вместе со всеми документами". Как то странно для новостей в сми звучит. Они про документы и не вспоминают при АП. Не припомню упоминания подобной детали. Чтоб про документы печалился кто-то. В связи с этим мысль возникает, а что там такого сакрально важного в документах? 8-)
Хмм, а что кто то логи мейнтенса таскает с собой (тем более в вертолете)?? Наверное лог бук пилотов утонул. В целом там особо расследовать нечего. Очередные мачо, с логичным результатом. Не удивлюсь если пилот учился сначала на Ми-8 летать (который по приборам летает. В отличие от Робинсона).
 
Точно все?
Ну и? Это обычные требования что для самолета что для вертолета (заодно стало интересно, а какие требования для дирижабля?) И где там особо отличий для вертолета, в требованиях?

То есть формально особых отличий нет (и по мне давно пора требовать чтобы все самолеты и вертолеты были сертифицированы по IFR без требования летать еще и во льдах). Так как сколько уже катастроф. И сколько навыпускали игрушек кроме Икона который не годится никуда так как без IFR кроме полетов вокруг своего заднего двора никуда реально не полетишь (ну или придется нарушать или использовать посудину только для развлечений). Где то мне попадалось еще деление уровней IFR так как одно дело способность пробить облака (тем кто живет возле океана без такой возможности никуда не деться) а другое часами пилить без видимости и с обледенениями.
 
не путайте IFR с Night VFR
Ночной VFR над водой несильно отличается от чистого IFR. Как и над заснеженными поверхностями. А есть там свет или нет это надо ночные фотки смотреть.

ПС. Но если он воткнулся в воду рядом с устьем Бии то да там помнится турбаз было натыкано, так что если электричество было то ориентиры должны были быть видны. Хотя... если там нет специально освещенной и обозначенной площадки, то как там в видео сказано _слабоумие и отвага девиз этого пилота_.
 
Туманы там по ночам частое явление? И заход на ту площадку со стороны озера наверное?
Туманы ближе к утру. Поздним вечером/ранней ночью туманов не помню. Но я и не живу там, приезжаю время от времени.
-------
Просмотрел и прослушал видео. Заинтересовала фраза: "облетает Тиланту", что переводится как "маневрирует вблизи горы Тиланту существенно ниже ее вершины (вершина - 300 метров над уровнем воды)", периодически скрываясь за деревьями (об этом тоже оператор говорит). Это значит летит над сушей над селом Артыбаш. Оператор находится в Иогаче на верхних (по склону) улицах. Направление полета - со стороны озера в сторону Бии. Может все просто - цепанул винтом деревья и по баллистической траектории в озеро?
 
«Я увидел вспышку молнии и нас бросило вниз»: пилот затонувшего в Телецком озере вертолёта рассказал об ударе молнии перед крушением.

Авария частного вертолёта Robinson R66 (RA-06368) произошла в ночь на 20 июля. Вертушку перегоняли из Московской области в Республику Алтай, где её должен был опробовать новый владелец. У борта не было действующего сертификата лётной годности. План полёта подавался под позывным другого воздушного судна — R44 (RA-05572).

Последним пунктом вылета в плане значилась посадочная площадка в Хакасии. Посадку планировалось выполнить на подобранную с воздуха площадку в селе Артыбаш. Перелёт на крайнем участке маршрута выполнялся уже в тёмное время суток, несмотря на горный рельеф местности. При этом, как пояснил пилот комиссии МАКа, расследующей это авиапроисшествие, видимость была хорошая: во всяком случае очертания береговой линии озера ему были видны.

Однако при подлёте к Телецкому озеру погода стала резко ухудшаться: появился попутный ветер с порывами 12-14 м/с, пошёл дождь с градом и началась гроза. Помимо этого неустойчиво работала GPS.

В какой-то момент пилот понял, что пролетел площадку и принял решение приземлиться в другом месте — на вертолётную площадку на территории отеля Алтай Вилладж, так как она была подсвечена. Со слов пилота, истинная высота полёта была 30-40 метров, а скорость — 40-50 узлов.

При выполнении разворота я увидел вспышку молнии, нас бросило вниз и через мгновение произошло столкновение с водной поверхностью,
— рассказал он.

Пролёт вертушки той ночью в районе горы Тилан-Туу близ села Артыбаш (примерно в 10 км от места крушения) заснял очевидец. И на кадрах грозовой деятельности не видно.

Нихрена себе. У нас вертолёты теперь стали ночью летать. Как бы не долбанулся. Между гор пролетел. Вот он, буквально облетает Тилан-Туу. Ну, что я могу сказать?Слабоумие и отвага — девиз этого пилота. Похоже, на ощупь будет садиться. Только непонятно, куда он целится,
— прокомментировал очевидец.

Кроме пилота на борту находился также один пассажир. Обоим мужчинам 1974 года рождения удалось самостоятельно выбраться из вертолёта и доплыть до берега. Затем они были госпитализированы в Турочакскую районную больницу с травмами средней степени тяжести. Сам вертолёт затонул в месте, где глубина озера достигает ста метров.

По факу авиапроисшествия Восточное МСУТ СК РФ возбудило уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна). МАК продолжает расследование аварии.
 
Реклама
При выполнении разворота я увидел вспышку молнии, нас бросило вниз и через мгновение произошло столкновение с водной поверхностью,
— рассказал он.
В средние века это звучало поэтичнее "молот Тора пронесся рядом с вертолетом, а Лэй Гун со всего размаха толкнул машину вниз". Чего не узнаешь от пилота... после аварии.
 
Назад