тогда давайте так это назовём - речевые информаторы бывают русскоязычные, бывают англоязычные...
тогда давайте так это назовём - речевые информаторы бывают русскоязычные, бывают англоязычные...На отечественных типах речевой информатор говорит по русски, а EGPWS и TCAS это иностранные системы и они вещают на английском
GPWS не говорит, а только дает команду на воспроизведение заранее записанного голосового ссобщения.Нет ,это говорит EGPWS
А на отечественных типах ВС, проданных за бугор - речевой информатор также на русском вещает? Или на языке по запросу заказчика?На отечественных типах речевой информатор говорит по русски, а EGPWS и TCAS это иностранные системы и они вещают на английском
EGPWS сам синтезирует свои голосовые сообщения и посылает их на динамики кабины.GPWS не говорит, а только дает команду на воспроизведение заранее записанного голосового ссобщения.
Точно так же как и TCAS не говорит "Climb, climb!", а только дает команду на воспроизведение заранее записанного голосового ссобщения.
Точно так же другие системы дают команды на воспроизведение заранее записанных "Speed, speed" или "Bank angle, Bank angle"
И т.д. и т.п.
Просто на иномарках не назвали устройство с предзаписанными голосовыми командами "Речевой информатор" - но суть от этого не мtняется!
Если каждая система по отдельности синтезирует голосовые сообщения - какой блок или система не допустит одновременное воспроизведение команд если, например, попали на сваливание а тут другой самолет в лоб? Или сдвиг ветра на глисссаде а тут шасси не выпущены?EGPWS сам синтезирует свои голосовые сообщения и посылает их на динамики кабины.
TCAS так же сам синтезирует свои голосовые сообщения и посылает их на динамики кабины.
FWC синтезирует сообшения типа MINIMUM, STALL, RETARD, WINDSHEAR и т.д. и колауты для РВ.
Теперь осталось понять - на что это принципиально влияет в конкретном случае?Вам все правильно написали выше. Напрямую с tcas/egpws и тд на динамики звуковые сигналы не подают. Идут команды через awu и подобные устройства.
Суть в том , что эти голосовые команды сформированы в самих системах. Вы можете установить EGPWS и TCAS на Ан-24(где нет РИ) и подключить их выход к СПУ-7.Просто на иномарках не назвали устройство с предзаписанными голосовыми командами "Речевой информатор" - но суть от этого не мtняется!
Вы ошибаетесь. ASM 34-48-01. Слева на схеме-GPWS computer.Вам все правильно написали выше. Напрямую с tcas/egpws и тд на динамики звуковые сигналы не подают. Идут команды через awu и подобные устройства.
FWCЕсли каждая система по отдельности синтезирует голосовые сообщения - какой блок или система не допустит одновременное воспроизведение команд если, например, попали на сваливание а тут другой самолет в лоб? Или сдвиг ветра на глисссаде а тут шасси не выпущены?
И степень подготовки была разная. Имею ввиду обучение. По крайней мере там где пришлось мне обучаться. Два разных УАЦ, а требования и методика была одинаковая. Чего и близко не было в училище ГА. Никаких ККП, никаких чек-листов, и никаких голосовых у нас не было. Разве, что от инструктора за каждый неправильный поворот головы. И в кабину не сядишь пока на земле не расскажешь как когда убирать шасси, как контролировать и после ставить кран нейтрально и это до первого разворота, который начинали на 200м, а скорость подползала к 500.Связанно это с тем, что пилот в самолете один. И ему положено постоянно пилотировать, целиться, общаться, наблюдать активно небо и пр. То есть нагрузка на один мозг очень велика.
"Рита" заорала - топливо совсем-совсем закончилось. А тут и поле удачно прямо по курсу.Удивляет как они сели с работающими движками, а то и это могли проморгать.
При не уборки шасси сигнализация ECAM будет—Не стыкуется это с ИБП-9, в которой говорится что экипаж не заметил неуборку шасси.
Одно из двух - недостоверная информация, мягко говоря.
А зачем курс ухода , разве расхождение по высотам недостаточно, пока отработешь курс и "секунды секунды последние шансы твои", точно поцелуешся не лоб в лоб "но разве от этого легче". Прогововорить, но и сказать тоже время надо.Навреное стоит напомнить, почему активно начали применять в первую очередь военные и продолжают активно применять.
Связанно это с тем, что пилот в самолете один. И ему положено постоянно пилотировать, целиться, общаться, наблюдать активно небо и пр. То есть нагрузка на один мозг очень велика. По этому применение голосовых информаторов очень помогает.
А кабине авиалайнера ситуация проще. Есть два пилота у которых куча дублирующих друг-друга индикаторов. Из ситуаций когда надо активно пилотировать, можно назвать, что на постоянной основе только посадка на руках. и т.п. То етсь нагрузка на конкретного члена экипажа существенно меньше. Поэтому производитель и не заморачивается с речевыми информаторами. Единственое исключение здесь - это системы сближения с землей и встречнолетящими объектами. Тут желательно еще бы не только проговорить, но и сказать курс ухода.
Вот честно, в кабине АН-24 не сильно хотелось РИТУ. Без нее хватало глаз и рук в сложных ситуациях. А вот если бы был один в кабине, то да...
Дополнение - если рычаг в положении "UP". Тогда и три красные "UNLOCKED" будут светиться.При не уборки шасси сигнализация ECAM будет—
L/G GEAR NOT UPLOCKED
При не уборки шасси сигнализация ECAM будет—
L/G GEAR NOT UPLOCKED
При не уборки шасси сигнализация ECAM будет—
L/G GEAR NOT UPLOCKED
Да , все стыкуется. Эта выписка еще и просочилась в издание МК, см. статью в интернете ( А керосина хватит, расшифровка черных ящиков самолета, севшего на пшеничное поле....). Прочитаете полностью с немецкой видеозаписью и их расчетами возможности посадки в Омске и т.д.. Моя версия коротко, что основной причиной вынужденной посадки в поле явились неудовлетворительные расчеты экипажем при принятии им решения по уходу на запасной Новосибирск за количеством потребного топлива и крайне неудовлетворительного контроля за его фактическим расходом в полете на запасной......При не уборки шасси сигнализация ECAM будет—
L/G GEAR NOT UPLOCKED
Эта версия озвучена чуть ли не с начала темы, оговорена множество раз.Моя версия коротко, что основной причиной вынужденной посадки в поле явились неудовлетворительные расчеты экипажем при принятии им решения по уходу на запасной Новосибирск за количеством потребного топлива и крайне неудовлетворительного контроля за его фактическим расходом в полете на запасной......
Выполнять-то - кто будет?И с минимальным запасом топлива для захода с прямой по своему расчету...