Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение

Varis сказал(а):
Они вообще не считали. Верили тому что эфэмеска показывала.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот если бы её не было, это был бы квест для этих спецов.
В РЛЭ Як-42: При не выпуске спойлеров после посадки длина пробега увеличивается на 20%. Оказывается это таааак сложно, а самолёт то бежит...))) Это ж сколько нужно закончить академий, что бы посмотреть фактический расход, количество топлива в баках и оставшееся время полета. Если прогулял % в школе, то здесь же все живое и разжованное. Не, ну если не знают где эти три цифры глянуть, тоды ой!!!
 
Вот:

Manual Gear Extension
Condition: One of these occurs:
•Any landing gear is not down and locked
when the LANDING GEAR lever is down
•The LANDING GEAR lever is jammed in the
UP or OFF position.
Note: If a green landing gear indicator light is
illuminated on the center main panel, the
related landing gear is down and locked.
1 Choose one:
2 LANDING GEAR lever . . . . . . . . OFF (if possible)
The uplock is released when the handle is pulled
to its limit. The related red landing gear
indicator light illuminates, indicating uplock
released.
􀀙 Continued on next page 􀀙
Manual Gear Extension
Condition: One of these occurs:
•Any landing gear is not down and locked
when the LANDING GEAR lever is down
•The LANDING GEAR lever is jammed in the
UP or OFF position.
Note: If a green landing gear indicator light is
illuminated on the center main panel, the
related landing gear is down and locked.
Three green landing gear indicator lights are
illuminated on the center main panel:
Land normally.
􀂠􀂠􀂠􀂠
One or more green landing gear indicator lights
are not illuminated on the center main panel:
􀁦􀁦Go to step 2
270K/.82M maximum.
3 Manual gear
extension handles (affected gear) . . . . . . . Pull
The uplock is released when the handle is pulled
to its limit. The related red landing gear
indicator light illuminates, indicating uplock
released.
4 Wait 15 seconds after the last manual gear
extension handle is pulled:
LANDING GEAR lever . . . . . . . DN (if possible)
5 Choose one:
􀀙 Continued on next page 􀀙
􀀙Manual Gear Extension continued􀀙
Note: If the LANDING GEAR lever is in the UP or
OFF position, the red landing gear indicator
lights will also be illuminated.
Three green landing gear indicator lights are
illuminated on the center main panel:
􀁦􀁦Go to step 7
No green landing gear indicator lights are
illuminated on the center main panel:
􀁦􀁦Go to step 8
One or two green landing gear indicator lights
are not illuminated on the center main panel:
WHEEL WELL light switch . . . . . . . . . .ON
Check gear down lock visual indicator(s) to
verify main landing gear mechanical down
lock indicators are aligned and nose landing
gear arrow heads are in contact.
 
А здесь, на форуме, разве другие люди, не такие, как в других АК?
См. выше, какой бардак с расчётом результата по формуле.
Если бы было в чьём то РПП понятное толкование этой формулы, мы бы об этом уже узнали на форуме.

Смешно оценивать знания пилотов по какому то вопросу по наличию АП из-за незнания вопроса. Слишком редкое событие, слишком мала вероятность....
 
Pilot62 сказал(а):
А здесь, на форуме, разве другие люди, не такие, как в других АК?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если в какой-то АК у пилотов умение пользоваться QRH своего типа такое же, как у среднего участника "Авиафорума", увидевшего эту часть QRH первый раз в жизни, то с такой АК надо, безусловно, что-то делать.

Полёт с выпущенными стойками - "слишком редкое событие"?
 
Невозможно умножить просто на 180%. Можно умножить на 180% от чего -либо. Итак, от чего ы будем брать 180 процентов?
 
Н И А сказал(а):
Не катит: Умножить на процент | Онлайн калькулятор
Нажмите, чтобы раскрыть...
Читаем (знания ком):
Чтобы число умножить на проценты необходимо число умножить на количество процентов и поделить на 100.
Открываем калькуль смарта или планшета, имеющегося на борту и щитаем, что так что эдак.
Навскидку, так и будет на чистом крыле с колесами и закрытыми створками.
 
лично я за всю свою "деятельность" конкретно с таким не сталкивался ни разу.
а как там оно в масштабах вселенной меня мало волнует.
 
В двух словах: процент чего-то - это сотая часть чего-то.
Один процент от "сотки" это один грамм, от поллитры - 5 грамм.
А теперь умножьте поллитру на 50 процентов и что получете?
 
Последнее редактирование:

Возможно, что не такое "редкое", но тогда...
Обычно необходимость расчета пенальти-топлива может возникнуть при уходе на выбранный запасной в случае обнаружения пенальти-фактора, которого не было при выборе этого запасного перед вылетом. Например, нештатная конфигурация, влияющая на расход топлива. ... Но!!! Методика расчета топлива на полет не учитывает возникновение непредвиденных обстоятельств увеличения его расхода. То есть - при уходе на запасной техника по умолчанию считается исправной (как минимум в части расхода топлива).
И вот тут, казалось бы, логично заранее включать пенальти-топливо до выбранного запасного аэродрома в заправку самолета перед вылетом.
Для гарантии его достижения.
Но логика обеспечения безопасности полетов (БП), похоже, разбивается вдребезги о логику ведения бизнеса. Мол, статистика случаев использования пенальти-топлива (если таковая имеется) несоизмеримо мала по сравнению с расходами на постоянную "холостую" перевозку этого топлива из рейса в рейс.
То есть имеем как бы пассивную ссылку на документы РУБП, где БП - это "приемлемый уровень". Постановили: "приемлить!", и все дела.
Так вот, я рассматривал стандартную процедуру принятия решения на вылет при наличии запасного аэродрома с учетом метеоусловий. Казалось бы: можно же заранее хотя бы прикинуть возможность долететь до запасного при максимальном значении пенальти-топлива. Буде, случись чего при заходе на аэродром посадки, "картина маслом" будет видна сразу.
На самых первых страницах темы вопрос о выборе НСК всячески обговаривался, но он так и не был назван "запасным" по плану полета. Много разговоров о его выборе по факту возможности обслуживания, размеров ВПП и пр.
В результате именно таких обоснований, озвученных КВС, и пошло-поехало обсуждение всего, что связано с таким его решением.
НО!!! Если НСК был штатным запасным при вылете из Сочи, то КВС был просто обязан туда лететь. И вот тут-то впору вернуться к вопросу оценки ухода на запасной при возникновении пенальти-фактора по топливу. Если бы КВС заранее знал, что в такой стуации, которая сложилась, с выпущенным шасси он долететь до запасного не может, то и действия его были бы другими. И попытки убедиться: в каком же положении шасси, были бы куда как более настойчивыми. И уж контроль за расходом топлива велся бы куда как тщательнее и своевременнее...
Но все эти "бы" без изменений в порядке учета топлива при вылете таковыми и останутся. Ибо: приемлемый уровень, статистика, бизнес... Ах, да: еще и страховка. ИМХО.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация