Авиакомпания. Startup.

Ей богу, не слышал! )) Клянусь, и не анализировал ничего. И в отчетах о продажах ни хрена не понимаю. Может, мне врут все? Может в январе продается столько же билетов, сколько в июле? Только от меня это скрывают, подпольно где-то там продают что-то )))


---------- Добавлено в 20:58 ----------


Вот может быть пусть государство и местные власти лучше эту функцию выполняют, чем бесконечно ведут прения по поводу того, кому дать денег - авиакомпаниям, чтобы они возили население или же населению, чтобы то летало. А?
 
да. Кстати, и для того же Москва-Питер вполне реально поставить большие борта (пока не 747/777, но 330, 767), если бы некая АК взялась развивать оба хаба и работать и дальнобойные рейсы (8-10 часов) из каждого, и делая часовые перелеты LED-MOW-LED. Тогда можно было бы получить среднюю продолжительность месячных легов в 4.5-5.5 часов, что было бы вполне приемлемо и экономично для больших широкофюзеляжников.
Но для этого нужно:
1) Достаточная пассажирская загрузка для большого числа рейсов из Питера на Китай, Ю.В.Азию, Америку, Дубай, Индию и пр., чтобы получить те самые длинные лэги - я не знаю, потянет ли такой спрос Питер.
2) Изменение политики Аэрофлота по отношению к Питеру, который сейчас нагибает свою дочку ГТК на выполнение только одной функции - подвоза пассажиров на рейсы Большого Аэрофлота в МСК. Развитие Питера, как хаба, Аэрофлот не интересует, а без кооперации с базовым перевозчиком Питера все подобные проекты - утопия.
ну и всякие мелкие политические нюансы типа того, что снующая каждые пару часов "маршрутка" 330/767 MOW-LED-MOW отправит на помойку Ан-148 ГТК, а также испортит малину всем остальным 5-6 сидящим на этой кормушке конкурентам с 320/737, каждый из которых будет гнать очень много г...на - это нужно учитывать
 
Последнее редактирование:
Lukas сказал(а):
снующая каждые пару часов "маршрутка" 330/767 MOW-LED-MOW
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полагаю, что это очень редко, пассажиры на данном маршруте сегментированы по московским аэропортам и размазаны по времени суток, они разбиваются как раз-таки на небольшие партии 100-150 чел, включая трансфер. Собственно, если я живу на пр. Вернадского, а мне будут предложены только 330/767 из Шереметьево, то я вообще перестану летать в Питер самолетом. Соответственно, стыковать рейсы в Москве, переезжая из ШРМ в ДМД, или ВНК, ну, или наоборот, для пассажиров тоже не комильфо. Открывать же рейсы из каждого московского аэропорта в Питер на 330/767, это вообще нонсенс.
 
Последнее редактирование:
Uran, ну почему же так категорично?
Например, та же ГТК летает из LED во все три порта. UN тоже присутствует во всех трех Московских портах - вот к примеру, если бы они начали серьезнее, чем сейчас, раскатывать Питер (а они оттуда как раз дальнобойные рейсы начали), то могли бы со временем и к такой модели прийти. Москва--Питер это сладкий кусочек, за монополию доминирование на нем можно и побороться, не говоря уже о том, что это отберет у SU питерцев, которым нужно лететь на дальние расстояния и кто сейчас делает это через SVO или HEL
 
Нет, ну ГТК летает же не на 767 и не на 330 из всех трех портов. Не знаю, по-моему, это все очень как-то стремно, да и вряд ли получится дешево. Тем более действительно "Трансаэро" всерьез окучивает Питер.
 
Uran сказал(а):
Тем более действительно "Трансаэро" всерьез окучивает Питер.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну просто как одно из направлений для обдумывания. Пока не вижу причин, категорически мешающих тому, чтобы у UN это могло получиться. Тем более, с учетом старых 747, которых у них много, и которые в обозримом будущем им нужно будет выводить из флота за неэффективностью - эти не жалко за несколько лет добить короткими лэгами и "выкинуть", если на кону стоит доминирующая позиция на LED-MOW и новые горизонты захвата питерского рынка.
 
Lukas сказал(а):
ну просто как одно из направлений для обдумывания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ой. Вот все-таки чутье меня не подвело. Российским гражданам, радеющим за ГА, нужен хороший экономический онлайн-симулятор авиакомпании. Пусть все там колбасятся. Приглашаю Вас к сотрудничеству )))
 
А в нашем случае и не получится японской модели в силу географического размаха государства (маршрутов, продолжительностью 1 час в принципе нет для этого типа самолетов). Если учесть тот факт, что загруженность подавляющего большинства направлений из Москвы уже превысила пиковый 1990 год, и тренд сей неуклонно растёт, то в самой ближайшей перспективе маршруты в LED, OVB, SVX, AER, и, возможно, в SIP. Все эти направления вполне себе подходят под категорию Short Range, несмотря на большую, чем в Японии, продолжительность полёта .
 

я вам напомню ещё одно направление - Оренбург. Куда монопольно летает ваш аэрофлот и ваша дочка - оренэйр. И никого туда не пускают. Вы не хотите разрешить эту проблему?
 
я на компьютере в игрушки как-то уж лет 15 как не играю, спасибо. Мне в жизни этих экономических симуляторов хватает
 
Олег, тут есть одна небольшая заковырка. Поток на перечисленных тобой направлениях (Симферополь, там правда, ни к чему, скорее, Краснодар и Минводы) - это следствие концентрации трансфера в МАУ. Это не прямой поток. Если говорить о прямом потоке из Москвы в тот же OVB, то, боюсь, что если он и вырос в сравнении с 90-м годом, то на уровень толщины газеты. В то же время классическая модель лоу-коста, которая, впрочем, уже редко где встречается, не подразумевает принцип стыковок, она-то как раз базируется на point-to-point. Если еще и продолжать развивать МАУ, пичкая его еще большим количеством самолётов, да еще и широкофюзеляжных, то будет полная херня, если не коллапс - примерно то же, что и в час-пик на основных узловых станциях метро в Москве. А оно нам надо? Давайте уж лучше по периферии, скромненько. Берем Ан-148 и летаем из Ставрополя в Екатеринбург - тихо, спокойно, никому не мешаем, возим себе по 50 чел два раза в неделю и все довольны и счастливы. )))
 
Последнее редактирование:

ваши знакомые весьма разумны - подобные псевдо-запреты легко обходятся и всё что получает родитель за свои 50р в месяц - это повышение квалификации своего чада
 
А если все-таки вернуться к стартапам. Представьте себе, что губернатор, скажем, условного Алтайского края оказался по совместительству дочкой милиардера и решил вложить деньги в развитие туризма в регионе, с упором на поток из Москвы/Питера и из-за рубежа. В рамках этой стратегии он предложил создать авиакомпанию, базирующуюся в Барнауле, которая выполняла бы регулярные и чартерные рейсы из упомянутых городов, а так же - из, скажем, Нидерландов, Германии, Японии, Китая (?). В упомянутых городах и странах созданы карманные турагенства, крутится реклама с красотами Алтая. Хм, допустим, даже есть ресурс в Минтрансе на получение допуска к выполнению таких рейсов.
Такая затея в принципе жизнеспособна? Если да - то при каких дополнительных условиях?
 
Губернатору, прежде всего, необходимо законодательно и с помощью административного ресурса дать условия для массового туризма (налоговые льготы, программы поддержки и т.д.). Тогда частные инвестиции придут в регион, и, при наличии конкуренции ( о чем говорили несколько страниц назад), будет расти количество и качество предлагаемых продуктов. Что в свою очередь и создаст пассажиропоток туристов в регион. А тут уже можно и авиакомпанию поднимать. Сквозь розовые очки мне так видно ситуацию

Сам ездил в прошлом году сплавляться по Катуни, очень понравилось!
 
пардон, пока не обсуждая, можно ли в глазах мировой тур.индустрии раскрутить Алтай до уровня Паттайи, хотел бы уточнить - а сколько длятся туристический и климатический сезоны в Барнауле?
Просто рамочно понять, ибо климатические сайты говорят, что в среднем там ясно лишь 50 дней в году, средняя температура мая +12С, июня 17, в июле жара аж +20, и потом опять морозы, в сентябре 10, октябре 3С - сколько месяцев в году будет вся эта тур.индустрия функционировать: 2-3???
А что делать авиакомпании остальные 9-10 месяцев?
 
Последнее редактирование:
месяца 3. правда там сравнительно не далеко один из успешно проваленных "русских лас-вегасов" ещё есть
 
Хм. А я полагал, что построить серьезный крупный бизнес невозможно без более-менее вменяемой модели. Что есть бизнес-план, с которого все начинается? Тот же компьютерный симулятор. Типа, а давайте посмотрим, что будет, если вдруг цена керосина будет не такой, а вот такой и т.п.
 
Последнее редактирование:
Алтай - это все таки горный курорт, а не пляжный. Соответственно солнце и жара круглый год не нужны. И если уж раскручивать Алтай, то именно как горнолыжный курорт.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация