Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах

denokan сказал(а):
Вы не поверите.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Верю, почему нет. Но, случаи бывают разные, а груз ответственности давит, лишая инициативы. Понятно, что инициатива должна быть подкреплена емкими знаниями, которых нет.
Иначе будет как в случае пожара одного из двигателей. Квс, зная из предыдущей модификации, что отбор воздуха система кондиционирования производит от одного из двигателей, проявил инициативу, усомнившись в предписываемой процедуре, и выключил исправный. Отбор производился от двух, что не отражалось в переучивании на модификацию.
 
Это было на B737-400. Любимый фильм был по этому случаю для проверяющих на уровень английского.....
 
Есть у меня определённые сомнения в том, что все было так, как вы написали. Если мы оба говорим про катастрофу Britsh Midland.
 
Реакции: blck

Вот как все просто Боинг там не сказали про особенности отбора ....здесь не сказали про новую систему....Вам не кажется что еще многое узнают методом расследования катастроф.
При нашем переучивании такое просто невозможно.
 
blck сказал(а):
Там, в расследовании, это упомянули только как один из факторов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То, что пилоту показалось, что запах идет из кабины, следовательно, это отбор от двигателя номер 2?

Выше написано:
Это правда? На 737-200 отбор в систему шел только от правого двигателя? И на переучивании на 737CL умолчали? Или при переучивания с меньших модификаций 737CL на - 400? И в отчете это написано?

Вот негодяи!
 
denokan сказал(а):
Вы всему верите без оглядки?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Помните А 320 коснулся законцовкой крыла и одной стойкой ...и как то все сразу узнали что при этом снижается эфективность элеронов....они чудом ушли на второй.....только "высоким качеством" обучения это можно понять
 
Ariec 71, не для каждого случая есть процедура. И не всегда имеющаяся процедура работает. Пилот должен уметь применять процедуры, либо обоснованно выполнять нестандартные действия.

Какая процедура могла помочь экипажу A300 DHL в Багдаде?
 
Это ваше мнение на чем основано?
 
blck сказал(а):
Читай страницу 98 отчета сверху - там ровно про это. Именно так он решил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я бы не спросил, если бы не читал.

Паша, он именно решил, что раньше от одного двигателя отбор был, а тут вдруг стало от двух, и его не оповестили на переучивании? Об этом диспут.
 
Ну вот, например, что он сделал в Перми?

Тут есть два подхода: либо автоматика должна быть тупой и понятной пилоту и должна быть БКК, либо автоматика не должна вести себя неадекватно из-за одного заглючившего датчика. Первый подход не годится в случае, когда самолёт настолько сложен, чтобы для полётов без автоматики было показано наличие бортинженера.
 
А и Б - близнецы братья. Оба лезут в неведомое на всех парах.
А что делать?
Время такое - новые возможности (гаджеты, технологии, IT - инструменты) сыпятся с неба ливнем. Проверять их влияние на нас (human being, точнее - пока разумных) на достаточном временном интервале уже нельзя. Слишком резво все меняется...
ЕВТ - возможность, пожалуй, запоздалая.
IT-ишников учить основам ЧФ, что бы не летали впереди цивилизации!
 
denokan сказал(а):
В чем сложность отключить стикшейкер пилоту?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потеря времени и внимания в аварийной ситуации... На то, что можно было сделать автоматически и без пилота...

А именно время и необходимость сконцентрироваться это те факторы которые могут повлиять на развитие ситуации в благополучную или катастрофическую
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация