Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах

Реклама
ДенисKGD сказал(а):
Сейчас эксплуатант,в случае необходимости,делает запрос производителю о проблеме или по ремонту. Правда,это платная процедура.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, а раз платная, то наверняка возникает соблазн сэкономить.
И как скоро на запрос приходит ответ? И что за время прохождения запроса делается с дефектным изделием?
Ведь если дефект в программном обеспечении, то этот дефект гуляет не в одном самолете, а во всех?
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Ну, а раз платная, то наверняка возникает соблазн сэкономить.
И как скоро на запрос приходит ответ? И что за время прохождения запроса делается с дефектным изделием?
Ведь если дефект в программном обеспечении, то этот дефект гуляет не в одном самолете, а во всех?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Деньги экономят все.Потому ,обращаются по серьезным дефектам и работам связанным с ремонтом ,особенно силовых элементов,где требуется одобрение производителя.Ответы приходят быстро.
Насчет гуляющих дефектов,приходят SB(сервис-бюллютени),которые выполняются в срок указанный.Может кто из "спецов" местных, форумных,более точно и ёмко ответит на этот вопрос.
 
Virus_KNet сказал(а):
Возможно Вы правы. Я тоже не претендую на истину, поэтому и добавил к своему посту где "многобукв" что это лишь мнение. Но, я думаю Вы прекрасно понимаете, что конечно в задачу архитектора входит построение систем, в которых будет отсутствовать логические ощибки, ошибки интерпретации и прочее, о чем Вы написали и имели ввиду. Но, при этом архитектор видит лишь общую концепцию. Он не в состоянии оценить "весь масштаб трагедии" в деталях. На всех трех языках программирования, на всех трех элементных базах. Поэтому уже с этими вопросами приходится разбираться трем независимым командам, с одним ТЗ на всех. И какие "недокуметированные возможности" это может породить - одному богу известно. (И не факт, что это Его ведомство будет)

Я ж об этом и говорил. Что как раз от архитектуры и зависит. Тут согласен на 100%.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А это, к моему сожалению, нынешнее большинство архитекторов занимаются общими концепциями. Я строю процесс так: есть входящие нефункциональные требования к продукту/системе what ever. Сначала аналитик смотрит на bpm и данные, потом архитектор и, возможно, не один строят концепцию и выставляют свои нефункциональные требования к каждой команде разработки. Как это реализовать с входными ограничениями - это уже задача команды разработчиков.
Каждый должен делать свою работу. А то потом начинаем отделять коней от людей кто во что горазд.

p.s. По этой теме мне есть много что сказать, но не в этой ветке само-собой.
Будет интерес, можем поболтать.

И мне стала понятна Ваша боль, если Вы работаете тем самым программистом. Плохо, когда делаешь работу за всех, да ещё не своей специализации, а коллега просто умеет письма пересылать, считая себя очень важным архитектором. :(
 
Последнее редактирование:
VirPil сказал(а):
Почему? Ведь сигналы IAS/AoA disagree именно сравнением получаются, так что есть модуль/код сравнения. И МКАС доработано програмным путем. Разве тянули еще провода, коммутароры и т.д.?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не знаю как оно там устроено, но вполне логично если блок отображения где-то потом.
Ибо управляющий комп это суровый реалтайм а на пульте цветомузыку крутить хоть винда сойдёт.
 
Black Semargl сказал(а):
вполне логично если блок отображения где-то потом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отображения на экране где-то потом, но сравнение разных данных и выдача предупреждения это отнюдь не цветомузыка.
Например, из-за недостоверных данных отключается автопилот.
 
4 февраля SSJ-100 RA-89036 рейс Ростов-на-Дону — Казань. При заходе на посадку сообщения EWD: «AUTO FLT AP OFF», «F/CTL DIRECT MODE», «F/CTL FLP/SLT PROT FAULT», «AUTO FLT FD FAULT», «AUTO FLT APPROACH1 FAULT».
Экипаж продолжил заход, посадка благополучно.

Блин, оказывается так можно было... Не фигачить самоль о полосу...
 
Отто Кац сказал(а):
4 февраля SSJ-100 RA-89036 рейс Ростов-на-Дону — Казань. При заходе на посадку сообщения EWD: «AUTO FLT AP OFF», «F/CTL DIRECT MODE», «F/CTL FLP/SLT PROT FAULT», «AUTO FLT FD FAULT», «AUTO FLT APPROACH1 FAULT».
Экипаж продолжил заход, посадка благополучно.

Блин, оказывается так можно было... Не фигачить самоль о полосу...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так это отказы логичные: самолёт перешёл в DM и дальше индицируются отказы систем, которые ввиду DM не работают. Это не те «посыпалась серия отказов», что нам постоянно пытаются вдолбить.
 
Реклама
Если выключить "улучшайзеры" на тренажёре рубильником, или на эшелоне каким-нибудь там АЗСом, то останется работоспособный чистенький-гладенький прямой ручной режим, в котором всё "по уставу".
А в случае 89098 режим не проверяющий тумблером нарисовал, он "нарисовался" в результате неведомых повреждений, о которых нам до сих пор ещё не доложили.
Следствие сразу взялось КВСа под танк заталкивать, без экспертизы самолёта.
И прямое ручное управление там могло быть degraded. Теперь об этом только окончательный отчёт МАК, может быть, расскажет.
 
Jam_One сказал(а):
А в случае 89098 режим не проверяющий тумблером нарисовал
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в случае 89036 проверяющий что ли? Или сам экипаж? Что за...

Jam_One сказал(а):
он "нарисовался" в результате неведомых повреждений, о которых нам до сих пор ещё не доложили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Аналогично и по 89036. Неведомые отказы, о которых тоже не доложили. Мне - точно не доложили.

Jam_One сказал(а):
Следствие сразу взялось КВСа под танк заталкивать, без экспертизы самолёта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так его за что прихватили? За попадание в DM как таковой? Не уверен. Скорее за то, как он в DM накуролесил. Вот вам и свежий пример - не так страшен DM. Сесть м
ожно. Без жертв.
Jam_One сказал(а):
И прямое ручное управление там могло быть degraded.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Простите, а что сие значит? В вашем понимании. А fully degraded direct law is mechanical backup. Но на SSJ такое вроде не предусмотрено?

Ariec 71 сказал(а):
А что там, пустой условия другие, чем те что в вашем намеке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да хрен редьки ж не слаще. Хз, может пустой ещё сложнее сажать.
 
Отто Кац сказал(а):
4 февраля SSJ-100 RA-89036 рейс Ростов-на-Дону — Казань. При заходе на посадку сообщения EWD: «AUTO FLT AP OFF», «F/CTL DIRECT MODE», «F/CTL FLP/SLT PROT FAULT», «AUTO FLT FD FAULT», «AUTO FLT APPROACH1 FAULT».
Экипаж продолжил заход, посадка благополучно.

Блин, оказывается так можно было... Не фигачить самоль о полосу...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так и испытатели его в DM не каждый раз об полосу фигачили.
 
Реклама
Назад