Автомобили с ДВС и гибриды: история, настоящее, будущее

Опять же американцы вовсю восстанавливают данные дорожные купе.

Одной из причин, по которой многие из них сохранились в достаточно хорошем состоянии, является то, что после изготовления вручную стальной кузов обрабатывался на участке специальной подготовки, который был запущен Bertone в Грульяско в октябре 1970-го года. Там перед окончательной окраской, также ручной, производилось обезжиривание, нанесение цинк-фосфатного покрытия, и электроосаждение грунтовки.





Передние суппорты поставки немецкой ATE, как и задние.



Передняя двухрычажка типа в колесе, суппорты четырёхпоршневые, тормозные диски вентилируемые.



Лёгкий задний мост, с алюминиевым корпусом дифференциала.



Мост в сборе с направляющими. Задний дифференциал самоблокирующегося, поставки немецкой ZF, его дополнительный картер охлаждения магниевый. Задние тормозные диски как и передние вентилируемые, суппорты двухпоршневые.



Двигатель, вид без впускных "дудок" и воздушного фильтра.



С ними, и хорошими автомобилями на фоне.



Установка его в машину.

Touring сказал(а):

Опять же американцы вовсю восстанавливают данные дорожные купе.

Одной из причин, по которой многие из них сохранились в достаточно хорошем состоянии, является то, что после изготовления вручную стальной кузов обрабатывался на участке специальной подготовки, который был запущен Bertone в Грульяско в октябре 1970-го года. Там перед окончательной окраской, также ручной, производилось обезжиривание, нанесение цинк-фосфатного покрытия, и электроосаждение грунтовки.

Посмотреть вложение 852185
Посмотреть вложение 852184
Посмотреть вложение 852183

Передние суппорты поставки немецкой ATE, как и задние.

Посмотреть вложение 852182

Передняя двухрычажка типа в колесе, суппорты четырёхпоршневые, тормозные диски вентилируемые.

Посмотреть вложение 852181

Лёгкий задний мост, с алюминиевым корпусом дифференциала.

Посмотреть вложение 852180

Мост в сборе с направляющими. Задний дифференциал самоблокирующегося, поставки немецкой ZF, его дополнительный картер охлаждения магниевый. Задние тормозные диски как и передние вентилируемые, суппорты двухпоршневые.

Посмотреть вложение 852179

Двигатель, вид без впускных "дудок" и воздушного фильтра.

Посмотреть вложение 852178

С ними, и хорошими автомобилями на фоне.

Посмотреть вложение 852177

Установка его в машину.

Посмотреть вложение 852176

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сколько в среднем сейчас такая машина стоит на рынке? По сравнению с е9 3.0csi и е24 635csi?

Опять же, много немецкого Bosch-а, стартер, генератор, модули зажигания, электровентилятор охлаждения, блок управления стеклоочистителями, и прочее.



Коробка от немецкой ZF, 5-ступенчатая, достойная.



Шестерни как упоминалось косозубые, чтобы снизить шум.



Тоже был сделан ребилд, синхронизаторы, прокладки, подшипники, вилки.



Масса машины выросла до 1,270 кг (распределение по осям 55/45%), так как потянули стальной несущий кузов и его наполнение, и иное.

Бармалей сказал(а):

Сколько в среднем сейчас такая машина стоит на рынке? По сравнению с е9 3.0csi и е24 635csi?

Нажмите, чтобы раскрыть...

$80-130k, чем лучше восстановленная тем дороже. E9 3.0, $70-100к.

Touring сказал(а):

$80-130k, чем лучше восстановленная тем дороже. E9 3.0, $70-100к.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотрел М6 е24

zopuh сказал(а):

Как же это они ухитрились? При худшей технике и дизайне?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Начали в 68-м, 5 лет активных продаж до первого топливного кризиса, и только 2 года продаж в нём. Широкая сбытовая сеть в США. Существенная колёсная база и достаточно просторный салон, высокий комфорт, поэтому подходила для многих.

Бармалей сказал(а):

Посмотрел М6 е24

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это лучше на CD а не на мобильде смотреть.

Touring сказал(а):

Кулачки прямо приводят клапана, без рокеров,

Нажмите, чтобы раскрыть...

В как же осуществляется регулировка зазоров? Вручную?

Подбором шайбы под толкателем.

Touring сказал(а):

Подбором шайбы под толкателем.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Как на 21093

Бармалей сказал(а):

Но в 1976 году емнип появилась е24 с версией 633ci, а потом и 635csi?

Нажмите, чтобы раскрыть...

У БМВ всё было в действительности очень консервативно и скучно, что с Е9 что с Е24, они сидели с 60-х до 90-х на переднем Макферсоне и задних диагональных рычагах, все их линейки, плюс рядные моторы с чугунным блоком, и довольно тяжёлый кузов. Никакого технического изыска или реальной около-спортивности в этих машинах не было, вообще. Брали клиентов общей добротностью, приспособленностью к быту, неплохо отделанными салонами. Не сразу это понял, в 90-х у нас было много их маркетинга, я верил в их особенность, даже превосходство, хотел в 00-х купить 635-ю выпуска 80-х, привезённую из Германии на заказ.

Touring сказал(а):

У БМВ всё было в действительности очень консервативно и скучно, что с Е9 что с Е24, они сидели с 60-х до 90-х на переднем Макферсоне и задних диагональных рычагах, все их линейки, плюс рядные моторы с чугунным блоком, и довольно тяжёлый кузов. Никакого технического изыска или реальной около-спортивности в этих машинах не было, вообще. Брали клиентов общей добротностью, приспособленностью к быту, неплохо отделанными салонами. Не сразу это понял, в 90-х у нас было много их маркетинга, я верил в их особенность, даже превосходство, хотел в 00-х купить 635-ю выпуска 80-х, привезённую из Германии на заказ.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Подвески на полуэллиптических рессорах хорошо работают. Довольно древнее изобретение, а вот поди ж ты. Интересно, а сейчас можно найти легковой автомобиль с такой подвеской? ГАЗ-24 имел такую, и просто, и комфортно.

Рессора это один из способов контроля, может быть и пружина, скорее нужно смотреть на то что колеблется и направляет колёса с ними, с рессорами это неразрезной мост (хотя он может быть и на пружинах как в 101/105/115-м альфовских типах и Montreal в частности).

Любой мост имеет плюс в том что колёса с ним всегда перпендикулярны дороге вне зависимости от уровня крена кузова, поэтому сохраняются максимальные пятна контакта и лучший уровень сцепления. Он прост и отказоустойчив, так как с ним нет шарниров осей. Поэтому он долго был популярен, а в коммерческом сегменте в комбинации с рессорами которые переносят высокие нагрузки, лидирует и сейчас.

Отсюда же идут и минусы, дифференциал жёстко закреплён на нём, поэтому типичный мост такого типа тяжёл, это имеет последствия в том что амплитуда его перемещений высока, что всегда снижает комфорт. Мост такого типа имеет особенность прыгать на неровностях, поэтому необходимы по возможности плавно работающие ограничители его хода, и вниз и вверх.

Рессору к тому же гораздо проблематичнее калибровать чем пружину, и в той же коммерческой технике частота работы такой подвески всегда настроена рессорой под максимальную загрузку, что снижает комфорт с малой или частичной. Изолировать от кузова рессору по передаче вибраций и ударов тоже сложнее, поэтому комфорт с ней как правило ниже, чем с пружинами.

Далее, невысокая жёсткость рессорного подвеса к действию поперечной силы, что приводит при сбросе газа в повороте или торможении в нём к изменению схождения и развитию заноса. Наконец, с рессорами, неразрезной мост занимает повышенное количество места.

Общий минус неразрезного моста, скручивающий момент от мотора, приходящий на дифференциал и в конечном счёте через мост на колёса, как тяговый так и тормозной, приводит к уходу углов установки колёс, а это снижает площадь пятна контакта и устойчивость.

К тому же, это по-прежнему зависимая схема, наезд на неровность одного колеса вызывает уход углов второго и через это снова-таки снижение площади пятна контакта, уровня сцепления, и устойчивости.

Мост должен как можно точнее направляться, чтобы минимизировать его уводы под действием сил ставят направляющие его рычаги, продольные, и поперечные, в виде тяг Панара или механизма Уатта.

Снова-таки, всегда присутствует крен и поперечный перенос массы под действием боковой силы, чтобы его регулировать применяют стабилизаторы поперечной устойчивости.

До конца 60-х Феррари сидела как раз на рессорно подвешенных неразрезных задних мостах, принципиально отказоустойчивых, из-за состояния дорог. Потом, с начала 70-х, когда дороги улучшились они перешли сразу на пружинные двухрычажки.

Например, их 250-я машина, класса GT.

Задний мост, для облегчения применены дифференциал с алюминиевым корпусом и алюминиевые тормозные барабаны, для улучшения контроля, 4 продольные направляющие тяги, тросы контроля вертикального перемещения вниз, и резиновые отбойники перемещения вверх, для демпфирования применены амортизаторы типа Houdaille.





Передняя двухрычажка типа в колесе, для облегчения применены алюминиевые тормозные барабаны, для демпфирования отдельные от пружин амортизаторы, также типа Houdaille.







Сама машина до сих пор рамная, стальные трубы разного диаметра, но внешние панели алюминиевые.

Устройство этих подвесок.

Volvo XC90 текущего поколения вместо пружин до сих пор использует композитную рессору в задней подвеске. БМВ подкупает удобным салон для водителя и пассажира. Сиденья с подушкой под колени, изменение угла наклона верхней части спинки. Настройкой связки двигатель - КПП. Широкая сервисная сеть. В настоящее время по продажам в сегменте лидер.

Бармалей сказал(а):

БМВ подкупает удобным салон для водителя и пассажира. Сиденья с подушкой под колени, изменение угла наклона верхней части спинки. Настройкой связки двигатель - КПП. Широкая сервисная сеть. В настоящее время по продажам в сегменте лидер.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Первая их машина на уровне, E38 c V8 M60, наконец не эконом-техника, достойные подвески и алюминиевый V8. Салон ещё цельный по линиям, и минималистичный по органам управления. Высокое качество материалов, удобные сиденья. Обтекаемый кузов без лишних линий и агрессии. Жаль что они стали ориентироваться потом на азиатов, причём молодых.