A_Z
Старожил
У меня "тогда" сложилось впечатление, что уточнение ТЗ на "Рысачок" было "контрольным выстрелом в голову" - чтобы его уж точно невозможно было выполнить. Задача была такая поставлена. Так что авторов ТЗ, возможно, и премировали.
Бе-32 - попытка реанимации
floatplane
Старожил
A.F. сказал(а):
"Фантазии из параллельной реальности. Какая сборка? Даже детали никакие делать не начинали..."
Да, кстати, вот ссылка ниже
Где вдумчивые читатели , ой совсем не фантазеры могут прочитать:
В 2008 г. планировалось начать сборку самолёта для АК «Полярные авиалинии» путём лизинга через ФЛК. Выход первой машины планировался в 2009 г., но из-за начавшейся войны в Абхазии американская компания Pratt & Whitney отказалась поставлять авиадвигатели. ФЛК не стала использовать отечественные ТВД-10Б и в апреле 2009 г. прекратила переговоры с ТАНТК. В 2010 г. договор был расторгнут. Сборка самолётов так и не началась.....
В 2010 г. было заявлено, что самолёт может изготавливаться на мощностях ПО «Стрела» в Оренбурге. Предварительных заявок на поставку Бе-32КМ на период до 2020 г. насчитывалось порядка ста. В то же время о возможности постановки стапелей для Бе-32 говорили на самарском «Авиакоре», Саратовском авиационном заводе и в ОАО «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс «Авиастар»». В частности, в Самаре заявляли, что у них достаточно мощностей и ресурсов для производства Бе-32КМ. Завершение сертификационных испытаний Бе-32 и получение сертификата ожидалось в 2012 г. Однако реализация проекта в очередной раз была приостановлена.
Возобновление производства Бе-32 было неоднозначно воспринято экспертами. Ряд специалистов отмечает, что, несмотря на высокое качество разработки планера, самолёт морально устарел и его трудно вывести на рынок. При стоимости единицы в 4 млн долларов США программа выпуска Бе-32КМ будет убыточной, если заказ составит менее 100 единиц.
"Фантазии из параллельной реальности. Какая сборка? Даже детали никакие делать не начинали..."
Да, кстати, вот ссылка ниже
Полярная авиация России | PRO-ARCTIC
pro-arctic.ru
В 2008 г. планировалось начать сборку самолёта для АК «Полярные авиалинии» путём лизинга через ФЛК. Выход первой машины планировался в 2009 г., но из-за начавшейся войны в Абхазии американская компания Pratt & Whitney отказалась поставлять авиадвигатели. ФЛК не стала использовать отечественные ТВД-10Б и в апреле 2009 г. прекратила переговоры с ТАНТК. В 2010 г. договор был расторгнут. Сборка самолётов так и не началась.....
В 2010 г. было заявлено, что самолёт может изготавливаться на мощностях ПО «Стрела» в Оренбурге. Предварительных заявок на поставку Бе-32КМ на период до 2020 г. насчитывалось порядка ста. В то же время о возможности постановки стапелей для Бе-32 говорили на самарском «Авиакоре», Саратовском авиационном заводе и в ОАО «Ульяновский авиационно-промышленный комплекс «Авиастар»». В частности, в Самаре заявляли, что у них достаточно мощностей и ресурсов для производства Бе-32КМ. Завершение сертификационных испытаний Бе-32 и получение сертификата ожидалось в 2012 г. Однако реализация проекта в очередной раз была приостановлена.
Возобновление производства Бе-32 было неоднозначно воспринято экспертами. Ряд специалистов отмечает, что, несмотря на высокое качество разработки планера, самолёт морально устарел и его трудно вывести на рынок. При стоимости единицы в 4 млн долларов США программа выпуска Бе-32КМ будет убыточной, если заказ составит менее 100 единиц.
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
floatplane,
"сборку путем лизинга"?))
Еще раз: планы некие были. Но я спрашивал на ТАНТК: до "железа" эти планы не дошли, даже детали никакие не закладывались, поэтому какая уж тут сборка...
#ау
"сборку путем лизинга"?))
Еще раз: планы некие были. Но я спрашивал на ТАНТК: до "железа" эти планы не дошли, даже детали никакие не закладывались, поэтому какая уж тут сборка...
#ау
floatplane
Старожил
Спасибо за ответ А.F.! А давно спрашивали? Из моих источников, подготовка шла серьезная да и до сих пор желание закончить эту серию осталось! Сохранена вся оснастка и документация. Опять же, пока гриф молчания не будет снят, то сложно получить достоверную информацию. С одной стороны будут препятствовать те, кто продвигал и проплачивал проект "Твин Оттер", с другой, те кто сейчас хочет денежку на проект "Освей"!
С подсвечной выше ссылки :Возобновление производства Бе-32 было неоднозначно воспринято экспертами. Ряд специалистов отмечает, что, несмотря на высокое качество разработки планера, самолёт морально устарел и его трудно вывести на рынок.
"Ряд этих специалистов" надо выставить в одну шеренгу и проверить на русском дитекторе лжи ( в простанородье тиски
) Когда затевался проект с Твинами 400-й серии эти специалисты помалкивали о качестве разработки планера Твина....Вот тут бы аэродинамики проконсультировали нас ! Ведь доступной информации для сравнения в интернете достаточно!
Последнее редактирование:
Таганрог
Местный
Бе-32 теперь только как для подстраховки на случай частичного или полного облома с ЛМС-192. Либо развивать в сторону увеличения, делать что-то типа Бе-132, под самолетную версию ВК-1600 или дефорсированный ВК-2500. Было бы здорово, если бы существовала линейка всех типоразмеров.
floatplane
Старожил
В Петропавловске планируют выпускать самолёты Бе-132 совместно с ПЗТМ
«Казахстанский авиационный завод» совместно с российским партнёром «Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М.Бериева» реализуют масштабный инвестиционный проект по строительству авиационного завода в Петропавловске, сообщает П
pkzsk.info
tango
Местный
Для 15 пассажиров - 2ХВК-1600 ..не многовато ли ?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Как тут лихо форсируют, дефорсируют, модифицируют и масштабируют целый ряд того, чего и в исходном профиле толком нет.
...а часто и вообще нет...
...а часто и вообще нет...
floatplane
Старожил
Из подсвеченой выше ссылки
pkzsk.info
"— Сейчас инвесторы просят выделить им землю вблизи международного аэропорта Петропавловска, — поясняет начальник Управления индустриально-инновационного развития по СКО Жанат Садвокасов. — С Министерством инвестиционного развития и Комитетом гражданской авиации Казахстана уже есть договорённости. В Петропавловске они проехались по заводам, чтобы определиться с локализацией. В качестве основного партнёра по изготовлению деталей они видят ПЗТМ, также заинтересовались возможностями завода имени Кирова и Мунаймаша. Строительство они планируют начать уже в 2017 году. Однако уже сейчас ТОО «Финансовая группа «Казах инвест» готово купить и опробовать эксплуатацию в казахстанских условиях один грузовой самолёт с завода Таганрога."
Т.е. начнем с забора и ангаров. А чем и говорилось в программе Освей! А почему бы Казахам с Беларуссами не начать, так сказать "на стороне" ?
А что это был за проект для Фермеров ?
".....ранее проект по производству в Казахстане самолетов для фермеров с треском провалился в Караганде, не смотря на выделенные миллиарды тенге из казны по карте индустриализации. Он тоже реализовывался совместно с российской компанией, правда, из Казани.
ранее проект по производству в Казахстане самолетов для фермеров с треском провалился в Караганде, не смотря на выделенные миллиарды тенге из казны по карте индустриализации. Он тоже реализовывался совместно с российской компанией, правда, из Казани."
В Петропавловске планируют выпускать самолёты Бе-132 совместно с ПЗТМ
«Казахстанский авиационный завод» совместно с российским партнёром «Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М.Бериева» реализуют масштабный инвестиционный проект по строительству авиационного завода в Петропавловске, сообщает П
pkzsk.info
Т.е. начнем с забора и ангаров. А чем и говорилось в программе Освей! А почему бы Казахам с Беларуссами не начать, так сказать "на стороне" ?
А что это был за проект для Фермеров ?
".....ранее проект по производству в Казахстане самолетов для фермеров с треском провалился в Караганде, не смотря на выделенные миллиарды тенге из казны по карте индустриализации. Он тоже реализовывался совместно с российской компанией, правда, из Казани.
ранее проект по производству в Казахстане самолетов для фермеров с треском провалился в Караганде, не смотря на выделенные миллиарды тенге из казны по карте индустриализации. Он тоже реализовывался совместно с российской компанией, правда, из Казани."
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Сага о Форсайтах и Масштабиргерах...
Последнее редактирование:
floatplane
Старожил
Выставленный на торги авиазавод даже не охраняется
Завод по изготовлению малых самолетов «КазАвиаСпектр», который открывали в Караганде с большой помпой и который так и не выпустил ни одного самолета, выставлен на торги. Стартовая цена ниже стоимости, в которую оценивали проект пять лет назад, когда запускали завод.
rus.azattyq.org
Как в Казахстане превратили казанский «Фермер» в самолет-невидимку
Как стало известно «БИЗНЕС Online», казанский разработчик и производитель сверхлегких самолетов «МВЕН» инициировал уголовное преследование своего казахстанского партнера — «КазАвиаСпектр». Казанцы требуют вернуть некогда привезенный в Казахстан демонстрационный образец сельскохозяйственного самолета «МВЕН-2 Фермер», который массово планировалось производить в этой стране и которым интересовался лично Нурсултан Назарбаев. Но это только верхушка айсберга. Озадаченная поведением иностранных партнеров, теперь компания «МВЕН» решила развернуть производство сельхозбортов в Казани. Как утверждают в компании, твердых заказов уже столько, что можно говорить о производстве мощностью 50 «Фермеров» в год.
Аграрный сектор - Агроновости - Портал новостей Агробизнеса
Возрождение сельхозавиации: какой самолет прилетит на смену «кукурузнику»
agrosektor.kz
constructor
Старожил
Два с половиной года прошло, как хотели развернуть производство в Казани. Судя по сообщениям в СМИ, ничего не получилось.Забор не спас!Выставленный на торги авиазавод даже не охраняется
Завод по изготовлению малых самолетов «КазАвиаСпектр», который открывали в Караганде с большой помпой и который так и не выпустил ни одного самолета, выставлен на торги. Стартовая цена ниже стоимости, в которую оценивали проект пять лет назад, когда запускали завод.
Как в Казахстане превратили казанский «Фермер» в самолет-невидимку
Как стало известно «БИЗНЕС Online», казанский разработчик и производитель сверхлегких самолетов «МВЕН» инициировал уголовное преследование своего казахстанского партнера — «КазАвиаСпектр». Казанцы требуют вернуть некогда привезенный в Казахстан демонстрационный образец сельскохозяйственного самолета «МВЕН-2 Фермер», который массово планировалось производить в этой стране и которым интересовался лично Нурсултан Назарбаев. Но это только верхушка айсберга. Озадаченная поведением иностранных партнеров, теперь компания «МВЕН» решила развернуть производство сельхозбортов в Казани. Как утверждают в компании, твердых заказов уже столько, что можно говорить о производстве мощностью 50 «Фермеров» в год.
В следующем году в Казахстане может начаться выпуск самолетов для химпрополок полей, внесения удобрений, десикации посевов. Один из ведущих в мире производителей самолетов для сельского хозяйства – американская Weatherly Aircraft Company готова приступить к работе в одном из регионов Казахстана.Аграрный сектор - Агроновости - Портал новостей Агробизнеса
Возрождение сельхозавиации: какой самолет прилетит на смену «кукурузнику»
Посмотреть вложение 839761
«В Татарстане понимают, что допустили ошибку»: МВЕН возвращается в авиапром
Разработанные компанией самолеты предлагают использовать для борьбы с украинскими беспилотниками
www.business-gazeta.ru
ogle
Старожил
МВЕН загнулся. Только парашютные системы остались.Два с половиной года прошло, как хотели развернуть производство в Казани. Судя по сообщениям в СМИ, ничего не получилось.
«В Татарстане понимают, что допустили ошибку»: МВЕН возвращается в авиапром
Разработанные компанией самолеты предлагают использовать для борьбы с украинскими беспилотниками