Так все есть на ТАНТК. Тем более к проекту самолета не раз возвращались. Про историю Бе-30/32 и 32К было подробно расписано в энициклопедиях самолетов ТАНТК. Во 2 и 3 томе. Книги доступны на а-либе. Стоимость приемлимая. Точнее сказать, эти книги стоят таких денег.
Насколько я понял, mrimidalv спрашивал про документы, лежащие в открытом доступе, а не про "бумагу", лежащую в КБ и не про книги, которые надо покупать, но за наводку спасибо.
Я правильно понимаю, что там изложена лишь точка зрения КБ Бериева?
Это говорит лишь о том, что "двойки" (Ли-2, Ан-2), в силу своих недюжинных ЛТХ, открывали направления, где не было нормальных ИВПП (и продолжали туда летать, если не было необходимости создавать там длинные ИВПП). А таковых направлений в Сибири/Арктике/Якутии/etc было очень много. Не все "заслужили" строительство ИВПП и выполнение рейсов на самолётах вместимостью равной Ил-12/-14. Ан-2 (вместимость не более12пасс.) было выпущено, как минимум, в два раза больше, чем Ил-14, т.ч., понятно почему они попадались фотографам чаще, чем Ил-14. Примерно та же картина и с Ли-2 — два АШ-62 жгли топливо поменьше, чем два АШ-82 и везли 24пасс. туда, где вместимость Ил-14 (30+пасс) была избыточна. Ну, а "колёсные" Ил-14, видимо, летали по накатанным направлениям, где лыжи были не очень актуальны. А работа на льдинах с подбором — тема отдельная и не для данной ветки.
Да, тем более, что автор Геннадий Сергеевич Панатов. Рекомендую для пополнения личной библиотеки. Всего три тома. О многих проектов рассказано. Единственно, иллюстрации проектов подкачали. Но ЕМНИП то книги выходили в 2002 году. Мне понравились
???
И много там было "В"? Если я правильно помню Шаврова, то их было построено около дюжины.
ну он вообще-то автор только "по должности". Фактически писали эти книги те, кто указан там мелким шрифтом и, не побоюсь высокопарных слов, знают историю ТАНТК и его самолетов лучше, чем его бывший многолетний Генеральный конструткор
" Над Арктикой и Антарктикой" ?- хорошая книжка
Она самая.
Сергей, если не изменяет память, там еще между двигателями должен был быть карданный вал на случай отказа одного из них.
) построенных. Но название вала какое то другое. Что то вроде "синхронизирующий". Прошло 10+ лет с момента разговора, т.ч., могу и подзабыть.
Все они похожи! Мне не понятно, почему бы Бе-32 не возродить с помощью белорусских
и не только инвестиций? Помогли ведь создать 400тую серии DHC-6!, аж 20 лет и ничего, продолжают воять уже в поплавковом варианте.
www.ainonline.com
russianplanes.net
russianplanes.net
Вы ещё забыли EV-55 (его намеревались строить в Ульяновске), а также "Гжель", "Рысачок", Expedition (МВЕН) и Viscount V100.
Мда
russianplanes.net
Идея витала давно про размерности такого самолета в правительственных беларусских кругах, даже был назначен ответственный по этой затеи. Если он прочтет и соизволит, то отпишится. Но как всегда то одно, то другое. И вот компания с ЛМС закончив с 901 "вояние" начала думать, а что дальше.... а почему бы нам не раздуть сибирский "Байкал" до размеров беларусского "Освея"! Идея не нова, помниться 901 совместно с Казахстаном собирались выпускать....Есть команда талантливых конструкторов и результат есть, почему бы не продожить! А денежку где взять?