Так и отправляйтесь в это "нигде". Авиации не бывает малой или немалой, это только профаны делят её - в любом виде авиации соблюдение правил обязательно и обсуждению не подлежит.
Я в ГА проработал более 40 лет, сны читать это Ваш удел.
ГА это не АОН. Вы 40 лет работали по рельсам Правил, как водитель трамвая, вас обеспечивали сотни людей. Сделайте ЛА сами, ВПП, документы и пр. всё за свой счёт, и ответственность тоже. Не раз видели летчиков с тысячами часов налета на "большой "авиации. Только вот когда садятся на малую, где всё надо самому, пшик получается. Почитайте, это юмор.
Рассуждения профана, не имеет ничего общего с работой в ГА - бред, одним словом.
Вот из-за таких индивидов у нас минимальный штат аэропорта 50 человек...
Не приплетайте аэропорты, к авиации непосредственно относятся ЛС и ИТП - без этой категории людей авиация существовать не может. Тот, кто считает, что отношение к своей работе может отличаться в авиации: "большой, малой, ещё какой то", тот профан - не имеет значения, какой размер воздушного судна, работа везде одинакова ответственна и не терпит косяков со скидкой на "малую авиацию" (типа, это в большой авиации надо соблюдать правила, а в малой "и так сойдёт) - такой "дележ" неизменно заканчивается "тяжёлыми летными происшествиями".
Похвалитесь своей работой в ГА-налет и на чём, если обслуживание-типы ЛА и должности. И про образование не забыть. У меня высшее авиационное-конструирование и пр-во ЛА. В активе несколько самодельных ЛА, в т.ч. двухмоторные, естественно с полетами. А вот выделить АОН из борозды ГА давно напрашивается и было бы правильно. И поставить руководителем пилота с АН2, химика. Это настоящие пилоты, а не линейщики автопилотчики.
Ёще чего не хватало, хвалятся только дилетанты - работа это всегда рутина, труд и хвастунов в авиации не уважают. Я окончил в системе ГА ССУЗ и ВУЗ.
Не надо передергивать. В "большой авиации" помимо обширного обслуживающего штата различных служб, метео, диспетчеры и пр. есть многократное дублирование систем на ЛА. И при этой сплошь лицензированной системе косяков и аварий предостаточно. В АОН этого ничего нет, всё сам. Поэтому ответственность за свою жизнь, семью, весьма персональная. Абы как не пройдёт. Но и стоять с кувалдой над головой надзирателям не надо, что бы показать свою бесполезную нужность.
Не позорьтесь, большей глупости и придумать невозможно - пилот работает на том типе куда его судьба занесла, тем более я на АХР работали - пилоты после АХР летали на магистральных самолетах, вертолетах и наоборот бывало, - настоящие профи везде летают профессионально - делом занимаются, а не хвастаются попусту.
Дублирование это "однократное резевирование", "многократное дублирование" это нонсенс, так конструкторы не выражаются - резервирование любого порядка это метод повышения надежности за счет введения избыточности.
Рассуждения дилетанта.
Вот варитесь в этом сами и не нойте.
ещё как проходит, примеров масса в отчетах о расследования АП
Это взгляд профана в авиации, бесконтрольность пораждает самонадеянность и гипертрофированное чувство собственной неуязвимости, что является первопричиной всех авиапроисшествий по вине человека.
Вот в гипертрофированности своей исключительности вам не откажешь. Поучайте свои паучат. Думаю надо заканчивать.
Не сваливайте со своей больной головы на мою здоровую, лучше подумайте о том, что жизнь у Вас одна и не лезьте на рожон в тех вещах, в которых Вы "некопенгаген", лучше наймите специалиста, чем накосячите и убьётесь на самоделке своей.
Вот так, дистанционно, оценивать "копенгаген" может только гипертрофированный гений, ни разу не державшийся за ручку. Мне уже почти 76, не учите и будьте скромнее.