Думаю, что влип не так уж сильно, как вам представляется.
Не являясь специалистом и не вникая глубоко в тему (это к тому, что могу, безусловно, заблуждаться), мне видится, что выявленная проблема не является критической. Т.е. при возникновении нештатной ситуации экипаж вполне может с ней справиться своими силами. Даже без внесения каких-либо изменений в софт и технику. Вопрос в том, что Боинг не стал себя утруждать тем, чтобы детально прописать действия экипажа в момент возникновения именно такой нештатной ситуации. А способностей и знаний конкретных членов экипажей разбившихся самолетов оказалось недостаточно для реализации возможностей самолета, которые в нем так или иначе заложены. Т.е. все же вопрос не к исключительно производителю, выпустившему самолет с критическим дефектом, а к квалификации известной доли пилотов, которой недостаточно для решения возникающих проблем с управлением. Критический дефект - это то, с чем экипаж не может справиться своими силами ни при каких обстоятельствах (например, нехватка хода РВ у Ту-104).
Мне представляется, что все же АК стоит вспомнить, что пилот - это не оператор ЭВМ, а летчик. Водитель самолета. И по умолчанию должен уметь управлять самолетом в любой ситуации, используя все возможности самолета, а не только те, о которых написал производитель и не только в тех пределах, которые описаны в РЛЭ. И тогда температура маленько спадет у всех.
[automerge]1556287226[/automerge]
Он облажался в том, что написал слишком короткую инструкцию. Т.е. облажался не столько Боинг, сколько его юристы и те, кто готовил эксплуатационную документацию