TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Не отрекаются, любя...
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Бармалей
Старожил
Однозначно прихлопнуть, но повременить до выхода МС21, там уже Боинг возьмёт лицензию на выпуск МС
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вася1968 , масло - масляное : самолёт прошёл повторную сертификацию, дополнительная проверка лишь подтвердит её, повысив статус изделия и его рейтинг.TIMER, натужно у Вас как-то с хьюмором.
Ну а для тех кто думает, что в боинговском сертификационном гадюшнике хоть что-то поменялось в лучшую сторону, свежее. буквально августовское. Все на месте - и раскритикованная регуляторами цивилизованных стран система самосертификации ODA, давление на беззащитных ARs.
Boeing получил новую проверку безопасности после того, как инженеры предупредили о конфликте
Авиационные регуляторы США открывают новую проверку Boeing после того, как опрос инженеров компании показал, что значительный процент сотрудников ARs заявили, что они не могут высказывать опасения по поводу безопасности безопасно от менеджеров Боинг.
Опрос, проведенный Федеральным управлением гражданской авиации с мая по июль, показал, что 35% сотрудников Boeing поднимали вопросы о конфликте интересов и отсутствии независимости, согласно письму от 19 августа главы подразделения агентства, курирующего компанию.
Действия FAA - это очередной раз, когда в компании Boeing рассматривают меры безопасности после двух крушений 737 Max со смертельным исходом. Аварии, связанные с плохо спроектированной системой управления полетом, привели к тому, что самолет был остановлен на 20 месяцев и вызвали многочисленные расследования.
BOEING 737 MAX КРИЗИС
«Корпоративная культура Boeing, похоже, мешает членам подразделения ODA открыто общаться с FAA», - говорится в письме, полученном Bloomberg. ODA означает авторизацию организации, группу внутри Boeing, которая уполномочена принимать решения по безопасности полетов от имени правительства и должна оставаться независимой.
«Эти опасения требуют объективного анализа и дальнейшего установления фактов», - говорится в письме, подписанном Иэном Воном, исполняющим обязанности главы офиса FAA, контролирующего Boeing. Было неясно, сколько людей было опрошено или насколько это репрезентативно для сотен сотрудников Boeing, работающих от имени FAA.
Один сотрудник Boeing, опрошенный FAA, сказал, что другие инженеры компании пытались оказать давление. «Да, это все время случается с проектированием. Они не слушают и продолжают давить »
Boeing получил письмо FAA и работает с агентством над этим вопросом, говорится в сообщении компании, отправленном по электронной почте.
«Мы относимся к этим вопросам со всей серьезностью и постоянно работаем над совершенствованием имеющихся у нас процессов, чтобы обеспечить независимость членов подразделения, занимающегося разрешением на назначение организаций», - заявили в компании.
Boeing faces new safety review after engineers warn of conflict
U.S. aviation regulators are opening a new review of Boeing after a survey of company engineers found a sizable percentage said they couldn't raise safety concerns without interference.www.seattletimes.com
Вася1968
Старожил
Прихлопнуть Макс, еще тогда, в начале 2019-го ускорить проектирование FSA The Boeing Future Small Airplane - A 737 MAX Replacement? Может быть, на какое-то время уйти с рынка узкофюзеляжных магистральных лайнеров. Ну, или лицензия - С919, МС-21 или А320.
Lacoste
Старожил
Ну конечно тут политика тоже есть как и в продвижении со стороны США, так и в отказах. Тем более это США нужен этот рынок, а не наоборот китайским АК Максы..
Lacoste
Старожил
Вася1968
Старожил
После чего. уже будучи "самым проверенным" снова был приземлен..
Куда уж выше. Как, кстати, думаете - выполнит Боинг, данное им обещание ЕАСА - ну там за 20-22 месяца...
Вася1968
Старожил
В Китае за "халатность, повлекшую...", ну или на англо-саксонский манер "убийство 2-й степени..." могут и к стенке прислонить.
surefire
Новичок
Наверное после суда, как минимум
Хотя, что с Китаем сравнивать ... особенно судебную систему
Хотя, что с Китаем сравнивать ... особенно судебную систему
Lacoste
Старожил
И это тоже. Так что…. Боинг имеет все шансы потерять крупный рынок:
Boeing (NYSE:BA) ожидает, что китайским авиакомпаниям потребуется 8 700 новых самолетов на общую сумму $1,47 трлн к 2040 году, что удвоит размер коммерческого флота страны по мере взрывного роста авиаперевозок, пишет Bloomberg.
Потребность в узкофюзеляжных самолетах составит около 6500 единиц, а широкофюзеляжных, в том числе грузовых, 1850 единиц, подсчитал Boeing, который все еще ожидает разрешения на его модель 737 Max от китайских регуляторов….
constructor
Старожил
Никак не могут наладить систему. А пора бы уже, особо сложного нет ничего. Однако, политика вмешивается. Фактически, компания Боинг ответила за недостаточную безопасность. Значит, ей и решать, какова допустимая степень опасности, безопасности. Государство тут в лучшем случае поможет, и только.
Ariec 71
Ariec 71
Кормить их дармоедов.
Вася1968
Старожил
Ничего сложного?? Однако! Воссоздать систему контроля со стороны ФАА за Боингом это сотни специалистов в ФАА, вместо нынешних 29. Там работы на годы. Они "систему" ODA не стали менять на DER, не по причине наплевательского отношения к мнению JATR, а по бедности и безысходности.
Вы это всерьез? Отдать частнику на откуп подобные вопросы?
Государство должно иметь в своем составе надежного и современного регулятора авиационной безопасности... А не "резиновый штампик" ФАА
constructor
Старожил
Так оно уже. Фактически за безопасность отвечает Боинг. И очень серьёзно отвечает. Миллионами долларов. Вы предлагаете эту ответственность переложить на государство? Не думаю, что это возможно. Хотя отчасти да, государство тоже несёт ответственность.
Вася1968
Старожил
Ну да... Без козла в огороде американскому авиапрому никуда... А то проиграют в конкурентной борьбе.
Вася1968
Старожил
Крупный рынок чего? У Боинга есть что предложить рынку ЮВА? (ключевое слово - рынку)
Lacoste
Старожил
Текст прочитали?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
ТРЕТЬ ВСЕХ ПРИОБРЕТАЕМЫХ УЗКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ МОГУТ БЫТЬ КИТАЙСКИМИ К 2030 ГОДУ
Китайские самолеты — это будущее? По мере приближения срока выхода на рынок среднемагистрального Comac C919, намеченного на конец этого года, аналитики вновь начали обсуждать — может ли Китай положить конец дуополии Airbus — Boeing? Хотя специалисты не верят, что этот самолет может быть конкурентоспособным где-либо, кроме КНР, прогнозируемый рост на китайском рынке предоставит достаточно пространства для трех игроков. И при этом никто не принимает во внимание продукцию российского авиапрома — видимо из-за компактности потенциального рынка сбыта и сомнений в способности в обозримом будущем достичь высоких темпов серийного производства.
www.ato.ru
* Могильщикам Боинга пора переобуваться в новые портянки - травить "китайского тигра". Ну, или дёргать за хвост.
Китайские самолеты — это будущее? По мере приближения срока выхода на рынок среднемагистрального Comac C919, намеченного на конец этого года, аналитики вновь начали обсуждать — может ли Китай положить конец дуополии Airbus — Boeing? Хотя специалисты не верят, что этот самолет может быть конкурентоспособным где-либо, кроме КНР, прогнозируемый рост на китайском рынке предоставит достаточно пространства для трех игроков. И при этом никто не принимает во внимание продукцию российского авиапрома — видимо из-за компактности потенциального рынка сбыта и сомнений в способности в обозримом будущем достичь высоких темпов серийного производства.
Главное за неделю: Airbus строит будущее, новые российские лоукостеры, Китай займет треть рынка среднемагистральных ВС
Самые важные новости гражданской авиации России и мира
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
Большие проблемы ждут Боинг в Китае....
Ужесточение экспорта США замедляет продвижение китайских самолетов C919 - источники
ФОТОГРАФИЯ: Пятый прототип китайского пассажирского самолета C919 вылетает в свой первый испытательный полет из международного аэропорта Шанхай Пудун в Шанхае, Китай, 24 октября 2019 г. Снимок сделан 24 октября 2019 г. REUTERS / Stringer / File Photo
Чжухай, Китай, 27 сентября. (Рейтер). Китайский лайнер C919 - не показанный на крупнейшем авиасалоне страны на этой неделе - обнаружил, что в условиях жестких экспортных правил США все труднее выполнять требования сертификации и производства в условиях жестких экспортных правил США.
По словам источников, Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), не смог получить своевременную помощь от поставщиков, и у него закончились некоторые запасные части.
По состоянию на декабрь 2020 года США требовали специальных лицензий для экспорта запчастей и технической помощи любой компании, связанной с китайскими военными. Это бросило вызов программе C919, которая разрабатывалась 13 лет.
Связанные с США поставщики постепенно получают лицензии, но это замедлило процесс сертификации в Китае, а многомесячные задержки могут повлиять на производство.
У COMAC есть 815 предварительных заказов, но только China Eastern Airlines (600115.SS) разместила твердый заказ на пять самолетов.
Поддерживаемая государством авиакомпания заявила в августе, что рассчитывает получить свой первый C919 к концу года, два - в 2022 году и еще два - в 2023 году.
Медленное наращивание производства означало бы, что C919 не будет представлять краткосрочной угрозы для Airbus (AIR.PA) и Boeing (BA.N) , которые производят десятки узкофюзеляжных самолетов в месяц.
«Одним из самых больших препятствий станет цепочка поставок, особенно сейчас, в связи с инфляцией, доступностью материалов и сменой поставщиков», - сказал эксперт по цепочке поставок в аэрокосмической отрасли Алекс Круц из американской консалтинговой компании Patriot Industrial Partners.
«COMAC очень озабочен тестовыми полетами. Они отстают от графика и летают столько, сколько могут, чтобы достичь минимального количества часов, необходимых для сертификации в Китае», - сообщил Reuters источник в отрасли. «Несмотря на все проблемы, COMAC полон решимости пройти сертификацию, поскольку это важнейшая политическая задача».
Источники сообщают, что C919, скорее всего, получит сертификат типа от китайского авиационного регулятора к концу этого года, но будет длинный список ограничений на выполнение полетов. Источники сообщили, что даже после сертификации COMAC должен провести модернизацию.
ОСТОРОЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР
Источники, знакомые с программой C919, заявили, что прогресс самолета, похоже, отражает схему сертификации и медленное производство его предшественника, регионального самолета ARJ21.
ARJ21 столкнулся с 2,5-летним разрывом между получением «сертификата типа», который декларирует безопасность конструкции, и «сертификата производства», позволяющего начать серийное производство.
Это контрастирует с Западом, где эти сертификаты обычно выдаются примерно в одно и то же время.
На сегодняшний день поставлено около 60 самолетов ARJ21, но рост производства также был медленным: по данным COMAC, с двух самолетов в год в 2017 году до 24 в 2020 году.
C919 находится на этапе, называемом «серийное производство», когда каждый самолет требует одобрения регулятора.
ЗАРУБЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ
C919 собирается в Китае, но в значительной степени зависит от западных компонентов, включая двигатели и авионику. Это сделало его уязвимым для санкций при передаче ключевых технологий.
Добавление двух ключевых дочерних компаний COMAC в список компаний с военными связями в декабре 2020 года создало бюрократические требования к лицензированию.
Китай удвоил усилия по разработке собственного двигателя для C919; Государственный производитель двигателей Aero Engine Corporation of China (AECC) представит на авиасалоне модель двигателя CJ-1000, но до отечественного решения для авиалайнера еще не скоро.
В прошлом месяце местные СМИ сообщили, что AECC потратит 10 миллиардов юаней (1,55 миллиарда долларов) на строительство промышленного комплекса в юго-западном городе Чэнду по производству гондол двигателей и реверсоров тяги. По словам осведомленного источника, это комплекс, связанный с производством CJ-1000.
Ожидается, что производство гондолы вырастет до 100 в год, этого хватит для 50 самолетов, говорится в отчетах, хотя плановые сроки не называются. AECC не сразу ответила на запрос о комментарии.
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/T6QCWSLBTFN6TMXUD57IJOM6RY.jpg)
Focus: U.S. export tightening slows advance of Chinese C919 jet -sources
China's C919 jetliner - a no-show at the country's biggest air show this week – has found it harder to meet certification and production targets amid tough U.S. export rules, according to three people with knowledge of the programme.
www.reuters.com
Drusha
From LED with love
Скорее наоборот. Торговля началасьБольшие проблемы ждут Боинг в Китае....
Ужесточение экспорта США замедляет продвижение китайских самолетов C919 - источники
ФОТОГРАФИЯ: Пятый прототип китайского пассажирского самолета C919 вылетает в свой первый испытательный полет из международного аэропорта Шанхай Пудун в Шанхае, Китай, 24 октября 2019 г. Снимок сделан 24 октября 2019 г. REUTERS / Stringer / File Photo
Чжухай, Китай, 27 сентября. (Рейтер). Китайский лайнер C919 - не показанный на крупнейшем авиасалоне страны на этой неделе - обнаружил, что в условиях жестких экспортных правил США все труднее выполнять требования сертификации и производства в условиях жестких экспортных правил США.
По словам источников, Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), не смог получить своевременную помощь от поставщиков, и у него закончились некоторые запасные части.
По состоянию на декабрь 2020 года США требовали специальных лицензий для экспорта запчастей и технической помощи любой компании, связанной с китайскими военными. Это бросило вызов программе C919, которая разрабатывалась 13 лет.
Связанные с США поставщики постепенно получают лицензии, но это замедлило процесс сертификации в Китае, а многомесячные задержки могут повлиять на производство.
У COMAC есть 815 предварительных заказов, но только China Eastern Airlines (600115.SS) разместила твердый заказ на пять самолетов.
Поддерживаемая государством авиакомпания заявила в августе, что рассчитывает получить свой первый C919 к концу года, два - в 2022 году и еще два - в 2023 году.
Медленное наращивание производства означало бы, что C919 не будет представлять краткосрочной угрозы для Airbus (AIR.PA) и Boeing (BA.N) , которые производят десятки узкофюзеляжных самолетов в месяц.
«Одним из самых больших препятствий станет цепочка поставок, особенно сейчас, в связи с инфляцией, доступностью материалов и сменой поставщиков», - сказал эксперт по цепочке поставок в аэрокосмической отрасли Алекс Круц из американской консалтинговой компании Patriot Industrial Partners.
«COMAC очень озабочен тестовыми полетами. Они отстают от графика и летают столько, сколько могут, чтобы достичь минимального количества часов, необходимых для сертификации в Китае», - сообщил Reuters источник в отрасли. «Несмотря на все проблемы, COMAC полон решимости пройти сертификацию, поскольку это важнейшая политическая задача».
Источники сообщают, что C919, скорее всего, получит сертификат типа от китайского авиационного регулятора к концу этого года, но будет длинный список ограничений на выполнение полетов. Источники сообщили, что даже после сертификации COMAC должен провести модернизацию.
ОСТОРОЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР
Источники, знакомые с программой C919, заявили, что прогресс самолета, похоже, отражает схему сертификации и медленное производство его предшественника, регионального самолета ARJ21.
ARJ21 столкнулся с 2,5-летним разрывом между получением «сертификата типа», который декларирует безопасность конструкции, и «сертификата производства», позволяющего начать серийное производство.
Это контрастирует с Западом, где эти сертификаты обычно выдаются примерно в одно и то же время.
На сегодняшний день поставлено около 60 самолетов ARJ21, но рост производства также был медленным: по данным COMAC, с двух самолетов в год в 2017 году до 24 в 2020 году.
C919 находится на этапе, называемом «серийное производство», когда каждый самолет требует одобрения регулятора.
ЗАРУБЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ
C919 собирается в Китае, но в значительной степени зависит от западных компонентов, включая двигатели и авионику. Это сделало его уязвимым для санкций при передаче ключевых технологий.
Добавление двух ключевых дочерних компаний COMAC в список компаний с военными связями в декабре 2020 года создало бюрократические требования к лицензированию.
Китай удвоил усилия по разработке собственного двигателя для C919; Государственный производитель двигателей Aero Engine Corporation of China (AECC) представит на авиасалоне модель двигателя CJ-1000, но до отечественного решения для авиалайнера еще не скоро.
В прошлом месяце местные СМИ сообщили, что AECC потратит 10 миллиардов юаней (1,55 миллиарда долларов) на строительство промышленного комплекса в юго-западном городе Чэнду по производству гондол двигателей и реверсоров тяги. По словам осведомленного источника, это комплекс, связанный с производством CJ-1000.
Ожидается, что производство гондолы вырастет до 100 в год, этого хватит для 50 самолетов, говорится в отчетах, хотя плановые сроки не называются. AECC не сразу ответила на запрос о комментарии.
Focus: U.S. export tightening slows advance of Chinese C919 jet -sources
China's C919 jetliner - a no-show at the country's biggest air show this week – has found it harder to meet certification and production targets amid tough U.S. export rules, according to three people with knowledge of the programme.