Не отрекаются, любя...
Не отрекаются, любя...А вы вообще с чего взяли, что моя Родина РФ?) Ну так, просто интересно. Зачем все время МС21 в эту тему тащить, причём к моим постам привязывать?
Однозначно прихлопнуть, но повременить до выхода МС21, там уже Боинг возьмёт лицензию на выпуск МСВ случае с Макс это абсолютно вторично.
Почему я утверждал и утверждаю, что наилучшим выходом из сложившейся ситуации с Макс для компании (не жуликов-манагеров) Боинг было бы прихлопнуть этот проект? С Макс боинговы жулики и ФАА нарушили основную парадигму современной ГА - "самолет всегда прав". После всех сертификационных процедур, валидированных регуляторами всех стран, конструктив самолета не порочен. Причинами катастрофы может быть что угодно - СМУ, ошибка экипажа, неправильное ППО, да даже заводской брак. Но не конструктив! Именно поэтому процедура сертификации настолько затратна по времени и деньгам. Чтобы получить СТ на новый самолет, потребно 7-8 лет работы (данные с сайта ФАА), на СТ по измененному типу - 5-6 лет. Со всеми всплывшими шахерами-махерами американского жулья, что в Боинге, что в ФАА, можно сделать два вывода - 1. сертификации Макс, как это принято в цивилизованных странах, не было, 2. пересертификацию Макс за 2 года (если верить ФАА) провести невозможно. Поэтому, в случае новой катастрофы (не дай бог) подозреваемый №1 - Боинг и ФАА. Ну и регулятор, валидировавший их бумажки.
Вася1968 , масло - масляное : самолёт прошёл повторную сертификацию, дополнительная проверка лишь подтвердит её, повысив статус изделия и его рейтинг.TIMER, натужно у Вас как-то с хьюмором.
Ну а для тех кто думает, что в боинговском сертификационном гадюшнике хоть что-то поменялось в лучшую сторону, свежее. буквально августовское. Все на месте - и раскритикованная регуляторами цивилизованных стран система самосертификации ODA, давление на беззащитных ARs.
Boeing получил новую проверку безопасности после того, как инженеры предупредили о конфликте
Авиационные регуляторы США открывают новую проверку Boeing после того, как опрос инженеров компании показал, что значительный процент сотрудников ARs заявили, что они не могут высказывать опасения по поводу безопасности безопасно от менеджеров Боинг.
Опрос, проведенный Федеральным управлением гражданской авиации с мая по июль, показал, что 35% сотрудников Boeing поднимали вопросы о конфликте интересов и отсутствии независимости, согласно письму от 19 августа главы подразделения агентства, курирующего компанию.
Действия FAA - это очередной раз, когда в компании Boeing рассматривают меры безопасности после двух крушений 737 Max со смертельным исходом. Аварии, связанные с плохо спроектированной системой управления полетом, привели к тому, что самолет был остановлен на 20 месяцев и вызвали многочисленные расследования.
BOEING 737 MAX КРИЗИС
«Корпоративная культура Boeing, похоже, мешает членам подразделения ODA открыто общаться с FAA», - говорится в письме, полученном Bloomberg. ODA означает авторизацию организации, группу внутри Boeing, которая уполномочена принимать решения по безопасности полетов от имени правительства и должна оставаться независимой.
«Эти опасения требуют объективного анализа и дальнейшего установления фактов», - говорится в письме, подписанном Иэном Воном, исполняющим обязанности главы офиса FAA, контролирующего Boeing. Было неясно, сколько людей было опрошено или насколько это репрезентативно для сотен сотрудников Boeing, работающих от имени FAA.
Один сотрудник Boeing, опрошенный FAA, сказал, что другие инженеры компании пытались оказать давление. «Да, это все время случается с проектированием. Они не слушают и продолжают давить »
Boeing получил письмо FAA и работает с агентством над этим вопросом, говорится в сообщении компании, отправленном по электронной почте.
«Мы относимся к этим вопросам со всей серьезностью и постоянно работаем над совершенствованием имеющихся у нас процессов, чтобы обеспечить независимость членов подразделения, занимающегося разрешением на назначение организаций», - заявили в компании.
Boeing faces new safety review after engineers warn of conflict
U.S. aviation regulators are opening a new review of Boeing after a survey of company engineers found a sizable percentage said they couldn't raise safety concerns without interference.www.seattletimes.com
Прихлопнуть Макс, еще тогда, в начале 2019-го ускорить проектирование FSA The Boeing Future Small Airplane - A 737 MAX Replacement? Может быть, на какое-то время уйти с рынка узкофюзеляжных магистральных лайнеров. Ну, или лицензия - С919, МС-21 или А320.Однозначно прихлопнуть, но повременить до выхода МС21, там уже Боинг возьмёт лицензию на выпуск МС
Ну конечно тут политика тоже есть как и в продвижении со стороны США, так и в отказах. Тем более это США нужен этот рынок, а не наоборот китайским АК Максы..Не специалист в этом вопросе.Но, как мне кажется,это больше похоже на экономические "терки" между двумя странами.
Говорю же - сами придумали и сами обсуждаете. Странные забавы.Не отрекаются, любя...
После чего. уже будучи "самым проверенным" снова был приземлен..Вася1968 , масло - масляное : самолёт прошёл повторную сертификацию
Куда уж выше. Как, кстати, думаете - выполнит Боинг, данное им обещание ЕАСА - ну там за 20-22 месяца...дополнительная проверка лишь подтвердит её, повысив статус изделия и его рейтинг.
В Китае за "халатность, повлекшую...", ну или на англо-саксонский манер "убийство 2-й степени..." могут и к стенке прислонить.Ну конечно тут политика тоже есть как и в продвижении со стороны США, так и в отказах. Тем более это США нужен этот рынок, а не наоборот китайским АК Максы..
И это тоже. Так что…. Боинг имеет все шансы потерять крупный рынок:В Китае за "халатность, повлекшую...", ну или на англо-саксонский манер "убийство 2-й степени..." могут и к стенке прислонить.
Никак не могут наладить систему. А пора бы уже, особо сложного нет ничего. Однако, политика вмешивается. Фактически, компания Боинг ответила за недостаточную безопасность. Значит, ей и решать, какова допустимая степень опасности, безопасности. Государство тут в лучшем случае поможет, и только.BOEING 737 MAX КРИЗИС
«Корпоративная культура Boeing, похоже, мешает членам подразделения ODA открыто общаться с FAA», - говорится в письме, полученном Bloomberg. ODA означает авторизацию организации, группу внутри Boeing, которая уполномочена принимать решения по безопасности полетов от имени правительства и должна оставаться независимой.
«Эти опасения требуют объективного анализа и дальнейшего установления фактов», - говорится в письме, подписанном Иэном Воном, исполняющим обязанности главы офиса FAA, контролирующего Boeing. Было неясно, сколько людей было опрошено или насколько это репрезентативно для сотен сотрудников Boeing, работающих от имени FAA.
Один сотрудник Boeing, опрошенный FAA, сказал, что другие инженеры компании пытались оказать давление. «Да, это все время случается с проектированием. Они не слушают и продолжают давить »
Boeing получил письмо FAA и работает с агентством над этим вопросом, говорится в сообщении компании, отправленном по электронной почте.
«Мы относимся к этим вопросам со всей серьезностью и постоянно работаем над совершенствованием имеющихся у нас процессов, чтобы обеспечить независимость членов подразделения, занимающегося разрешением на назначение организаций», - заявили в компании
Кормить их дармоедов.Никак не могут наладить систему
Ничего сложного?? Однако! Воссоздать систему контроля со стороны ФАА за Боингом это сотни специалистов в ФАА, вместо нынешних 29. Там работы на годы. Они "систему" ODA не стали менять на DER, не по причине наплевательского отношения к мнению JATR, а по бедности и безысходности.Никак не могут наладить систему. А пора бы уже, особо сложного нет ничего.
Вы это всерьез? Отдать частнику на откуп подобные вопросы?Фактически, компания Боинг ответила за недостаточную безопасность. Значит, ей и решать, какова допустимая степень опасности, безопасности.
Государство должно иметь в своем составе надежного и современного регулятора авиационной безопасности... А не "резиновый штампик" ФААГосударство тут в лучшем случае поможет, и только.
Так оно уже. Фактически за безопасность отвечает Боинг. И очень серьёзно отвечает. Миллионами долларов. Вы предлагаете эту ответственность переложить на государство? Не думаю, что это возможно. Хотя отчасти да, государство тоже несёт ответственность.Вы это всерьез? Отдать частнику на откуп подобные вопросы?
Ну да... Без козла в огороде американскому авиапрому никуда... А то проиграют в конкурентной борьбе.Так оно уже. Фактически за безопасность отвечает Боинг. И очень серьёзно отвечает. Миллионами долларов. Вы предлагаете эту ответственность переложить на государство? Не думаю, что это возможно. Хотя отчасти да, государство тоже несёт ответственность.
Крупный рынок чего? У Боинга есть что предложить рынку ЮВА? (ключевое слово - рынку)И это тоже. Так что…. Боинг имеет все шансы потерять крупный рынок:
Текст прочитали?Крупный рынок чего? У Боинга есть что предложить рынку ЮВА? (ключевое слово - рынку)
Скорее наоборот. Торговля началасьБольшие проблемы ждут Боинг в Китае....
Ужесточение экспорта США замедляет продвижение китайских самолетов C919 - источники
ФОТОГРАФИЯ: Пятый прототип китайского пассажирского самолета C919 вылетает в свой первый испытательный полет из международного аэропорта Шанхай Пудун в Шанхае, Китай, 24 октября 2019 г. Снимок сделан 24 октября 2019 г. REUTERS / Stringer / File Photo
Чжухай, Китай, 27 сентября. (Рейтер). Китайский лайнер C919 - не показанный на крупнейшем авиасалоне страны на этой неделе - обнаружил, что в условиях жестких экспортных правил США все труднее выполнять требования сертификации и производства в условиях жестких экспортных правил США.
По словам источников, Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), не смог получить своевременную помощь от поставщиков, и у него закончились некоторые запасные части.
По состоянию на декабрь 2020 года США требовали специальных лицензий для экспорта запчастей и технической помощи любой компании, связанной с китайскими военными. Это бросило вызов программе C919, которая разрабатывалась 13 лет.
Связанные с США поставщики постепенно получают лицензии, но это замедлило процесс сертификации в Китае, а многомесячные задержки могут повлиять на производство.
У COMAC есть 815 предварительных заказов, но только China Eastern Airlines (600115.SS) разместила твердый заказ на пять самолетов.
Поддерживаемая государством авиакомпания заявила в августе, что рассчитывает получить свой первый C919 к концу года, два - в 2022 году и еще два - в 2023 году.
Медленное наращивание производства означало бы, что C919 не будет представлять краткосрочной угрозы для Airbus (AIR.PA) и Boeing (BA.N) , которые производят десятки узкофюзеляжных самолетов в месяц.
«Одним из самых больших препятствий станет цепочка поставок, особенно сейчас, в связи с инфляцией, доступностью материалов и сменой поставщиков», - сказал эксперт по цепочке поставок в аэрокосмической отрасли Алекс Круц из американской консалтинговой компании Patriot Industrial Partners.
«COMAC очень озабочен тестовыми полетами. Они отстают от графика и летают столько, сколько могут, чтобы достичь минимального количества часов, необходимых для сертификации в Китае», - сообщил Reuters источник в отрасли. «Несмотря на все проблемы, COMAC полон решимости пройти сертификацию, поскольку это важнейшая политическая задача».
Источники сообщают, что C919, скорее всего, получит сертификат типа от китайского авиационного регулятора к концу этого года, но будет длинный список ограничений на выполнение полетов. Источники сообщили, что даже после сертификации COMAC должен провести модернизацию.
ОСТОРОЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР
Источники, знакомые с программой C919, заявили, что прогресс самолета, похоже, отражает схему сертификации и медленное производство его предшественника, регионального самолета ARJ21.
ARJ21 столкнулся с 2,5-летним разрывом между получением «сертификата типа», который декларирует безопасность конструкции, и «сертификата производства», позволяющего начать серийное производство.
Это контрастирует с Западом, где эти сертификаты обычно выдаются примерно в одно и то же время.
На сегодняшний день поставлено около 60 самолетов ARJ21, но рост производства также был медленным: по данным COMAC, с двух самолетов в год в 2017 году до 24 в 2020 году.
C919 находится на этапе, называемом «серийное производство», когда каждый самолет требует одобрения регулятора.
ЗАРУБЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ
C919 собирается в Китае, но в значительной степени зависит от западных компонентов, включая двигатели и авионику. Это сделало его уязвимым для санкций при передаче ключевых технологий.
Добавление двух ключевых дочерних компаний COMAC в список компаний с военными связями в декабре 2020 года создало бюрократические требования к лицензированию.
Китай удвоил усилия по разработке собственного двигателя для C919; Государственный производитель двигателей Aero Engine Corporation of China (AECC) представит на авиасалоне модель двигателя CJ-1000, но до отечественного решения для авиалайнера еще не скоро.
В прошлом месяце местные СМИ сообщили, что AECC потратит 10 миллиардов юаней (1,55 миллиарда долларов) на строительство промышленного комплекса в юго-западном городе Чэнду по производству гондол двигателей и реверсоров тяги. По словам осведомленного источника, это комплекс, связанный с производством CJ-1000.
Ожидается, что производство гондолы вырастет до 100 в год, этого хватит для 50 самолетов, говорится в отчетах, хотя плановые сроки не называются. AECC не сразу ответила на запрос о комментарии.
Focus: U.S. export tightening slows advance of Chinese C919 jet -sources
China's C919 jetliner - a no-show at the country's biggest air show this week – has found it harder to meet certification and production targets amid tough U.S. export rules, according to three people with knowledge of the programme.www.reuters.com