Почему же ничего? Он стоит 338 погибших (надеюсь, не более), многомиллионных сумм возмещений, многомиллиардных потерь акционеров, не поддающейся учету упущенной прибыли, etc...
Знаете, чего лично я боюсь поболее остального? Стать жертвой "борьбы за висты". Поясню.
Кхм-кхм.. Ниже статистика по основным "семействам". 0.5% потерь - очень неплохой показатель
| Family | Produced | Hull Loss | %% of FHL |
| A320 | 8605 | 35 | 0.41% |
| B757 | 1050 | 9 | 0.86% |
| B737 Classic | 1988 | 62 | 3.12% |
| MD90 | 116 | 1 | 0.86% |
| MD80 | 1191 | 35 | 2.94% |
| E170 | 1500 | 6 | 0.40% |
| B737 NG | 6996 | 15 | 0.21% |
| B737 MAX | 396 | 2 | 0.53% |
Ммм... Hull Loss - плохой индикатор безопасности полетов.
норвеги свои еропланы приземлили сами еще до ЕАСы
Есть шанс. что весь мир узнает что на самом деле представляет эта модель и можно ли ее эксплуатировать безопасно. Обратите внимание. что штаты поставили максы под забор, как только поняли, что ящики в Европу поедут. А если учесть, что ФАА что то знала о второй аварии с первого дня и заявляла, что нет оснований для беспокойств...пусть лучше Европа разбирается.
А может и потратят финансы, в отчётах, налог с прибыли меньше платить.
Где вы нашли про трубку в отчете про Париж\Каир?
Согласен, доказательством может явится только то, что найдено, а конкретно в том случае ничего не найдено.
Основополагающий тренд 21 века - создание общества потребления. Соответственно этому явлению, в производстве современных материальных ценностей, все более превалирует фактор привлекательности для потребителя, при чем привлекательности не с точки зрения фундаментальных постулатов развития популяции хомо сапиенс, а именно с точки зрения мнимой выгоды для потребителя и реальной выгоды для правящего класса - регуляторов денежных потоков.
Принципиальное заявление. Глупейшая (превосходная степень глупости) ситуация. И пусть это на весь мир услышат, что виновны тупые пилоты! Я ни одним центом не акционер Боинга.
Reuters пишет, что производство продолжается.
Ну, само по себе производство не представляет опасности для пассажиров. Затоварят склад готовой продукцией, потом проведут модернизацию, придумают новое название, пролонгируют договоры поставки, сделают скидки, оплатят неустойки и через годик полетят.Reuters пишет, что производство продолжается.
А что поставки прекратили - так как их поставлять, если им летать запретили. Морем или по шоссе?
Мне думается, что в этой ситуации много шишек полетит в ФАА и хотя очевидно, что готовых проплачивать крах Боинга в мире нет, тем не менее ФАА это уже политика и скандал может (вообще если окажется, что там есть техническая проблема, то должен) привести к отзыву сертификата типа. А дальше уже есть разные варианты и что называется «как копать». Ибо если копнуть Боинг захотят - то там наверно можно нарыто столько, что мама не горюй (это к пресловутым заявлениям работников), в любом случае год без флагманской модели узкофюзеляжника - это большой удар. А линию понятно что за несколько (6-9) месяцев можно и на НГ перестроить и жить до окончания испытаний. Денег на это у боинга хватит, а там ему и государство военными заказами поможет
