Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
при маневрах крен будет 25-30 градусов (точнее скажут пилоты).
это некритично, хотя вестибулярка вкупе с ограниченным обзором из иллюминатора играет страшные вещи с воображением
не критично, не беспокойтесь.
Боюсь лететь (страхи авиапассажиров)
это некритично, хотя вестибулярка вкупе с ограниченным обзором из иллюминатора играет страшные вещи с воображением
Галчонок
Местный
зато так красиво над морем всегда разворот, кажется, что рукой можно до яхты достатьпри маневрах крен будет 25-30 градусов (точнее скажут пилоты).
это некритично, хотя вестибулярка вкупе с ограниченным обзором из иллюминатора играет страшные вещи с воображением
не критично, не беспокойтесь.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
вот именно, а все сидят и боятся - крен не такой, шум не такой ...зато так красиво над морем всегда разворот, кажется, что рукой можно до яхты достать
да какое вам дело до деталей, у стоматолога тоже все нюансы, поди, уточняют...
хоть сами ничего не понимают в деталях 
Dmitrij_76
Старожил
"Аэрофобию" Василия Ершова почитайте.
Уф. Перевели дыхание. И вдруг! Машина наклоняется, земля торчком! Мама! За что бы ухватиться…
Это просто разворот самолета, по-научному, вираж. А на вираже все аэродинамические силы уравновешены, как и у велосипедиста, и конькобежца, и даже железнодорожного вагона. Вы обратили внимание, что вас не тащит вбок? Это-то и пугает?
Так это ж не автомобиль и не корабль. Там крен не создашь, там – «блинчиком»… и центробежную силу вы ощущаете собственными боками. Эта привычка – что на развороте должно тащить вбок, подсознательно всплывает и на развороте самолета.
На самолете пилот держит «шарик в центре». Действительно, есть такой прибор, с шариком в трубочке, показывающий, как лучше уравновесить центробежную силу. На больших самолетах за ним особо и следить не нужно, а вот на легкой машине пилот тренируется, чтобы крен соответствовал центробежной силе и нейтрализовал ее действие.
Крен на больших лайнерах ограничен. Не более 30 градусов. Вам кажется, что земля торчком – так это непривычному и напуганному глазу. А вы гляньте в это время в иллюминатор. Не бойтесь, вас бережно поддерживает равновесие аэродинамических сил – зато внизу такая красота! Полюбуйтесь нашей красавицей-Землей, почувствуйте всю прелесть полета над нею. Потому что скоро все предметы на земле уменьшатся, сольются, размоются, и останется один рельеф. А потом все закроется пеленой облаков, и вы останетесь наедине с Небом. Ваш лайнер – пылинку в безбрежном воздушном пространстве – ведут умелые руки привычных к этому пространству людей – Жителей Неба. Они – довезут.©
Tanita
Старожил
Ну если крен не в твою сторону, то в иллюминатор ничего не видно. 30 градусов вполне достаточно, чтобы уже потерять из виду матушку- землю. Правда, я всего несколько раз видела в полётах вот такие крутые манёвры: в основном плавно всё.
Андрей 65000
Старожил
Верно. Крены не более 30 градусов. И то, 30 - редкость. Но по сравнению с обычным креном 15 градусов может смотреться из салона жутковато.
Хотя ничего в этом опасного нет. Самолет может и бочку выполнять. Военные летчики, даже не истребители, и по 60 градусов делают крен для разворота. Но на гражданском пассажиры бы точно запаниковали.
На высоте круга обычные крены - до 25 градусов. Но из окошка-иллюминатора может казаться, что больше.
Но пилоты все же не байкеры-лихачи, да и каждый полет расшифровывается, поэтому летают в заданных ограничениях.
Хотя ничего в этом опасного нет. Самолет может и бочку выполнять. Военные летчики, даже не истребители, и по 60 градусов делают крен для разворота. Но на гражданском пассажиры бы точно запаниковали.
На высоте круга обычные крены - до 25 градусов. Но из окошка-иллюминатора может казаться, что больше.
Но пилоты все же не байкеры-лихачи, да и каждый полет расшифровывается, поэтому летают в заданных ограничениях.
olique
Местный
Бояться - не боюсь, но вот вестибулярный аппарат категорически протестует, когда во время разворота на взлёте вертикальную скорость увеличивают. Мозг понимает, что летим вверх, а по ощущениям - накренились и валимся вниз.
Dmitrij_76
Старожил
Если б валились вниз да ещё накренясь (по плохому), тогда окружающие незакрепленные вещи пришли бы в движение и стали летать по салону, ваше тело стало бы стремиться порвать ремень и вывалиться из кресла. А так обратите внимание, каким бы ни был крен (когда в иллюминаторе сплошная земля без неба, а пассажиры, сидящие на противоположном ряду оказались чуть ли не над головой), никто с кресел не свешивается в сторону крена, на ремнях не висит, сумки, оставшиеся на руках и ноутбуки по салону не летают.
olique
Местный
Dmitrij_76, это понятно всё. Уму. А голова кружиться начинает, особенно если это ещё и в облаках. Не взяли бы меня в космонавты
Dmitrij_76
Старожил
Знаете, вероятно, единственный выход, просто сделаться на время полёта фаталистом. И при каждом "страшном" крене думать, усмехнувшись, "ню-ню, и что дальше?.." А "дальше" с большой-большой вероятностью (которая позволяет сказать "как правило") - ничего. Самолёт выравнивается и продолжает лететь себе как ни в чём ни бывало. И в конце концов ужасаться (по себе знаю) просто надоест.Dmitrij_76, это понятно всё. Уму. А голова кружиться начинает, особенно если это ещё и в облаках. Не взяли бы меня в космонавты
Ariec 71
Ariec 71
Никак, изменение перегрузки в развороте расценивает как увеличение вертикальной, субъективизм.
olique
Местный
По флайтрадару много раз смотрела, как меняется скорость вылетающих из нашего аэропорта, и сравнивала с ощущениями. Сначала 3500 fpm, потом 1700 (ощущается как выравнивание), потом опять 3500 - вжимает в кресло и угол увеличивается.
olique
Местный
Dmitrij_76, так я не боюсь, я ж сказала
Dmitrij_76
Старожил
Филимон
Старо жил
если через проход - то не очень. Пусть суетятся
vim1964
Старожил
Примерно так:
Dmitrij_76
Старожил
Alena_
Старожил
Лет 5 уже этому тайфуну. Надоел уже.