Ссылка не работает. Да и я по таким местам стараюсь не ходить, извинитеЗдесь полюбопытствуйте все уже обсосали http://www.forumavia.ru/forum/8/4/7558892355557837576381396214084_1.shtml?topiccount=20
На кой черт человеку перемещающегося из пункта А в пункт В нужны Ваши тарифы его интересует окончательная сумма денег с которой ему придется расстаться.
Красиво-туманный опус.
С удовольствием выслушаю, как связано право свободного передвижения и право вернуть билет, получив за него обратно всю сумму или же некоторую сумму за вычетом штрафа. Штрафы как раз прописываются в тарифах и влияют на цену билета.Особенно впечатляет за возможность! Начните с Конституции прочесть это очень полезно в любом возрасте обратите внимание на ст.27 особенно обязанность чью ту это право реализовать.
Вероятность там где нет определенности, Расписание АК планируется на лето и зиму планируется подтверждаются утверждаются здесь полная ясность,,так что не надо сюда прилеплять вероятность. Вероятность это мат ожидание дисперсия СКО и прочее прочее прочие...
В отель 4* в прошлом году (начало июня) примерно 50 за 2 взр + ребёнок на 8 дней. Я имел ввиду, что только билеты в Крым на троих 22500. Плюс за жильё заплатить да покушать. Столько же оставишь.Вы за 7 с человека в Тунис все включено летаете что ли?
Ответ: если все будут знать, что цены всегда снижаются перед вылетом, то все будут тянуть с покупкой до последнего момента.И все же вопрос заключается в чем причина не снижения цен на билеты при наличии свободных провозных мощностей на момент вылета?
Вас кто-то принуждает ехать в Крым вместо Туниса? Не хотите -- не платите, пусть эти жлобы из "Аэрофлота" разорятся.Я имел ввиду, что только билеты в Крым на троих 22500. Плюс за жильё заплатить да покушать.
правда что ли???? ну и какое отношение самого дорогого к самому дешевому??? сколько экономия на гейте составляет в стоимости билета???А вы не в курсе, что разные гейты в одном и том же аэропорту стоят по-разному?
если бы. Ну вот попробуйте встать, например, из Москвы на Париж или Рим.Я говорил о том, что на загруженных направлениях, как правило, работают несколько конкурирующих АК.
Позвольте уж самому предпринимателю решать, как он погасит взятые им ссуды - за счет продажи большого кол-ва дешевых мест или малого кол-ва дорогих. Это не собачье дело ФАС влезать в эти вопросы.Когда остается часть квартир не выкупленных это означает что высокоплатежный покупатель себя исчерпал. И у продавца выбор либо пустые квартиры и озлобленный народ, ИЛИ снижать цену. Платежи, кредиты, продавца - время работает на ссудный (финансовый) капитал в убыток промышленному (продавцу). Государству нужен народ с ружьем? Если не в добровольном то в принудительном
Это то тут при чём? Невозвратный тариф - билет, который дешевле, но который ты уже не сможешь вернуть. В чём тут обман? Хочешь съэкономить - рискуешь. Не тем, что тебя кинет авиакомпания, а тем, что у тебя обстоятельства изменятся, и лететь уже не хоцца, а надо!Вы совершенно правы предприниматели сами и решают эту проблему. Наглядный тому пример "обманутые дольщики", Так называемые невозвратные тарифы, - продажа одного и того кресла по 2-3 раза.
ну а налогообложение тут при чем? как оно определит, в какой кофигурации летать выгодно, а в какой невыгодно?а создать такие условия, при которых летать с пустыми креслами было бы просто не выгодно, как за бугром. И решение этой задачи в области налогообложения
Вопрос полностью лишенный логики! Вы бы еще спросили каково связь между событиями в Сирии и направлением дренированием льдов в Северном Ледовитом океане.ну а налогообложение тут при чем? как оно определит, в какой конфигурации летать выгодно, а в какой невыгодно?
Стоит ли задавать такой вопрос при сравнение цен внутри и за бугор. http://www.youtube.com/watch?v=wIXGgG3MZ5Aну а налогообложение тут при чем?
Наверное Вы правы успешное реализация Revenue& Capacity Control, и есть как результат претензий ФАС. При всем к уважению к автору правило пишут люди а не боги. И потом Вы что плохо разбираетесь в жизни? Вчера наша банковская процветала а в течение 3-4 последних месяцев более 30 закрыли! Тысячи соотечественников в очереди за фиксированной суммой! Если надо то не представляет проблемы доказать что Revenue& Capacity Control бред сивой кабылы, лишь бы был заказ оплачен.Прочтите хотя бы базовые положения по Revenue& Capacity Control, и у Вас на многие вещи откроются глаза
После 20 лет правления либеральной экономики от Гайдара и его последователями, в особенности имея возможность сравнить с "развитым социализмом" зрение действительно восстанавливается.и у Вас на многие вещи откроются глаза
Может быть, но эти исключения отразятся в цене безвозвратного билета - он будет дороже, чем без исключений. В конце концов можно сделать три вида билетов: обычный, частично безвозвратный - с оговоренными исключениями, и совсем безвозвратный - и самый дешёвый. Чёт мне кажется, что третий будет пользоваться спросом.alexu007, То, что вы называете "кучей исключения", было и есть у всех мировых авиакомпаний, и было у наших также в 90х и первой половине нулевых.
врачей и учителей , которые не только входят в список инвестора для перевозчика
Можно если пойдете по пути МММ.
при чем тут банки и RCC? В случае банков государство делает то, что должно - добивается соблюдения законности и прекращает незаконные операции. Многие банкиры не понимали, что по ряду признаков (в том числе по отчености банка) видно, что банк занимается обналом и\или транзитом. Многие банки были целенаправленно создан под эти задачи, и они попали первыми, и процесс не закончен - шаг для физиков и мелких юр.лиц тяжелый, но исторически необходимый. Под критерии, установленные ЦБРФ, попадает еще несколько сотен банков, но нет возможности проверить всех, и нет возможности выплатить всем страховое возмещение по линии АСВ. Поэтому проверки выборочные, лицензии лишают не всех из выявленных отмывальщиков, а или самых злостных, или неисправимых.Вчера наша банковская процветала а в течение 3-4 последних месяцев более 30 закрыли! Тысячи соотечественников в очереди за фиксированной суммой! Если надо то не представляет проблемы доказать что Revenue& Capacity Control бред сивой кабылы, лишь бы был заказ оплачен.
Да черт сними с банками пришла дама - новая метла и плевать там на вкладчиков! Спасибо ей курс за нац. валюты - все стали еще счастливые. Хотя прошлый (Игнатьев) то же был, уж еще тот http://nstarikov.ru/blog/23852 Что первично высокие ставки по кредитам или инфляция? Поди разберись ветер дует деревья качаются или наоборот там это четко видно.при чем тут банки и RCC? В случае банков государство делает то, что должно - добивается соблюдения законности и прекращает незаконные операции. Многие банкиры не понимали, что по ряду признаков (в том числе по отчености банка) видно, что банк занимается обналом и\или транзитом. Многие банки были целенаправленно создан под эти задачи, и они попали первыми, и процесс не закончен - шаг для физиков и мелких юр.лиц тяжелый, но исторически необходимый. Под критерии, установленные ЦБРФ, попадает еще несколько сотен банков, но нет возможности проверить всех, и нет возможности выплатить всем страховое возмещение по линии АСВ. Поэтому проверки выборочные, лицензии лишают не всех из выявленных отмывальщиков, а или самых злостных, или неисправимых.
но это отдельный вопрос, тут откровенное нарушение закона идет.
Ну это понятно удавку на шею PAX нужно подгонять по размеру, ослабевать не выгодно, а затягивать себе дороже обойдется.За исключением того, что для классических перевозчиков 100% загрузка маршрута на протяжении года означает, что отдел тарифов нужно, скорее всего, расстрелять через повешение
Золотые слова разве что добавить договор "социального найма" между перевозчиком и государством играет не первую скрипку.Авиакомпания, как и любое частное предприятие, работает не для того, чтобы в ежегодном один гном отчитался другому в повышении коэффициента транспортной подвижности населения, а для достижения максимальной прибыли акционера.
Я очень рад что всего лишь на пятой странице Вы совершенно правильно сформулировали истину но я немножечко дополню.Потому как выручка маршрута для самого перевозчика максимальна не тогда, когда заняты все 100% мест в салоне, а когда загрузка находится в диапазоне примерно (в среднем) 85-93%. Пусть повышение тарифа и отпугнет часть пассажиров, но выручка с остальных даст в итоге больше.
Продажи Феррари можно было бы поднять на три порядка, если бы они начали предлагать их по цене Лады. Но они почему-то предпочитают отпугивать своей ценой 999 из 1000 потенциальных покупателей. Куда смотрит ФАС? О чем думают акционеры? Зачем они наняли такой отстойный менеджмент?Потому как выручка маршрута для самого перевозчика максимальна не тогда, когда заняты все 100% мест в салоне, а когда загрузка находится в диапазоне примерно (в среднем) 85-93% при этом тариф на продажу самый высокий или близкий к этому.! " Пусть повышение тарифа и отпугнет часть пассажиров, но выручка с остальных даст в итоге больше." И Знаете,почему выгодно, с точки зрения эффективности что бы эти кресла оставались пустыми?
Правда.правда что ли????
А это уже зависит от конкретного аэропорта (разумеется, не во всех аэропортах различная стоимость гейтов), от конкретного договора между АК и аэропортом, т.е. от количества рейсов, типов самолётов, скидки постоянному клиенту, скидки за долгосрочный договор, скидки за оплату всей суммы вперёд (или же отсутствия скидок) и т.д. и т.п.ну и какое отношение самого дорогого к самому дешевому??? сколько экономия на гейте составляет в стоимости билета???
Должен, да.Ну честное слово Вы как ребенок писали что пассажир должен платить о за все в том числе и за возможность
Лично я не предлагал вам куда-либо на чём-либо когда-либо вас перевезти. Вы меня с кем-то путаете.Упоминание о креслах вообще не в какие ворота не лезет, Мы как потребители платим за услугу по перевозке причем по цене рынке, ну а на чем Вы нас повезете предлагать Вам на мерседесе или на студебекере, а решать Нам в соответствие с нашим кошельком и предоставленным выбором.
Вопрос о гальюнах нельзя не пройти мимо.
понятие "110-й приказ" вам известно???Правда.