Дизайн узкофюзеляжных самолетов

[G8000]

Трейд-оффы, трейд-оффы,
Кругом одни трейд-оффы...

Вы можете не поверить, но на них "зиждется" вся авиация... и весь авиационный бизнес (до кучи).
А в авиационном двигателестроении это все еще и в !

в зелёном?

 

[astoronny]

в зелёном?

не всегда... к сожалению, часто в красном ... в бухгалтерском выражении

Сплошной малевич!

 

[A_Z]

Изначально 787 шел как замена 767...

Самолёт с дальностью 16 тыс. км на замену самолёту с дальностью 10 тыс. км - это сильно.
Это примерно как Томас Коган (в то время - 787 Chief Project Engineer) сравнивал "самый большой" Dreamliner с "самым большим" 777 и хвалился, что 787 легче.

Так что никакой ошибки в сравнении с 767 нет

С точки зрения маркетолога, может быть, и нет.
Но я, уж извините, хоть и бывший, но проектант-весовик ,поэтому меня эти бредни не впечатляют.
Мы говорим не о "рыночной нише", а о весовом совершенстве.

Composites can often enable greater design freedom and aerodynamic benefits, which outpace weight savings alone.

Я, знаете ли, привык верить цифрам.
757-300: OEW = 86,1 т, число мест (по авар. покиданию) - 350.
787-8: OEW = 120 т, число мест (по авар. покиданию) - 380.
Масса пустого на одно кресло - 246 и 316 кг соответственно.

Sapienti sat.