У РЖД идеологически неверная система, там с проездным запросто можно не уехать, если все места уже проданы до того, как пассажир решил зарегистрироваться . А это немного не то, чего ожидают от бизнес-продукта. Зато нулевой овербукинг, да.
Аналог, как аналог. Решили бы с учётом авиционной специфики.
У каждого продукта есть свои недостатки и ограничения.
Есть хороший постулат: лучшее враг хорошего. А так да, телега с лошадью тоже аналог автомобиля, кто же спорит? Предлагать улучшить то, о чем нет ни малейшего понятия, глупо.
О каких неудобствах идет речь? Поставить галку? Из за этого огород городить, который денег будет стоить? И вы тут же на голубом глазу удивляетесь, что АК берет деньги за автоматическое бронирование? Как это можно одновременно? Вы как полагаете, АК расходы на реализацию таких хотелок с кого возьмет?
Ну вообще говоря, проставить в базе данных галочку "зарегистрирован" очень несложно. А остальное и так уже делается
Недавно прочитал где то, об эксперименте каких то управляющих действиях с помощью мысли, вот когда эта тема дойдет до стадии применения в авиации, вот тогда можно будет наверно чек ин делать с помощью мысли: напрягся, сделал чек ин, выбрал место и делу конец! Никаких галочек и входа в аккаунт!
Ваши же слова:
?
Вроде, постом выше был разговор об автоматической регистрации, а не бронировании.
С авто бронированием действительно, описка, но не более. А вот остальное чисто ваши выкрутасы, с кнопочным телефоном. Ваш же прожект вовсе регистрацию отменить, а пример с кнопочным телефоном приведен как один из факторов объясняющий необходимость кроме электронной еще и в аэропорту регистрации. Так что ищите другие аргументы, которые могли бы сподвигнуть АК БЕСПЛАТНО удовлетворять ваши хотелки. Ну и наконец: необходимость и возможность это две большие разницы, как говорят в Одессе. Чек ин за 40 Е в аэропорту-это возможность. Попробуйте свой образ мысли в рамки логики привести. Как приведете, задумайтесь, надо ли людей определенной категории лишать такой возможности. Для справки: 40 Е это для нас с вами возможно запредельная сумма, и только. Вы же рассуждаете о глобальных масштабах своего прожекта.
Мне очень нравится вот это вот "бесплатно". Вообще-то это не "бесплатно".
Лишать возможности чего?
Да какая разница, большая это сумма или нет?
Вы же свели разговор об избыточности процедуры регистрации к "ой, всего и делов-то, поставить галку".
Абаждите. Вы же ниже пишете, что эти траты всё равно нужны на пассажиров с багажом.
А как компании смогут это решать самостоятельно, если аэропортам невыгодно переделывать их собственные процессы, рассчитанные на наличие регистрации?
А вы разве слушаете объяснения? Если слушаете, то почему забыли про процессы аэропортов?
Идентификационные/визовые документы внести в систему, посадочное место получить, не?
Онлайн-регистрации это нисколько не мешает.
Если авиакомпания хочет и может за это получать деньги, вы думаете, она от этих денег добровольно откажется?
Не припомню, чтобы я при регистрации делал чего-то не необходимого кроме "поставить галку".
Во-первых, это вопрос масштабов. Одно дело, когда вам надо обработать всех пассажиров рейса (ну, или всех тех, кто не осилил зарегистрироваться онлайн), другое дело - только тех, кто с багажом.
В Москве сейчас четыре действующих аэропорта, ещё и конкурирующих между собой за компании.
На международных рейсах - да. А на внутренних/внутришенгенских?
У тех, кто заплатил за место - оно уже выбрано. Тем, кто платить не захотел система их назначает автоматически. Это уже сейчас так работает. Регистрация тут просто формальный этап, когда ранее выбранное/назначенное место отображается в посадочном талоне.
Этот тариф - заградительный. Его задача - заставить пассажира зарегистрироваться онлайн. Доход тут является скорее побочным эффектом.
А я помню.
1. На все неоднократные и подробные пояснения были даны возражения.
И как это изменит стоимость написания софта, например?
А с чего вы решили, что это как-то привязано к отмене процедуры регистрации?
Вас самого-то не смущает качество ваших аргументов?
Нет, конечно, она работает не так. У той же Люфтганзы вполне можно выбрать (оставшиеся не распределёнными) места и при регистрации, ничего за это дополнительно не платя.
Не помню, когда я в последний раз вводил паспортные данные во время покупки билета. Да они и измениться между покупкой и регистрацией могут легко.
И вы думаете, что авиакомпания добровольно откажется от шанса навязать вам дополнительную услугу?
Абаждите, как же можно "выбрать другие места", если они, по вашему мнению, уже ассоциированы с билетами других пассажиров?
Вот прямо в посте, на который вы отвечаете выше, я вам указал, что компании выгодно, если факт неприхода пассажира на посадку будет распознан уже на момент окончания регистрации. Какое возражение вы этому дали?
На момент окончания регистрации неизвестно, придет ли зарегистрированный за месяц пассажир, или нет. Таким образом, для тех перевозчиков, которые такое практикуют, (справедливости ради, немногие), регистрация в этом смысле смысла не имеет
Вас самого-то не смущает качество ваших аргументов? Для бесплатно выбора места Люфтганза софт написала, а авторегистрацию не потянет. Вообще цена софта - смешной аргумент, 3 копейки это будет стоить для перевозчика
Это, как минимум, сократит потребности в стойках и в сотрудниках на этих стойках.
Я такого не решал и не считаю процедуры регистрации пассажира и регистрации багажа - единым неразделимым процессом. А вот один из активных участников этой ветки несколько раз возражал, типа "как это, не регистрировать пассажиров? А как же багаж?".
Написал Emirates исключительно потому, что про них на этом форуме периодически всплывают слухи о том, как они хотят сбежать в другой аэропорт. Но вы правы, корректнее было бы подставить S7 (хотя им бежать не так удобно) или Уральцев.
Оно работает у всех по-разному.
Думаю, это отдельная тема для разговора.
Я вам описал как выглядел мой процесс регистрации в текущих реалиях. Выбрать можно те места, которые ещё не ассоциированы.
А вы ARNO?
И я его точно так же озвучиваю в другом месте.
Но так же предлагаю и механизм снятия лишних при овербукинге.
По большому счёту, и сейчас бывает, что на гейте приходится кого-то снимать.
Значит все таки плоская?Это, как минимум, сократит потребности в стойках и в сотрудниках на этих стойках.
Про софт можно предположить, что компании можно отказаться от поддержки модуля регистрации.
Да, вместо него, вероятно, появится какой-то другой, но говорить что "отказ от регистрации - только сплошные расходы", полагаю, преждевременно.
Я такого не решал и не считаю процедуры регистрации пассажира и регистрации багажа - единым неразделимым процессом. А вот один из активных участников этой ветки несколько раз возражал, типа "как это, не регистрировать пассажиров? А как же багаж?".
Написал Emirates исключительно потому, что про них на этом форуме периодически всплывают слухи о том, как они хотят сбежать в другой аэропорт. Но вы правы, корректнее было бы подставить S7 (хотя им бежать не так удобно) или Уральцев.
Оно работает у всех по-разному.
Кто-то позволяет на регистрации выбрать места бесплатно, кто-то только за плату.
Ничего не мешает той же Люфтганзе за 24 часа предложить пассажиру выбрать места, если не выбрал за 10 (например) часов - то назначить автоматом. Хочешь поменять - выбираешь из того, что осталось.
Думаю, это отдельная тема для разговора.
Я вам описал как выглядел мой процесс регистрации в текущих реалиях. Выбрать можно те места, которые ещё не ассоциированы.
Как это может быть организовано, если отказаться от регистрации совсем - я написал парой абзацев выше.
А вы ARNO?
На самом деле, этот вопрос неоднократно в теме поднимался. Было озвучено два тезиса.
Вот тезис с которым я, в целом согласен:
И я его точно так же озвучиваю в другом месте.
Но так же предлагаю и механизм снятия лишних при овербукинге.
По большому счёту, и сейчас бывает, что на гейте приходится кого-то снимать.
Предвосхищая вопрос "а как назначить места, если на борту 189 мест, а билетов продано 200?".
Как вариант, "лишние" 11 паксов получают сообщение, что места будут назначены на гейте. Приходят в порт и ждут у гейта, пока закончится посадка и будет понятно, кто не явился.
Вариант со звёздочкой: если в этот день есть другие рейсы компании со свободными местами, получают от АК предложение сразу поменять рейс и улететь гарантированно.
Ну и самый практический аргумент выше привёл dunch - и сейчас пассажир может зарегистрироваться онлайн и не прийти. Как и возможно то, что все 200 пассажиров с билетами таки захотят зарегистрироваться онлайн и кому-то не хватит мест.
Ну потому, наверно, и "немногие", что для компании это минус потенциальная прибыль (или даже плюс потенциальные убытки)?
Вы вообще читаете, на что отвечаете? Оппонент утверждал, что при наличии возможности авторегистрации на стоимости софта якобы можно будет сэкономить.
Вы знаете, что в моей практике и не раз случалось, что зарегистрированный в аэропорту пассажир не явился на посадку, загулял где то в аэропорту, и самолет улетел без него. Раз мамаша с ребенком в сортире прозевали и самолет улетел без них. Ну а уж у вахтовиков так это через рейс приходилось по сортирам и буфетам разыскивать. И что это значит? Ну или вот я сам, с женой зачекинились в Лондон, уже с чемоданами у двери, а тут стоматологическая проблема накрыла не по детски и было уже не до снятия регистрации, а скорее к доктору и невозвратные билеты в Лондон и из него в ШРМ накрылись медным тазом. И что? Для этого и существует опция- в последнюю минуту. Принятие того или иного решения, в данном случае, регистрировать или нет пассажиров, это чаще всего выбор между плохим и очень плохим. Ежу понятно что регистрация, любая, не решает все проблемы, возникающие у пассажиров. А их бывает достаточно Но ее отсутствие может создать гораздо больше проблем и оставит совсем мало времени на их решение. Если конечно все остальные, беспроблемные пассажиры, согласятся ждать, пока проблемный или проблемные будут решать свои проблемы. Я уже не хочу говорить о том, что многие крупные и загруженные аэропорты штрафуют АК за несоблюдение слотов.