Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы

Мне лично интересен разрез цен на литий (хотя как обычно бывает, вперед выйдет совсем не стартовый фаворит).
Россия не добывает свой литий, хотя имеет для этого возможности, а запасы, как водится, зависят от цены на рынке - по мере её роста все больше источников становятся рентабельными. У меня в подтоварной воде (при добыче нефти) литий есть, например. Всерьез говорить о каких-либо запасах в цифрах смысла нет, но потенциал немаленький.

С производством продукции (аккумуляторов) жидко обкакалось в очередной раз Роснано, но теперь вот что-то заворачивается в Сибири, литий по очевидным причинам близок ядерщикам, а посему есть конверсионный потенциал.

Автору в Форбсе минус за использование термина "редкоземельный", ни литий, ни кобальт таковыми не являются, хотя первый отнесен к редким металлам, насчёт кобальта не помню.
 
xoid сказал(а):
В Дании фантазии столкнулись с реальностью. 1:0 в пользу реальности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
автовладение в Дании вообще сомнительное предприятие (https://www.thelocal.dk/20151120/whats-the-deal-with-denmarks-car-registration-tax), безотносительно того электрическое это авто или обычное
имха, пока были субсидии, электроавтомобили покупали те, кто без них не покупает никакие
 
FW сказал(а):
этот банк обхожу десятой дорогой
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я избегаю всего, что хоть как-то связано с "Альфа-банком", потому что он получил устойчивую репутацию самого крупного легального рейдера России.
Ну и отношение к клиентам у них примерно такое же, как к потенциальным жертвам рейдерских захватов. (но это уже за пределами темы).

Но к оценкам их аналитиков это не относится: они-то в рейдерстве участия не принимают, зато информацией располагают.
Правда, надо учитывать, что прогнозы для СМИ могут корректироваться по сравнению с внутренними, чтобы потенциальные конкуренты и жертвы не получили лишней информации.
 
поскольку кроме места для бензобака других больших пространств для батареи нет, то несложно предугадать что жертвой объёма падёт багажник дабы установить батарею хоть какого-то вменяемого объёма.
 
Это да, но насколько больше чем вес стандартного двигателя мы туда можем засунуть лития кадмия, без ущерба для центровки?
 
goldenval, кстати действительно интересно. У Теслы батарея снизу, на шасси, но она по размерам как 7-я серия.
В трешке места снизу не так много, колесная база меньше на 30-40 см.

 
промелькнуло в новостях недавно- Великобритания планирует ввести полный запрет на регистрацию новых автомобилей с ДВС начиная с 2040 года.
Таким образом, в 2040, Англии можно будет регистрировать новый автомобиль только с приводом на ведущие колеса от электромотора.

Похоже, англичане намерены вывести из эксплуатации основную часть автомобилей с ДВС в течении 10 лет до 2050 года.
 
FW, Судя по тому что менее 20 лет назад мы пользовались дисковыми телефонами, подобный прогресс в электромобиле-строении также неизбежен.
 
За англичан не скажу, но, судя по озвученной инфе, вангую - Великобритании остаётся существовать в нынешней формации лет 17 . . . ну 20 - 25 максимум . . .
 
VT сказал(а):
Французский министр объявил об аналогичных планах три недели назад.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а месяц назад, Даймлер объявил, что будет продолжать совершенствовать дизель .

P.S. кстати, а сколько сможет пройти км электромотор? Я понимаю, что там нет горячей части и нет поршневой группы, нет коленвала, но всё же?
 
FW сказал(а):
кстати, а сколько сможет пройти км электромотор?
Нажмите, чтобы раскрыть...

у меня в сервисной книге к Zoe предписано посетить сервис через 28 тыщ км или один год от предыдущего сервиса, смотря что наступит раньше. понятно что для просто проверки что всё в порядке. на батарею распространяется заводская гарантия на 3500 циклов зарядок. то есть если даже заряжать её каждый день (а для этого надо проезжать 140 км в день) то этого хватит на 3500 / 365 = 9.58 лет.

и особенно весело электромобили проходят техосмотр. поскольку ДВС нет, то время на замеры выхлопа и связанный с ним риск не пройти равны нулю. проверяют фары, тормоза и амортизаторы с подвеской.
 
Последнее редактирование:
goldenval сказал(а):
на замеры выхлопа и связанный с ним риск не пройти равны нулю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
у нормальных машин, с выхлопом всё нормально даже через 15 лет эксплуатации. Это не вопрос. Амортизаторы и подвеска у ДВСников наверняка лучше, т.к. не связано с экономией веса.

Интересно, а есть ли где описание серийных электро-моторов, которые сейчас ставят на электромобили?
 

В моём представлении электромоторы - вещь вечная при надлежащей эксплуатации, уходе и текущем ремонте (замена щёток и мб подшипников). Например, вагоны метро Буэнос - Айреса проработали с 1914 по 2012 год (это миллионы километров). Примеров эксплуатации 50-60-70 лет полно на железных дорогах, трамваях, троллейбусах, не говоря о стационарных устройствах.
 
А вот тут прямо наоборот. У Зои к примеру очень широкая унификация деталей с Клио. Иначе золотая вышла бы новая модель если для нее разрабатывать уникальные детали. А вот вес как раз меньше ибо электро мотор легче бензинового. Батарея да, она добавляет вес, но она распределена между обеими осями.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация