не совсем так.
То, о чем грузовой рынок уже 3-4ый месяц шепчется, уже и в прессе объявили - часть управляющей компания ВДА и топы АВС перебираются в Люксембург:
http://www.cargoforwarder.eu/article.php?id=1702
не совсем так."Волга-Днепр" сливается из Европы
http://www.cargoforwarder.eu/article.php?id=1702AirBridge Cargo Confirms Relocation PlansVolga-Dnepr Group’s line-haul subsidiary AirBridge Cargo (ABC) is pushing ahead with its plans to move major managerial power from Moscow to Luxembourg. Meanwhile, ABC and Hainan Airlines seem to be the two most likely bidders for buying into Cargolux.
http://www.finmarket.ru/news/246411а когда ВДА заявляла о намерении купить Ил-96-400Т?
(просто интересно, может, и в самом деле упустил).
Новость двенадцатилетней давности.
о, тут могу прокомментировать. Поскольку пока Алексей Иванович в салоне Ил-96 на Максе-2003 проверял качество икры на бутербродах, именно я сидел с командой Ильюшин-Финанс и уже вручную вписывал крайние поправки в текст соглашения, которое планировалось через полчаса торжественно "для галочки" подписать. Там половина соглашения моим почерком искалякано, и все правки со стороны ВДА вносились так, чтобы никогда эти борта не брать. О чем И-Ф был, безусловно, в курсе - им эта бумага тоже требовалась "для галочки". Уже тогда у ВДА был контракт на будущие VP-BIA и VP-BIB, и никакие Ил-96 были нафик не нужны, кроме как инструмент давления на Минтранс, Росавиацию и МАК для разрешения ввоза первых в России 747
За аналогичные действия ТСО клевали все кому не лень, хотя те хоть взяли 5 туполей.о, тут могу прокомментировать. Поскольку пока Алексей Иванович в салоне Ил-96 на Максе-2003 проверял качество икры на бутербродах, именно я сидел с командой Ильюшин-Финанс и уже вручную вписывал крайние поправки в текст соглашения, которое планировалось через полчаса торжественно "для галочки" подписать. Там половина соглашения моим почерком искалякано, и все правки со стороны ВДА вносились так, чтобы никогда эти борта не брать. О чем И-Ф был, безусловно, в курсе - им эта бумага тоже требовалась "для галочки". Уже тогда у ВДА был контракт на будущие VP-BIA и VP-BIB, и никакие Ил-96 были нафик не нужны, кроме как инструмент давления на Минтранс, Росавиацию и МАК для разрешения ввоза первых в России 747
Да это понятно. Дело в том как все воспрнимается общественностью213, да и плевать. Сколько таких соглашений о намерениях в каждой АК было? Всю зиму можно печку топить и на дрова не тратиться. Тот же Исайкин на что только не подписывался: и на Ан-70, и на грузовые Ан-148, и на ремоторизированные Ан-124, и на Ту-204, и на Ил96
3 тогда уж 214, б/у cargo их никто не просил брать, сами взялиЗа аналогичные действия ТСО клевали все кому не лень, хотя те хоть взяли 5 туполей.
Карго были не б/у. Их никто не эксплуатировал до тсо3 тогда уж 214, б/у cargo их никто не просил брать, сами взяли
разве сам Авиастар не гонял их в чартеры?Карго были не б/у. Их никто не эксплуатировал до тсо
Нет, они были заказаны ВДА, потом планировались для АТУ, были окрашены, но так их и не получили. Простояли 3,5 года на хранении до получения ТСОразве сам Авиастар не гонял их в чартеры?
Lukas, а эти два Руслана не ИФКшные разве были? Вроде ж еще когда Полет жив был (но уже на издыхании), Рубцов их забрал у Карпова за долги по 96-м и сдал ему же обратно в лизинг?В четверг Исайкин совместно со Сбербанком приобрел два Ан-124 Лебедева, которые до этого летали под Полетом.
1 Antonov AN-124-100 82077 Sold Cargo
2 Antonov AN-124-100 82080 Leased Cargo
3 Antonov AN-124-100 82068 Sold Cargo