Я говорю, что работает схема транзитных рейсов во всем мире.
Да, но причины могут быть разные. У стран залива есть куча денег на новые самолёты, менеджеров и экипажи из любой страны мира, дешёвый (вероятно) керосин, и желание занять место на глобальном рынке, потому что на внутреннем хватило бы десятка А320 (да ещё в варианте full-First). Транзиту способствует их расположение на пути между Европой и Азией с Океанией.
В Штатах, Китае и отчасти в Европе относительно равномерное распределение спроса по всей или части территории, если очень упрощать -- куда ни ткни, вот тебе и место для хаба.
Везде ключевое условие: есть пассажиры, которых можно переманивать. Тарифами, сервисом или хотя бы милями.
В РФ пассажиров мало. По интересующим меня маршрутам из Москвы по России на стыковках я никогда не видел тарифов ниже, чем на прямые рейсы и, что хуже, никогда не видел хоть сколько-нибудь удобного расписания, всегда стыковки во много часов. При этом во всех случаях на направлении пять-семь рейсов разных перевозчиков ежедневно, то есть линия раскатанная и спрос есть.
В РФ условия таковы, что с "Аэрофлотом" и Москвой и так было непросто конкурировать, и именно сейчас делается всё, чтобы конкурировать было ещё сложнее. Потому что как було неоднократно отмечено, внутренний платёжеспособный спрос недостаточен, и вместо того, чтобы болтать про священную конкуренцию зажимаемому со всех сторон "Аэрофлоту", правительству можно было бы заняться ценами на керосин и услуги аэропортов или хотя бы обнулить НДС. Тогда и с "Трансаэро", глядишь, ситуация развивалась бы не так.
Но нет, объяснять, что "Аэрофлот" не монополия, а это остальные плохо работают, гораздо проще.
