Филев и Мартиросов хорошие управленцы, но денег особо нет на развитие сильное компаний. А Филев при этом еще и очень осторожный человек. Про Плешакову говорить ничего не буду, она с мужем молодец, что создала такую компанию, но в работе было множество просчетов.
Видеть и Летать со стыковкой через LED - это не одно и то же было до 2014 года... =)))
В Петербурге с 5 млн населения и 6,5 млн туристов в год мощный хаб создать невозможно? Жители Петербурга только спасибо скажут авиакомпании, которая там мощную базу откроет. Свердловская область также не последний регион в России. В Анадыре или в Сыктывкаре я не предлагал делать хабы.
Утрировать не надо. Кольцово 5-й аэропорт в России. 4,5 млн в прошлом году, в 2,8 раза меньше, чем во Внуково, который 4-й и пассажиропоток которого сейчас явно очень упадет.
ыгы с такими то блатом за плечами и не создать...
конечно нет .... ну что вы ....
А допуски из Петербурга на международные рейсы получать не надо? Там есть АК Россия, которая входит в группу компаний Аэрофлот. Мы пришли к тому от чего и ушли. К монополии Аэрофлота на международных направлениях.
+ верджин ау
эмирейтс не пускают расширяться по просьбе люфтов
да ладно?
Мы не говорим про объемы перевозок в США (про объемы я писал). Там у каждой авиакомпании по всей стране множество баз.
В Австралии Jet Blue? Это вообще-то авиакомпания США.
) А Tiger Airways авиакомпания Сингапура (в Австралии дочка). В Австралии помимо QA есть Jetstar Airways и конечно же Virgin Australia.В Турции у AtlasGlobal 18 бортов всего, у Onur Air - 25. Последняя летает практически внутри страны, число международных рейсов минимально. Первая имеет рейсы за пределами страны, но их мало - 18 из Стамбула. У S7 из Домодедово число пунктов за рубежом 23 (не считая сезонных). Про Pegasus я уже писал. Это лоукостер и кому нужен сервис на борту, эту компанию не выберет, да и аэропорт Сабиха Гекчен ужасно неудобно расположен, только для жителей в азиатской части и как хаб удобен. И по факту это единственный конкурент ТК.
А ничего, что Индия растущий рынок и вторая страна по населению в мире? Считаться с ней также надо.
И кто там борется? Из Франкфурта внутри Европы Lufthansa и 1 компания со стороны другой страны, такая же ситуация в Берлине, где Air Berlin и компания с другой стороны. При этом Берлин приводить не надо. Оба аэропорта города позорище страны и Европы.
Вы знаете, очень хорошим игроком на рынке транзитных рейсов вначале была АэроСвит, потом МАУ, теперь AirSerbia такой является, многие Air Moldova летают. И у этих компаний нет/не было по 5 раз в день рейсов в Париж. 1-2 рейса в день по основным направлениям. У них нет задачи конкурировать с ТК, но своих пассажиров они получают.
Не несите чушь.
дык там флаг кэрриер сидит в уголке с 16% рынка и не отсвечивает - как-то не особо на АФЛ похоже ))
Давайте посчитаем международный пассажиропоток из Индии. На первом месте Jet Airways, далее с небольшим отрывом Air India, а если взять Air India Express (4-е место), то Air India со своей дочкой занимает первое место очень уверенно. На третьей позиции Emirates, на пятой - Qatar. Следующая индийская авиакомпания в рейтинге - это IndiGo на 11-м месте. Вот внутри страны конкуренция там намного более сильная и число пассажиров во много раз больше. Если брать Дели, то Air India это основной игрок на этом направлении с вылетами за рубеж, Jet позади и не так и много направлений, а если взять Мумбай, то как раз у Jet больше международных рейсов.
То есть фактически "Аэрофлотом" через создаваемый им несколько искусственно второй хаб.
В Мюнхен и, по-моему, Франкфурт тоже из РФ летают все, кто хочет. Межправсоглашение позволяет, в отличие от Франции и большинства других стран.
В Мюнхен и S7 летает и УА. Во Франкфурт сейчас от России остался только АФЛ. Внутри Европы на рейсах из Франкфурта такое же положение, как и из Москвы в другие страны.
