Elder
Старожил
Следующий полет Ил-112В планируется в ближайшее время
Глава "Ил" Алексей Рогозин сообщил, что сейчас надо провести подробный разбор полета
Ил-112/ 212
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Хорошая новость! "Суперджет", МС-21, теперь Ил-112, на очереди - Ил-114-300. Отечественный пассажирский авиапром потихоньку выходит из комы.
Siledka
Упырь (не конь)
Это чтоб «видимую по фотографии заднюю центровку» компенсировать, иначе танк перевесит пилотов-))
Prof
Местный
Я смотрю, первый полет без штанги ПВД. В калибровке не нуждаются?
Siledka
Упырь (не конь)
С чего Вы взяли про одного? В кабине всегда полный экипаж
Последнее редактирование:
Urissimo
Местный
Да просто упоминается везде в новостях только один летчик-испытатель.
Siledka
Упырь (не конь)
Увы, журналисты они такие журналисты. Судя по тому, что вп мелькает в кабине, когда квса качают на руках - имеет место несколько некорректное поведение коллег, но наверно просто на васо уже забыли как поднимать в воздух новый самолёт и это не со зла, а от волнения. Рад за всех причасьных к великому событию для кб, завода и страны
Посторонним В
Старожил
Говорили, что именно для этого в сопровождение прилетел Радаровский Ил-114.
a.avia
Местный
Достаточно спорный получился аппарат, не говоря даже о некоторой его внешней неказистости (грузовик не обязан быть красив), допущено немало конструкторских просчетов, в результате он не дотягивает до запланированных характеристик и, в первую очередь, по грузоподъемности. Не нашлось у нас для него и подходящих двигателей, в результате из шеститонного самолета получили пятитонный! И чем он тогда лучше Ан-26? Ну, разве, что экономичнее чуть.
Arko
Старожил
Как говорил Генри Форд - Лучшая машина — новая машина!
Так и здесь, это новый самолёт.
xoid
Старожил
команда форума
Судить о характеристиках пока несколько преждевременно - не факт, что в серию этот самолет пойдет в текущем виде.
А чем он лучше Ан-26? Тем, что он есть.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Рогозин-2 вчера говорил, что да, по ряду параметров, в частности касаемо веса, самолёт пока не соответствует ТТЗ. Но дал зуб, что к началу серийного производства всё исправят. Мне кажется, оснований сомневаться в этом нет. Опытные самолёты часто бывают сыроватыми. И не только опытные. Вон 154-й уже в серии даже "Авророй" прозвали поначалу. Зато потом как залетал!
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Пустого. Он сказал, что самолёт перетяжелён. Уберут лишние килограммы, увеличится полезная нагрузка. Дело житейское.
Fulmarus
Местный
1. Если мы посмотрим на загрузку коммерческих эксплуатантов (Авиастар, Атран, Волга-Днепр) , то видим - загрузка бортов не превышает 75% в среднем. А уж они то в отличии от Мин.обороны - кровно заинтересованы в максимальной загрузке! Реальная транспортировка грузов - это не золото в слитках, когда нужно загрузить 4,999 кг в самолетик. Поинтересуйтесь загрузкой морских и речных судов, автофур..А ведь косвенно Ил-112 будет конкурировать и с ними. Да, максимальная грузоподъемность важна, но не принципиальна! Гораздо важнее возможность доставить груз быстро, экономно и подальше (!) в нашей стране. Вот три фактора определяющие успех этого самолета. С этих позиций считаю что Ил-112 очень удачно решит свои задачи.
2. Многим кажется убийственный тот факт, что самолет строился долго. Начинают делать выводы о моральном устаревании и проч.
Я такой довод приведу: Ил-112 как ни странно, максимально синхронизировался (так уж вышло) с развитием Дальнего Востока и Арктической зоны. Именно в последние два года были приняты самые главные решения по развитию экономики на этих территориях, и усилению оборонной способности страны. Моральное устаревание - фактор второстепенный в экономике страны. Целесообразность - критерий гораздо шире и глубже. Да и о моральном устаревании говорить особо не приходиться. Двигатель вполне на уровне мировых стандартов. А если еще и композиты в модернизации будут использованы...
3. О траектории проекта внутри авиапрома. Десять лет назад Ил-112 был бы конечно-же тоже актуален, но государственные ресурсы были очень важны на других направлениях: суперджет, мс. И с этих позиций вышло тоже кстати: мин.обороны скрепя зубами "добивал" остатки Антоновского наследия, не претендуя на лишние ресурсы для гражданских проектов. Единственное что выбивается в моей логике это провал с ИЛ-114, увы, совершенные модели управления отраслями существуют только у Нобелевских лауреатов, у которых тоже не все риски (и их значимость) учтены в моделях.
Да, моя логика где-то хромая, она двигается от случившегося. Но если бы я был футурологом, я бы 2008 г. написал бы этот пост. Диалектика дает право не только на конструктивное мышление, но и на полезную футурологию.
2. Многим кажется убийственный тот факт, что самолет строился долго. Начинают делать выводы о моральном устаревании и проч.
Я такой довод приведу: Ил-112 как ни странно, максимально синхронизировался (так уж вышло) с развитием Дальнего Востока и Арктической зоны. Именно в последние два года были приняты самые главные решения по развитию экономики на этих территориях, и усилению оборонной способности страны. Моральное устаревание - фактор второстепенный в экономике страны. Целесообразность - критерий гораздо шире и глубже. Да и о моральном устаревании говорить особо не приходиться. Двигатель вполне на уровне мировых стандартов. А если еще и композиты в модернизации будут использованы...
3. О траектории проекта внутри авиапрома. Десять лет назад Ил-112 был бы конечно-же тоже актуален, но государственные ресурсы были очень важны на других направлениях: суперджет, мс. И с этих позиций вышло тоже кстати: мин.обороны скрепя зубами "добивал" остатки Антоновского наследия, не претендуя на лишние ресурсы для гражданских проектов. Единственное что выбивается в моей логике это провал с ИЛ-114, увы, совершенные модели управления отраслями существуют только у Нобелевских лауреатов, у которых тоже не все риски (и их значимость) учтены в моделях.
Да, моя логика где-то хромая, она двигается от случившегося. Но если бы я был футурологом, я бы 2008 г. написал бы этот пост. Диалектика дает право не только на конструктивное мышление, но и на полезную футурологию.
Ведмедь
Микроавиатор.
А что там на Дальнем Востоке развивают? Что откуда и куда возить там? Красную икру с Сахалина на материк? Народ с упорством покидает благословенный край. Самолет нужен только военным. То что нужен - это безусловно. Парк Ан-ов дышит на ладан. Но для этого нужны и серийные двигатели. Где они?
Transer
Старожил
были разговоры, что проблема в ТЗ - за точность само собой не поручусь
" Весьма значительно внутренний габарит текущего Ил-112В съеден усиленными шпангоутами раздутого профиля и веса в угоду идеи фикс возить с загрузкой через тельферы бронеавтомобтль Тигр
Особенно это относится к задней части Ил-112В где выезд к хвосту 6-ти тонных тельферов сочетается с вырезом под рампу
Отказ от погрузки 6-ти тонного груза до разумных для лёгкого транспортника 2-2,3 т. кардинально всё упрощает и облегчает, что даёт возможность растянуть фюзеляж приблизительно на 3,2 м до общих 60 рах. (7 т.) при том же взлётном весе, высоте полёта, дальности, аэродромных сборах.
Загрузка Ил-112М частичным грузом (к примеру в 5 т) прирастёт дальностью с уменьшением взлётно посадочной дистанции (за счёт снижения массы пустого) от уровня Ил-112В
Шпангоуты непосредственно передающие вес крыла до шасси можно делать титановыми (как в случае с полом) с дальнейшим увеличением полезной ширины салона.
Стоимость пассажирокилометра при использовании растянутого в длину Ил-112М снижается на 36% с соответствующем улучшением рентабельности.
Аэродинамика может даже улучшится за счёт более лучшего обтекания хвостовой части фюзеляжа без гипертрофированного наплыва. "
Нерукопожатный источник )) гуглите по запросу: Ил-112М с работой над ошибками на 60 рах. при 7 т. грузоподъёмности (АвиаПорт)
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Расскажите это Заказчику.
Был бы актуален - сделали бы.
Десять лет назад проблема старения парка Ан-26 ещё не была столь острой.
Вот только ссылок на словоблуда с "соседнего форума" здесь не хватало.
