Слово "вероятно" умиляет. Можно подумать, что агрегаты планера (те же упомянутые рампу и створку грузолюка) поставят без предварительных наземных испытаний.некоторые "облегченные" агрегаты, вероятно, будут устанавливаться на машины уже после проведения испытаний.
"Состав рабочего места штурмана" определяет Заказчик. Там ничего, кроме нескольких щитков управления (РЛС, навигационная система, сброс п/н, связь), и нет. Снять можно килограммов десять максимум. А скорее, так и меньше.Кроме того, в плане по снижению массы самолета стоит мероприятие - сокращение состава рабочего места штурмана.
Это относительно чего?Масса нового военно-транспортного самолета Ил-112В будет снижена не менее чем на 2 тонны...
В итоге, и в документации то и дело обнаруживались ошибки и белые пятна, и превышение массы составило аж целых 2,5 тонны.
...
После этих заявлений нами были разработаны конкретные мероприятия, которые на сегодняшний день внедряются в серийное производство.
...
Все намеченные нами мероприятия – это солидная конструкторская работа с точки зрения пересмотра конструкции и различных изменений. 2,5 тонны для такого маленького самолета, это довольно приличная цифра.
...
На май месяц этого года у нас получается снижение на 2082 кг. Где мы можем набирать ещё полтонны? Это работы по модернизации самолета, комплекса оборудования, переход на электро-дистанционную систему управления, оптимизация гидросистемы. Этот набор работ позволит получить снижение веса самолета на 2472 кг. То есть постепенно мы приходим к тем цифрам, которые позволят нам сделать самолет именно с теми характеристиками, которые от нас требует армия. Эта документация на сегодняшний день выпускается и уже отправляется на серийный завод.
...
Эта обновленная документация будет реализована уже на следующей машине «тройке», облик которой будет полностью соответствовать всем последующим серийным машинам.
Они сильно сзади. Центровка изменится. Похоже, начинается доводка по принципу нос вылезет - хвост увязнет и наоборот."Уже запустили изготовление новой рампы и створки грузового люка.
На текущем этапе даже крыло подвинуть -не невозможная задача.Они сильно сзади. Центровка изменится. Похоже, начинается доводка по принципу нос вылезет - хвост увязнет и наоборот.
После ошибок проектирования, озвученных ГК, мы же не знаем, что с центровкой у них получилось и как они ее приводили в чувство для первого полета... Так, что все еще впереди... а может сзадиПохоже, начинается доводка по принципу нос вылезет - хвост увязнет и наоборот.
По непроверенным данным, там именно рампа и ХЧФ и есть основной источник перетяжеления.Они сильно сзади. Центровка изменится. Похоже, начинается доводка по принципу нос вылезет - хвост увязнет и наоборот.
Слово "вероятно" умиляет. Можно подумать, что агрегаты планера (те же упомянутые рампу и створку грузолюка) поставят без предварительных наземных испытаний.
"Состав рабочего места штурмана" определяет Заказчик. Там ничего, кроме нескольких щитков управления (РЛС, навигационная система, сброс п/н, связь), и нет. Снять можно килограммов десять максимум. А скорее, так и меньше.
Так что непонятно, с чего вдруг "источник" заострил внимание на такой мелочи.
Можно на всякий случай предусмотреть и борттехника и КОУ со стрелком. Убираем/вводим - попадаем в центровку.Так, что все еще впереди... а может сзади
А разве на всей территории России и ее вод и полярный владений навигационная инфраструктура позволяет обходится без штурмана??Нуу, сам штурман с портфелем и креслом прилично весят. Килограммов 150 снимут, в сумме
"Кстати", из этих трёх тонн больше половины пришлось на замену ТВ-2 на АИ-20 (с учётом возд. винтов, обвеса двигателей и проч.).Кстати, тут недавно попалось на глаза, что опытный экземпляр Ан-8 примерно за полгода, между ЛКИ и ГСИ, "похудел" на 3т.
Ми-8 над всей территорией России и проч. как-то летают ведь без штурмана.А разве на всей территории России и ее вод и полярный владений навигационная инфраструктура позволяет обходится без штурмана??
В голове как-то не укладывается. Требуемая масс около 11 т. Фактическая оказалась 14 т. Так? Как можно было ошибиться на 25%?!!! Точнее, вопрос даже в другом. Когда строили первый летный, знали о таком перевесе конструкции? Или это оказалось "неприятной неожиданностью"? Или комплекс - знали о перевесе на 1,5, а оказалось, что он вдвое больше? Возникает ощущение сказочного непрофессонализма. В мои стародавние (позднесоветские) годы работы в КБ я не мог бы представить такой ошибки.а ильюшинцам - три тонны с планера массой 14 т (>20%).
Сергей, знали. Но стояла задача поднять, что уже построили. Ведь и так сроки, обещанные самому Верховному, уплыли более чем на полтора года вправо, а это не шутки. Таликов в многократно цитированном апрельском интервью (крайняя ссылка на него 14 постами выше) объясняет, как и почему так вышло:Когда строили первый летный, знали о таком перевесе конструкции? Или это оказалось "неприятной неожиданностью"?
- Ещё при первой проработке документации в нулевые мы увидели, что самолет будет несколько перетяжелен и забили тревогу. Но, поскольку в 2010 году тему закрыли, в этом состоянии документация и пролежала до возобновления работ в 2014 году. К 2014 году у нас в КБ произошло несколько изменений, с точки зрения организации фирмы а также произошла смена поколений. Новое руководство гнало план, лишь бы побыстрее выпустить документацию. Задачи по весовому проектированию ушли на второй план. В итоге, и в документации то и дело обнаруживались ошибки и белые пятна, и превышение массы составило аж целых 2,5 тонны. И все это привело к задержкам внедрения документации в серийное производство.
На протяжении 15, 16, 17 годов лично я все время говорил руководству, что у нас есть вопросы, есть проблемы, нужно основательно тормознуть и, по крайней мере, разобраться где мы находимся и предпринять те меры, которые нужно для того, чтобы самолет полностью соответствовал тактико-техническому заданию и тем трем цифрам ключевым цифрам, о которых я сказал. А что такое перетяжеленная машина? Это значит, что мы не сможем выполнить один из трех показателей: либо это грузоподъемность, либо дальность, либо это аэродром базирования. И представители Министерства обороны справедливо поставили перед нами вопрос: либо вы приведете машину в соответствие ТЗ, либо мы остановим процесс его создания, потому что нам перетяжеленная машина, которая возит 0,5 тонны груза на какую-то дальность, не нужна. Огромные средства затрачиваются, а вы делаете не то, что армии нужно.
После этих заявлений нами были разработаны конкретные мероприятия, которые на сегодняшний день внедряются в серийное производство. Работы по снижению массы самолета поручили мне, все планы и вопросы с военными мы согласовали и начали работать. Причем, после критического выступления в апреле прошлого года заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова, было проведено несколько совещаний высоком уровне, и честно скажу, с трепетом в голосе я докладывал, что эту задачу мы выполним. Все намеченные нами мероприятия – это солидная конструкторская работа с точки зрения пересмотра конструкции и различных изменений. 2,5 тонны для такого маленького самолета, это довольно приличная цифра. Мы выпустили план-график, в июне прошлого года мы его утвердили в ОАК. Мы также издали внутренний приказ, для всех наших разработчиков, что мы будем платить премии за снижение массы самолета. И мы обратились ко всем нашим партнерам-разработчика, с призывом предпринять все усилия собрать весь свой потенциал, чтобы масса ПКИ также была снижена.
Мы также издали внутренний приказ, для всех наших разработчиков, что мы будем платить премии за снижение массы самолета.
Спасибо, Андрей. Вот странно, чем старее я становлюсь, тем больше сочувствую советской власти. Хотя раньше в этом замечен не был. Возникает ощущение, что со сменой строя дурь перекинулась из надстройки-идеологии в что-то более материальное. Но осталась и даже укрепилась.Сергей, знали.
Стандартная практика - причём, насколько я знаю, не только для отечественных КБ.о боже, опять,