Ил-112/ 212

A_Z сказал(а):
"Кстати", из этих трёх тонн больше половины пришлось на замену ТВ-2 на АИ-20 (с учётом возд. винтов, обвеса двигателей и проч.).
Ну, и масса пустого Ан-8 была больше, чем у Ил-112 максимальная взлётная. Антоновцам нужно было снять полторы тонны с планера массой 20 т (7,5%), а ильюшинцам - три тонны с планера массой 14 т (>20%). Это, знаете ли, "две большие разницы".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько понимаю, тут есть еще и разница в том, что грузовая кабина то у Ан-8 была негерметичной.
А с герметичной кабины лишний вес сложнее снимать.
[automerge]1562954935[/automerge]
A_Z сказал(а):
Panda-9, я могу это списать только на то, что лучшие весовики Ильюшина, которые учились ещё у Шейнина, в своё время перешли в ГСС.
Соответственно, культура работы с весом была утеряна. Включая весовой контроль на всех стадиях проектирования.
Видимо, начальство решило, что CAD будет решать эти задачи "сам по себе", вне зависимости от квалификации исполнителей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Рампу то и ХЧФ с рампой - когда "ильюшинцы" по полному циклу крайний раз проектировали? Еще на Ил-76, в 70-х. Да и то с привлечением конструкторов из "антоновского" КБ по линии МАП, спасибо Болботу.
 
Реклама
Black Cat сказал(а):
Насколько понимаю, тут есть еще и разница в том, что грузовая кабина то у Ан-8 была негерметичной.
А с герметичной кабины лишний вес сложнее снимать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кстати просто идиотский вопрос, в чём сермяга герметичной кабины на такой размерности у военного транспортника?
 
roron сказал(а):
Но это может создать прецедент, что конструктор будет заранее закладывать перетяжеленную конструкцию. А когда выпустят приказ о премировании за уменьшения веса быстро все сделают и получат хорошую премию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а не нужно давать узел на доработку автору и не будет этого
 
Siledka сказал(а):
А кстати просто идиотский вопрос, в чём сермяга герметичной кабины на такой размерности у военного транспортника?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Навскидку могу предположить несколько вариантов.
1. Необходимость летать, даже на короткие расстояния, выше 4,5 км (действие ПЗРК).
2. Эксплуатация в горных районах.
3. Перевозка больных и раненых.
4. Выполнение ТЗ по дальности.
5. Выполнение современных нормативов по обитаемости.
П.С. Как то взлетали порожняком на Ан-12, Минск - Москва. Народ был естественно в гермокупе, а вот лючок иллюминатор в грузовой, стали закрывать уже после взлета. А он подклинил o_O. Короче, когда закрыли, уши заложило у всех, и даже уже немного обороты командир скинул.
 
Последнее редактирование:
alex1664 сказал(а):
Навскидку могу предположить несколько вариантов.
1. Необходимость летать, даже на короткие расстояния, выше 4,5 км (действие ПЗРК).
2. Эксплуатация в горных районах.
3. Перевозка больных и раненых.
4. Выполнение ТЗ по дальности.
5. Выполнение современных нормативов по обитаемости.
П.С. Как то взлетали порожняком на Ан-12, Минск - Москва. Народ был естественно в гермокупе, а вот лючок иллюминатор в грузовой, стали закрывать уже после взлета. А он подклинил o_O. Короче, когда закрыли, уши заложило у всех, и даже уже немного обороты командир скинул.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я думаю принципиален 1 пункт. О нём не подумал. Спасибо
 
Siledka сказал(а):
Я думаю принципиален 1 пункт. О нём не подумал. Спасибо
Нажмите, чтобы раскрыть...
Банальная перевозка людей.
Если возить "по низам", то очень заметно проседает дальность, как и время переброски.
 
roron сказал(а):
Но это может создать прецедент, что конструктор будет заранее закладывать перетяжеленную конструкцию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это уже сознательный саботаж, да ещё и по предварительному сговору - поскольку в это должны быть посвящены конструктор, начальник бригады и начальник отдела.
И для этого должна быть уверенность, что конкурс таки объявят - а это бывает не во всех проектах.
 
Siledka сказал(а):
Что не так?
Нажмите, чтобы раскрыть...
это означает, что системной работы над весом нет вообще, и приветствуется драка между людьми и отделами.
и вспоминается любимая история моего деда, как его вызывают на Сары-шаган выяснять, почему не работает радар ПРО. Он прилетает, и выясняет, что соседний отдел сделал рацпредложение, сэкономил четыре транзистора (тогда транзисторы были большие) и получил премию.
 
Реклама
ОАК у себя в фейсбуке сообщает о поездке Грудинина на ВАСО
По программе Ил-112В первый опытный образец находится в цехе окончательной сборки, где ведутся доработки по итогам первого испытательного полета. 3 и 4 машина Ил-112В заложены в производство на уровне заготовительно-штамповочного и механического производства, изготавливаются агрегаты.
Кроме того, реализуются мероприятия по снижению лишнего веса и это не уникальная ситуация для опытных образцов. На первом летном образце это будет достигнуто за счет оптимизации систем, облегчения оборудования и съемных элементов конструкции. На третьей и четвертой машинах планируется также применение в конструкции более легких материалов, увеличение процента содержания композитов. На первом летном образце планируется убрать до тонны лишнего веса, на третьей и четвертой – еще до 2,5 тонн.
Нажмите, чтобы раскрыть...
З.Ы. про "еще" ИМХО кто-то что-то недопонял... Хотя, если считать, что тонну уберут уже на 0101 (во что, правда, верится с трудом), то оставшиеся 1,5 (от называвшихся Таликовым 2,5) и правда будет "до 2,5 тонн" :)
 
A.F. сказал(а):
ОАК у себя в фейсбуке сообщает о поездке Грудинина на ВАСО
З.Ы. про "еще" ИМХО кто-то что-то недопонял... Хотя, если считать, что тонну уберут уже на 0101 (во что, правда, верится с трудом), то оставшиеся 1,5 (от называвшихся Таликовым 2,5) и правда будет "до 2,5 тонн" :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
велИк и могуч русский язык, а потом "словно мухи, тут и там, ходят слухи по домам" :p
#ау
 
Приёмочные испытания тренажера для Ил-112В начнутся в 2020 году

Приёмочные испытаний тренажёров для экипажей лёгких военно-транспортных самолётов Ил-112В запланировано на 2020 год. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в авиационной отрасли.
Для Ил-112В предусмотрен процедурный тренажёр, комплексный тренажёр и учебный компьютерный класс. «Сейчас процедурный тренажёр выходит на предварительные испытания. Также предварительные испытания по компьютерному классу должны быть завершены в марте 2020 года. К концу 2020 года — выход на приёмочные испытания», - сказал он.
Источник отметил, что в аппарат время от времени приходится вносить изменения, поскольку окончательный облик кабины нового самолёта ещё не определён.
Собеседник агентства сообщил, что сейчас разрабатывается полноценный электронный макет Ил-112В. Это позволит создать в случае необходимости компьютерный класс на базе VR-технологий, где можно будет в режиме реального времени в очках походить по самолёту, открыть любые люки, заглянуть в любое место. Он также рассказал, что первый экипаж, который поднял новый Ил-112В в воздух, готовился на экспериментальном образце процедурного тренажёра.
«По оценке экипажа после первого вылета, динамика полёта, которая была отработана на пилотажном стенде, была очень близка по ощущениям к той, которую экипаж почувствовал на первом вылете. Именно эта математическая модель передана центру «Динамика» для реализации на комплексном тренажёре и процедурном», - сказал источник, добавив, что таким образом подготовка экипажей будет проходить в очень близких к реальному самолёту условиях.

Приёмочные испытания тренажера для Ил-112В начнутся в 2020 году » Авиация России

Приёмочные испытаний тренажёров для экипажей лёгких военно-транспортных самолётов Ил-112В запланировано на 2020 год. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на
aviation21.ru aviation21.ru
 
Новости ПАО "Ил" | Страница 5 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
В ПАО "Ил" новый генеральный конструктор
По данным источников в отрасли, назначенный 5 апреля на должность генерального директора "Ильюшина" Юрий Грудинин отправил Председателю совета директоров ОАК Анатолию Сердюкову новое штатное расписание знаменитой фирмы. По информации "АН" Сердюков его уже подписал.
Главное изменение - на посту генерального конструктора вместо Николая Таликова, который отдал "Ильюшину" более полувека жизни, утверждён выходец с ТАНТК им. Бериева Сергей Ганин.
Получить комментарий у Н. Д. Таликова невозможно, он в плановом отпуске
 
Реклама
Назад