Ил-112/ 212

[Посторонним В]

Второй опытный Ил-114-300 с клоном ТВ7 показывает впечатляющие налёты – каждый день по 4-5 часов.
Так что, может, и вернутся обратно к винтовому варианту.
Во всяком случае, надежда появилась.

 

[A_Z]

Второй опытный Ил-114-300 с клоном ТВ7 показывает впечатляющие налёты – каждый день по 4-5 часов.

Не далее, как в январе, другой клон ТВ7 потерял лопатку компрессора. После <200 часов наработки.

Во всяком случае, надежда появилась.

Это от незнания.

 

[A_Z]

 

[SDA]

Гребень сверху на мотогондоле для чего?
Это ПД-8, верно? Или будут новый двигатель изобретать для этого самолёта?

 

[astoronny]

Посмотреть вложение 858439

A_Z -- Это же две большие разницы!

 

[Ту-155]

Посмотреть вложение 858439

Кто-то не наигрался с Куандом?
И что это за линия позади крыла? Или это фантазии на тему А-40?
Там вид сверху не завалялся?

 

[stranger267]

Гребень сверху на мотогондоле для чего?
Это ПД-8, верно? Или будут новый двигатель изобретать для этого самолёта?

Это ручки для переноски.

 

[A_Z]

Гребень сверху на мотогондоле для чего?

Обтекатель обвеса двигателя. Он с "верхним" подвесом, и на SJ это упрятано в пилон.
На Бе-200 та же проблема, а версию для "пилона снизу" рыбинцы делать не хотят.

 

[A_Z]

Кто-то не наигрался с Куандом?

От него как раз уходили - движок поднят выше крыла.
Для страховки от ППП, там базирование на грунт прописано.

Большой вынос вперёд для центровки, иначе не получилось.

"Душераздирающее зрелище" (ослик Иа).

 

[A_Z]

И что это за линия позади крыла?

Зализ такой.

 

[лапшин]

Не далее, как в январе, другой клон ТВ7 потерял лопатку компрессора. После <200 часов наработки.

И?
Остальные тоже растеряют: чего крутить?

 

[Vamp]

Посмотреть вложение 858439

Схема от которой антонов отказался в более поздних моделях.

Есть один ключевой недостаток. Для самолёта с целевой короткой дистанцией взлёта и посадки, характерно быстрое изменение мощности двигателей. Здесь большой рычаг силы, который будет опрокидывать самолёт в пике на взлете и особенно на прерванной посадке.

Двигатели нужно ставить традиционно, как у Ан-148.
И фюзеляж с крылом - всё равно нужно полностью перетрахивать.

 

[SDA]

а версию для "пилона снизу" рыбинцы делать не хотят.

Я вот себе не представляю, что бы моя контора "не захотела" что-то доработать из своей продукции, когда заказчик говорит: "надо доработать".
#автоудаление

 

[Посторонним В]

Я вот себе не представляю, что бы моя контора "не захотела" что-то доработать из своей продукции, когда заказчик говорит: "надо доработать".
#автоудаление

Значит, заказчик пока ничего не решил всерьёз, и всё это – предварительные проработки. Во всяком случае, прямое крыло с реактивными движками не очень сочетается.
А Бе-200 имеет недостаточную серийность, чтобы затевать переделку движка.
Я всё же склоняюсь к доработке первоначального варианта Ил-112В до приемлемого состояния.

 

[A_Z]

Я вот себе не представляю, что бы моя контора "не захотела" что-то доработать из своей продукции, когда заказчик говорит: "надо доработать".

Значит, вы в неправильной конторе работаете.
#ау

 

[A_Z]

Значит, заказчик пока ничего не решил всерьёз, и всё это – предварительные проработки.

Это вполне официальные проработки - осенью должен быть готов техпроект.

Во всяком случае, прямое крыло с реактивными движками не очень сочетается.

Да, это уже проходили на Ил-88, который был конкурентом Ан-70 в далёком, дай бог памяти, семьдесят лохматом году.
Заданные ВПХ не удовлетворялись.

Я всё же склоняюсь к доработке первоначального варианта Ил-112В до приемлемого состояния.

И напрасно склоняетесь.
Воззрения у Заказчика изменились. Теперь он хочет аналог Ан-12, причём не только по г/п, но и по ВПХ.

 

[Atterdag]

После <200 часов наработки.

А вы не могли бы предоставить результаты бороскопической инспекции?

 

[Таганрог]

Это вполне официальные проработки - осенью должен быть готов техпроект.


И напрасно склоняетесь.
Воззрения у Заказчика изменились. Теперь он хочет аналог Ан-12, причём не только по г/п, но и по ВПХ.

Вот этим и надо было заниматься в первую очередь – ресурс Ан-12 кончится быстрее, чем Ан-26, значит десять лет назад как минимум, надо было сконцентрировать все усилия на замене среднего транспортника, а параллельно работать над новым ТВД для легкого или среднелегкого, который спокойно создать к концу нынешнего десятилетия.

 

[Vamp]

А Бе-200 имеет недостаточную серийность, чтобы затевать переделку движка.

Затевать! Состав изделия - тот же. Только нужен новый сборочный чертёж...
Не так конечно просто, копеечку потратить надо, но и организовывать производство узлов и комплектующих не надо.

Я всё же склоняюсь к доработке первоначального варианта Ил-112В до приемлемого состояния.

Конечно! Другие "хотелки" не отменяет интереса на такой "внедорожник", который нужен всегда.

 

[Таганрог]

Между тем, Казахстан закупает копию Ан-12 у Китая

А у нас появилась данные, что Ил-212 должен стать максимально близким по ЛТХ к СВТС, т. к. Заказчику теперь нужен аналог Ан-12, не только по г/п, но и по ВПХ, как пишет A_Z

Стало быть, либо Заказчик более не заинтересован в каком-либо пяти-восьмитоннике в категории ЛВТС, либо надо доводить существующий Ил-112В в качестве такого. Ясное дело, с перепроектированием под нормальную мощность ТВ7-117