Vamp
Местный
Да было шевеление Ил-214 (с индусами), Ил-276 и даже Ту330.
Ощущение, что если-бы не туполевцы, то проект Ил-276 был-бы жив.
Ил-112/ 212
Ощущение, что если-бы не туполевцы, то проект Ил-276 был-бы жив.
SDA
Старожил
Интересно...
Ту-155
Бывший
Ну конечно!
Раньше был злобный
А теперь кто там с наб. Академика Туполева всех гнет и нагибает?
Ту-155
Бывший
Значит от предполагаемых плюшек куанда избавились. Получили матерящихся еще сильнее технарей СД (ну на это всем насрать, понятно), необходимость новых высоченных кранах, без которых ни снять ни поставить.
И, главное, как они с увеличенным моментом на пикирование в самые критические моменты собираются бороться? Увеличением ГО? Это вес на максимально возможном плече(наверное из-за этого движки и пришлось вперед двигать). И отрицательно направленнач подъёмная сила на ГО компенсирующая пикирующий момент от двигателей(которые задрали выше некуда) будет снижать суммарую подъёмную силу самолёта в самые ответственные моменты.
Извините за моменты(времени и моменты(сила на плечо)
А что касается залетания камней в двигатель, то они же как-то Ил-76 запроектировали? Могли бы и сейчас на максимально коротком пилоне под крыло. Так ведь нет, не хотят быть похожими на небратьев…
Нельзя не согласиться.
A_Z
Старожил
Слова-то какие красивые знаете...
У меня акт по результатам исследования на з-де Чернышева перед глазами - но не для публикации.
A_Z
Старожил
Это да.
"Слонов" нужно будет в цирке набирать - с опытом эквилибра на свободной стремянке.
Задача была простой - переделка в минимальные сроки.
Поэтому ваяли на основе блаженной памяти Ил-112В по принципу "я его слепила из того, что было". Ну, и в результате получилось то, что получилось.
Ну, Ил-76 тоже ПП ловит неплохо. Было грамотное исследование по статистике ППП разных типов от компании "Волга-Днепр".
А здесь общая размерность меньше, соответственно, и крыло к земле ниже.
Посмотрим, что к осени в техпроекте изменится.
Ту-155
Бывший
astoronny
Probatorem orbis terrarum
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Может, где-то в загашниках пресловутая "конструкторская документация" завалялась?
...которую "супруги Розенберг" в стельках через "сами понимаете что" переправили...
Она ведь, документация та, работает фетишем не только здеся, на форуме.
A_Z
Старожил
Это уже конспирология.
РКД рисуется, исходя из технологических возможностей производства. И даже конкретного производства - как сейчас пытаются унифицировать (в третий раз только за последние лет пять) Ми-8, производимые в Казани и в Улан-Удэ.
Скажем, из Вьетнама привезли в своё время А-37 и F-5 - но ведь копий того и другого не появилось.
Да что далеко ходить за примерами: документация на SaM-146 была - но "воспроизвести" его не удалось.
Точно так же если дать Ильюшину "пресловутую конструкторскую документацию" на С-295, сделать подобный по весовым характеристикам планет не удастся.
"Я так думаю..." (х/ф "Мимино").
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Это еще сарказм...
A_Z
Старожил
А расскажите нам истинную правду: почему на ПД-8 диаметр вентилятора на 4 мм больше, чем на SaM-146?
Притом, что уж на холодную часть "совместного" двигателя в Рыбинске РКД уж точно была.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
A_Z, нельзя же так жестоко лишать человека сна!А расскажите нам истинную правду: почему на ПД-8 диаметр вентилятора на 4 мм больше, чем на SaM-146?
Притом, что уж на холодную часть "совместного" двигателя в Рыбинске РКД уж точно была.
...или, например, уже более классическое -- почему у британского Нин-а вал ротора сплошной, а у созданного с него РД-45 и (последующего ВК-1) разрезной со шлицевым соединением...?
P.S. А потом это конструктивное решение применялось на многих советских двигателях (хотя, вроде бы, сложней, дороже и хлопотней в производстве).
Посторонним В
Старожил
Ну, положим, такой аналог на 2-х ПД-8 не сделать – ни по г/п, ни, тем более, по ВПХ!
У Ан-178 с Д-436-148ФМ тягой на максимальном взлётном в 7,7 тс максимальная г/п не дотягивает до Ан-12 3 т. (18 vs 21). Про ВПХ и говорить нечего.
Тяга ПД-8 на взлётном всего на 300 кГс выше. Габариты грузовой кабины 112-го и вовсе несопоставимы ни с Ан-12, ни с Ан-178.
Странные у Заказчика хотелки...
Последнее редактирование:
Таганрог
Местный
Заказчик хочет видно одним ВТС перекрыть сразу две ниши: Ан-12 и Ан-26/72.
Посторонним В
Старожил
spia6iy
Новичок
Таганрог
Местный
Итак, что мы видим на предъявленой схеме на фоне Ан-72 для сравнения?
Крыло Ил-212 прямое или как у 72-го? Два обтекателя на крыле, подобные нишам шасси у Ту-134/154, в передней части к ним крепятся двигатели ПД-8, вынесенные таким образом далеко вперёд, с целью исправления центровки, из-за очень тяжёлого хвоста?
Крыло Ил-212 прямое или как у 72-го? Два обтекателя на крыле, подобные нишам шасси у Ту-134/154, в передней части к ним крепятся двигатели ПД-8, вынесенные таким образом далеко вперёд, с целью исправления центровки, из-за очень тяжёлого хвоста?
A_Z
Старожил
Вы уж, извините, совсем в ловлю блох ударились.
Машины относятся к одному классу - 20-тонники.
Почитайте описание YC-14 - узнаете много интересного.
Посадочная скорость ~120 км/ч меня, например, впечатлила.
Это вы в цифирьку "8" в обозначении упёрлись?
На самом деле там разница без малого полтонны (если ваша цифра 7,7 для Д-436 точна).
Хотелки - они хотелки и есть.
"Тридцадка" и в советские времена не всегда с головой дружила.
А уж в нонешние времена всеобщей умственной деградации...