Ил-114

[roron]

t.me/rostecru/7338

Посмотреть вложение 835492Посмотреть вложение 835493

7750/15500 ч это лишь проектные ресурсы. До таких значений движку еще далеко.
Да и с надежностью совсем хреново, например, наработка на съем с ВС ТВ7-117В и отправкой в Климов для переборки составляет от 0 до 90 часов. Вот это всверхнадежность!

 

[roron]

На Ми-38, тоже не слышал про большие проблемы с мотором

Ну если вертолет был на 99% только в опытной эксплуатации, то как вы можете слышать про проблемы с мотором?

 

[tLS]

наработка на съем с ВС ТВ7-117В и отправкой в Климов для переборки составляет от 0 до 90 часов.

а вот же пару Ми-38 в Магадан перегнали. с необходимостью менять двигатель каждые 90 часов это выглядит странным мероприятием.

 

[A_Z]

а вот же пару Ми-38 в Магадан перегнали. с необходимостью менять двигатель каждые 90 часов это выглядит странным мероприятием.

Вы всё ещё не привыкли к "странным мероприятиям" в нашем авиапроме?

 

[прокуратор понтий пилат]

надежностью совсем хреново, например, наработка на съем с ВС ТВ7-117В и отправкой в Климов для переборки составляет от 0 до 90 часов. Вот это всверхнадежность!

С потолка можно и не такое списать

 

[AlexF]

а вот же пару Ми-38 в Магадан перегнали. с необходимостью менять двигатель каждые 90 часов это выглядит странным мероприятием.

при таких делах они должны были сразу сменные двигатели с собой везти - чтоб два раза не вставать
тем более, что пустыми лететь

 

[Посторонним В]

Неправда, все борты Выборга и Радара летали на СМ.

Неправда:

КАРТОЧКА БОРТА

Ильюшин Ил-114​

Бортовой №: 91003​

текущий статус:​	эксплуатируется links​
оператор:​	РАДАР (НПП) ( ru ) с июня 2011 г.​
в эксплуатации:​	с 1998 г.​

КБ разработчик:​	Ильюшин​
базовый тип:​	Ил-114 (реестр)​
категория:​	пассажирские​
завод-изготовитель:​	ТАПОиЧ​
заводской номер:​	2053800109​
серийный номер:​	01-09​

первый полет:​	1998 г.​
дата выпуска:​	2005 г.​

КОММЕНТАРИИ
Построен и облётан как Ил-114 в 1998 году, далее конвертирован в Ил-114ЛЛ (первый полёт в таком качестве - 2 сентября 2004 года).

Первый Ил-114, оборудованный двигателями ТВ7-117СМ.

 

[прокуратор понтий пилат]

Неправда:

Да какая разница, чего вы зацепились за эту несчастную букву М? Напомню, о чём речь. Один из участников сказал:

Ил-114 летал, в том числе и на регулярке.

На что тут же, естественно, прибежали светлоликие:

Где, когда, с каким двигателем?

Я указал на два выборгских борта, так что в данном случае, конечно, совершенно неважно, какая на этих бортах модификация, С или СМ, ибо речь идёт о том, что Ил-114 с русскими двигами уже летал на регулярке и возил пассажиров.

 

[nozzle]

Неправда:

Были С, потом пошли СМ, на момент, когда Выборг встал к забору были СМ.

 

[Aleks W]

Были С, потом пошли СМ, на момент, когда Выборг встал к забору были СМ.

Сам Таликов пишет, что 117СМ в коммерческих перевозках не участвовали, а работали (и по сей день продолжают) только на "радаровском" Ил-114ЛЛ.

Таликов Николай Дмитриевич: Ил-114: трудный путь ... в жизнь

В 2001 г. в издательстве «Авикопресс» вышла в свет книга автора статьи «Ил-114: боль и надежда», посвященная истории

www.aex.ru

В 2004 г. ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» провело работы по повышению надежности двигателя и предложило для сертификации модифицированный двигатель ТВ7-117СМ.

В 2005 г. сертификационные испытания самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117СМ были завершены. Для серийного производства было предложено выпускать Ил-114 с двигателями ТВ7-117СМ (Карта данных Сертификата типа № 114-Д, издание 10 от 2 июня 2006 г.).

Но… Как говорят, дорого яичко к Христову дню. Время было упущено. Своего логического продолжения модификация самолета с этими двигателями не получила, поскольку российские авиакомпании для замены самолетов Ан-24, Як-40 и Ту-134 с согласия тогдашнего российского правительства (нет, не согласия, а оно само толкало авиакомпании к такому решению) уже полностью переключились на приобретение импортных региональных самолетов.

Был выпущен всего один самолет № 0109 с этими двигателями, который и сегодня эксплуатируется в Санкт-Петербургском предприятии «Радар ммс» в качестве летающей лаборатории для отработки различного специального оборудования. Эксплуатация двигателей проходит весьма напряженно и под «неусыпным» контролем ФГУП «Завод им. В.Я. Климова».

 

[Посторонним В]

речь идёт о том, что Ил-114 с русскими двигами уже летал на регулярке и возил пассажиров.

В том-то и дело, что он с этим двигателем так "летал на регулярке и возил пассажиров", что ильюшинцам пришлось срочно пилить модификацию с PW, чтобы хоть какая-то авиакомпания согласилась эксплуатировать их детище!
Посмотрите на налёт этих двух Ил-114 без 100/300 — без слёз на взглянешь!..
Надеюсь, что с СТ-01 их ждёт более счастливая судьба.

 

[Skim07]

Надеюсь, что с СТ-01 их ждёт более счастливая судьба.

А сейчас вариантов установки других двигателей и нет. Что ильюшинцы могут поставить альтернативное при текущей обстановке?

 

[прокуратор понтий пилат]

В том-то и дело, что он с этим двигателем так "летал на регулярке и возил пассажиров", что ильюшинцам пришлось срочно пилить модификацию с PW, чтобы хоть какая-то авиакомпания согласилась эксплуатировать их детище!
Посмотрите на налёт этих двух Ил-114 без 100/300 — без слёз на взглянешь!..
Надеюсь, что с СТ-01 их ждёт более счастливая судьба.

Речь была о том, возил или нет Ил-114 с нашими двигами пассажиров. Нашлись те, кто заявил, что не возил, хотя это, конечно, не так.
Что касается варианта для узбеков с PW, вот вам прекрасный пример того, как гробили наш авиапром. Вместо того, чтобы загнать всех под лавку и сказать "будете летать на ТВ7-117С или будете сидеть", пошли на поводу у авиакомпаний, которым конечно же плевать на всё, кроме своей выгоды и начали рожать мертворождённого урода. Вместо того, чтобы постепенно улучшать характеристики своего изделия в процессе эксплуатации.
Ведь и сейчас, особенно после катастрофы Ил-112, можно было послать всё лесом и снова вкрячить какой-нибудь иностранный мотор. Это проще, но это путь в никуда.

 

[lbvf]

Вместо того, чтобы загнать всех под лавку и сказать "будете летать на ТВ7-117С или будете сидеть"

У вас странное представление о доводке авиационного двигателя.
Вы Саркисова А.А. собрались сажать?
Или весь "Сатурн" с "Климовым", ВИАМ и ЦИАМ? Или ОДК? Или на "Ростех" замахнетесь?
Эдак у вас маузер затупится тромб оторвется

Ну и да, представьте как вы сажаете своих родственников в ил-114 со словами: надо эксплуатировать изделие и улучшать его характеристики, надо

 

[nozzle]

Вы Саркисова А.А. собрались сажать?

он умер в 2019 году...