avro
Старожил
По поводу полос:
02.07.1988 – Кемерово допущено к эпизодическому приему Ил-62 с взл массой не более 135 т.
02.07.1988 – Кемерово допущено к эпизодическому приему Ил-62 с взл массой не более 135 т.
Ил-62. Истории
overdriver
Старожил
С ограничением взлетной массы? Даже при визитах официальных делегаций за океан с полной заправкой?
Dima-k
Местный
Я тогда учился в младших классах и не разбирался в подобных тонкостях.
Dima-k
Местный
Что касается рейсов на Ил-86. Рейсы 15/16 Москва - Южно-Сахалинск и 8485/8486 Ленинград - Хабаровск летали через Красноярск, рейсы 23/24 Москва - Хабаровск, 2947/2948 Свердловск - Хабаровск и 4935/4936 Ташкент - Хабаровск сначала выполнялись через Красноярск, а потом через Абакан. Почему садились в Абакане? Потому что из Красноярска и так летало достаточно рейсов по вышеуказанным направлениям, а из Абакана их было мало или не было совсем. Наверное, Абакан, как Братск, хотели сделать крупным транзитным узлом на направлении Европейская часть страны - Дальний Восток.
avro
Старожил
19 мая 1991 года хабаровский Ил-62М открыл линию Хабаровск - Анкоридж - Сан-Франциско и летал на ней несколько лет минимум. Потом, интересно, на эту линию, по договоренностью с Х8, пришел бывший ЦУМВС из Шереметьево. И еще немного полетал. А потом и он перестал.
avro
Старожил
Из книги "70 славных лет" про историю предприятий ДВУ ГА
Часть 1. СССР
1968 – начало регулярных рейсов Ил-62 Москва – Хабаровск московскими экипажами.
Декабрь 1977 – начало базовой эксплуатации Ил-62М в Хабаровске. Первый внерейсовый полет в Домодедово.
03.01.1978 – первая беспосадочная трасса Хабаровск – Ленинград (ХОАО).
17.06.1978 – московские Ил-62 вышли на регулярную трассу Москва – Петропавловск-Камчатский (ИВПП-2 длиной 3500 метров сдана в 1979 году, начинаются беспосадочные полеты в Москву)
02.04.1983 – первый беспосадочный полет Хабаровск – Симферополь на Ил-62М. «Самая протяженная трасса в СССР».
01.04.1984 – полет Ил-62М ХОАО в Киев по метеоминимуму I категории ИКАО.
13.02.1987 – Ил-62 (про М не указано) ХОАО выполнил первый беспосадочный рейс Москва – Южно-Сахалинск. (интересно, до этого выполнялся с посадкой в Хабаровске? Но для чего? Я понимаю, что обратно он мог с неполной загрузкой взлетать, но садится пустым в Южном что мешало?)
23.06.1989 – Первая посадка хабаровского Ил-62 (про М не указано) в Пхеньяне. Гости и участники Всемирного фестиваля молодежи.
19.05.1991 - хабаровский Ил-62М открыл первую (для Ил-62 ХОАО, Ил-18 и Ту-154 летали и ранее, по Ту-104 у меня такой информации нет) международную линию Хабаровск - Анкоридж - Сан-Франциско.
Часть 1. СССР
1968 – начало регулярных рейсов Ил-62 Москва – Хабаровск московскими экипажами.
Декабрь 1977 – начало базовой эксплуатации Ил-62М в Хабаровске. Первый внерейсовый полет в Домодедово.
03.01.1978 – первая беспосадочная трасса Хабаровск – Ленинград (ХОАО).
17.06.1978 – московские Ил-62 вышли на регулярную трассу Москва – Петропавловск-Камчатский (ИВПП-2 длиной 3500 метров сдана в 1979 году, начинаются беспосадочные полеты в Москву)
02.04.1983 – первый беспосадочный полет Хабаровск – Симферополь на Ил-62М. «Самая протяженная трасса в СССР».
01.04.1984 – полет Ил-62М ХОАО в Киев по метеоминимуму I категории ИКАО.
13.02.1987 – Ил-62 (про М не указано) ХОАО выполнил первый беспосадочный рейс Москва – Южно-Сахалинск. (интересно, до этого выполнялся с посадкой в Хабаровске? Но для чего? Я понимаю, что обратно он мог с неполной загрузкой взлетать, но садится пустым в Южном что мешало?)
23.06.1989 – Первая посадка хабаровского Ил-62 (про М не указано) в Пхеньяне. Гости и участники Всемирного фестиваля молодежи.
19.05.1991 - хабаровский Ил-62М открыл первую (для Ил-62 ХОАО, Ил-18 и Ту-154 летали и ранее, по Ту-104 у меня такой информации нет) международную линию Хабаровск - Анкоридж - Сан-Франциско.
Последнее редактирование:
Ил-62
Старожил
Реестр Ил-62: https://testpilot.ru/russia/ilushin/il/62/il62l.htm
Хорошая статья посвящённая 50-летию первого полёта: https://www.liveinternet.ru/users/rus-avia/post254820403/
Хорошая статья посвящённая 50-летию первого полёта: https://www.liveinternet.ru/users/rus-avia/post254820403/
Последнее редактирование:
Ил-62
Старожил
7 фактов про ИЛ-62
ИЛ-62 — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт. Первый его полет состоялся 3 января 1963 года. Это было время, когда культ могли создавать самолеты. Полетать на «реактивном диване» было особым шиком.
1 Оправданные ожидания
В начале 1960-х годов происходило бурное развитие реактивной гражданской авиации во всем мире. Советские авиаконструкторы были прекрасно осведомлены о стандартных международных требованиях к безопасности полета, коммерческой эффективности, комфорту и уровню шума, предъявлявшихся тогда к пассажирским самолетам на Западе. Было важно создать машину, соответствующую всем международным стандартам. ИменноИл-62 стал последним проектом великого конструктора Сергея Владимировича Ильюшина и последним самолетом, испытанным легендарным летчиком Владимиром Константиновичем Коккинаки.
2 Прекрасный самолет
В сентябре 1962 года первый Ил-62 вывели на летное поле Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе. Хрущев пожелал лично ознакомиться с новой машиной и прибыл на аэродром.Ильюшин предложил всем подняться в самолет и осмотреть его изнутри. Первым вступил на борт Н. С. Хрущев. Не успел он сделать и шага, как в салоне зазвучала трогательная мелодия, и послышался негромкий, проникновенный голос певца: "Рiдна мати моя, ти ночей недоспала... ". Хрущев приостановился и в это же время, одновременно с заключительными словами куплета песни "... i в дорогу далеку ти мне на зорi провожала, i рушник вышиванный на щастя, на долю дала", перед ним бегущей волной осветились пассажирские салоны, выполненные в стиле "приятной простоты". Все это произвело на Хрущева такое впечатление, что, растроганный, он произнес: "Какой хороший, какой прекрасный самолет".
3 Ил-62 vs Ту-114
Ил-62 заменил на дальних трассах своего выдающегося предшественника, прежнего флагмана "Аэрофлота" — самолет Ту-114. Ту-114 был турбовинтовым самолетом, их эпоха подходила к концу. Тем не менее, самолет отличался высочайшей надежностью и уровнем комфорта. Сравним два самолета по некоторым параметрам. Параметры Ту-114 Ил-62 Крейсерская скорость истинная 770-830 800-850 Дальность полета при полной загрузке, км 8800 7800 Количество пассажиров 170-220 138-168 Средний расход топлива, кг /ч 5300 7300
4 Борт номер один
У Ил-62 и Ил-62М, можно сказать, счастливая судьба. Ил-62М долгое время был "бортом №1". Летать на нем любил Леонид Брежнев. Ил-62М соответствовал высоким требованиям пассажира N1. Это был летающий дом, самолет-салон, с кабинетами и спальнями. Леонид Ильич был заядлым игроком в домино, поэтому практически после каждого перелёта приходилось полировать стол в основном салоне, так как он был в царапинах. Кроме комфорта и настольных игр любому генсеку важно общение и безопасность - Ил-62 стал первым советским самолетом, на котором была установлена спутниковая связь.
5 Соединяя континенты До начала 90-х годов, до введения в эксплуатацию на отечественных линиях Ил-96 и зарубежных Boing 767 и А310, Ил-62М оставался флагманом "Аэрофлота" и единственным дальнемагистральным российским самолетом, способным соединять континенты. Ил-62М олицетворял надежность, безопасность и комфорт. Долгое время эти самолеты использовались на внешних авиалиниях - в Африку, Мальту, Индию, Югов-Восточную Азию. У нас и страна - как два континента: Ил-62 летал на Дальний Восток и Камчатку, а также был прямой рейс Москва-Токио.
6 Летают за МЧС
В настоящее время ИЛ-62 не задействованы в гражданской авиации. В мире осталось 20 самолёта: 11 в России, 4 в КНДР, 2 на Украине и по одному в Судане, Гамбии и Ливии. Остальной выпуск распределяется так: разбилось — 18 (всего аварий, повлекших списание, — 23; см. ниже) разрезано на металлолом — 178 на хранении — 64, из них 13 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников. О надежности самолета говорит хотя бы тот факт, что Ил-62 до сих пор используется в ВВС, МЧС и авиаотряде "Россия".
7 Прямая речь
Гость: В 80-х, еще учась в школе, летели группой на экскурсию в Ленинград из Владивостока. Причину не знаю, но сели в Риге. Удалось заглянуть в кабину пилотов. Вот где счастье было для пацана!Хоть и сидел в конце салона, но было тихо и жутко интересно. Жаль бортпроводниц, доставили им беспокойства (попробуй проследить за детьми!). Самые лучшие воспоминания об этом самолете и экипаже.
Гость: Хороший самолёт, последний раз летал в далёком 1992г. только положительные воспоминания. Мне всегда 62-й нравился больше чем ту-154. Жаль что наш авиапром потихому закис и практически перестал существовать. Сейчас на многих аэродромах илы уныло стоят в отстойниках готовые уйти в утилизацию, а летают и возят пассажиров боинги и эрбаасы некоторые из которых ещё старее илов!!!
ИЛ-62 — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт. Первый его полет состоялся 3 января 1963 года. Это было время, когда культ могли создавать самолеты. Полетать на «реактивном диване» было особым шиком.
1 Оправданные ожидания
В начале 1960-х годов происходило бурное развитие реактивной гражданской авиации во всем мире. Советские авиаконструкторы были прекрасно осведомлены о стандартных международных требованиях к безопасности полета, коммерческой эффективности, комфорту и уровню шума, предъявлявшихся тогда к пассажирским самолетам на Западе. Было важно создать машину, соответствующую всем международным стандартам. ИменноИл-62 стал последним проектом великого конструктора Сергея Владимировича Ильюшина и последним самолетом, испытанным легендарным летчиком Владимиром Константиновичем Коккинаки.
2 Прекрасный самолет
В сентябре 1962 года первый Ил-62 вывели на летное поле Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе. Хрущев пожелал лично ознакомиться с новой машиной и прибыл на аэродром.Ильюшин предложил всем подняться в самолет и осмотреть его изнутри. Первым вступил на борт Н. С. Хрущев. Не успел он сделать и шага, как в салоне зазвучала трогательная мелодия, и послышался негромкий, проникновенный голос певца: "Рiдна мати моя, ти ночей недоспала... ". Хрущев приостановился и в это же время, одновременно с заключительными словами куплета песни "... i в дорогу далеку ти мне на зорi провожала, i рушник вышиванный на щастя, на долю дала", перед ним бегущей волной осветились пассажирские салоны, выполненные в стиле "приятной простоты". Все это произвело на Хрущева такое впечатление, что, растроганный, он произнес: "Какой хороший, какой прекрасный самолет".
3 Ил-62 vs Ту-114
Ил-62 заменил на дальних трассах своего выдающегося предшественника, прежнего флагмана "Аэрофлота" — самолет Ту-114. Ту-114 был турбовинтовым самолетом, их эпоха подходила к концу. Тем не менее, самолет отличался высочайшей надежностью и уровнем комфорта. Сравним два самолета по некоторым параметрам. Параметры Ту-114 Ил-62 Крейсерская скорость истинная 770-830 800-850 Дальность полета при полной загрузке, км 8800 7800 Количество пассажиров 170-220 138-168 Средний расход топлива, кг /ч 5300 7300
4 Борт номер один
У Ил-62 и Ил-62М, можно сказать, счастливая судьба. Ил-62М долгое время был "бортом №1". Летать на нем любил Леонид Брежнев. Ил-62М соответствовал высоким требованиям пассажира N1. Это был летающий дом, самолет-салон, с кабинетами и спальнями. Леонид Ильич был заядлым игроком в домино, поэтому практически после каждого перелёта приходилось полировать стол в основном салоне, так как он был в царапинах. Кроме комфорта и настольных игр любому генсеку важно общение и безопасность - Ил-62 стал первым советским самолетом, на котором была установлена спутниковая связь.
5 Соединяя континенты До начала 90-х годов, до введения в эксплуатацию на отечественных линиях Ил-96 и зарубежных Boing 767 и А310, Ил-62М оставался флагманом "Аэрофлота" и единственным дальнемагистральным российским самолетом, способным соединять континенты. Ил-62М олицетворял надежность, безопасность и комфорт. Долгое время эти самолеты использовались на внешних авиалиниях - в Африку, Мальту, Индию, Югов-Восточную Азию. У нас и страна - как два континента: Ил-62 летал на Дальний Восток и Камчатку, а также был прямой рейс Москва-Токио.
6 Летают за МЧС
В настоящее время ИЛ-62 не задействованы в гражданской авиации. В мире осталось 20 самолёта: 11 в России, 4 в КНДР, 2 на Украине и по одному в Судане, Гамбии и Ливии. Остальной выпуск распределяется так: разбилось — 18 (всего аварий, повлекших списание, — 23; см. ниже) разрезано на металлолом — 178 на хранении — 64, из них 13 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников. О надежности самолета говорит хотя бы тот факт, что Ил-62 до сих пор используется в ВВС, МЧС и авиаотряде "Россия".
7 Прямая речь
Гость: В 80-х, еще учась в школе, летели группой на экскурсию в Ленинград из Владивостока. Причину не знаю, но сели в Риге. Удалось заглянуть в кабину пилотов. Вот где счастье было для пацана!Хоть и сидел в конце салона, но было тихо и жутко интересно. Жаль бортпроводниц, доставили им беспокойства (попробуй проследить за детьми!). Самые лучшие воспоминания об этом самолете и экипаже.
Гость: Хороший самолёт, последний раз летал в далёком 1992г. только положительные воспоминания. Мне всегда 62-й нравился больше чем ту-154. Жаль что наш авиапром потихому закис и практически перестал существовать. Сейчас на многих аэродромах илы уныло стоят в отстойниках готовые уйти в утилизацию, а летают и возят пассажиров боинги и эрбаасы некоторые из которых ещё старее илов!!!
Aleck
Старожил
Межконтинентальным Ил-62 можно назвать с натяжкой. В США и на Кубу без промежуточной посадки летать не получалось. Как и рейсы в Японию стали по-настоящему беспосадочными только с появлением Ил-62М.
За кадром остался остался и тот факт, что на этом самолёте внутри СССР попросту некуда было летать. К 1970 году на весь Союз было всего семь гражданских аэропортов, способных принимать этот лайнер. Спустя двадцать лет ситуация улучшилась не намного: в 1990 году общее число аэропортов, куда могли летать Ил-62 было 24. Для сравнения, в том же 1990 году Ту-134 могли летать в 155 аэропортов СССР.
И к середине 70-х годов он уже серьёзно устарел и не шел ни в какое сравнение с В747, L1011 и DC-10.
За кадром остался остался и тот факт, что на этом самолёте внутри СССР попросту некуда было летать. К 1970 году на весь Союз было всего семь гражданских аэропортов, способных принимать этот лайнер. Спустя двадцать лет ситуация улучшилась не намного: в 1990 году общее число аэропортов, куда могли летать Ил-62 было 24. Для сравнения, в том же 1990 году Ту-134 могли летать в 155 аэропортов СССР.
И к середине 70-х годов он уже серьёзно устарел и не шел ни в какое сравнение с В747, L1011 и DC-10.
avro
Старожил
Aleck, разве оба варианта Ил-62 не связали Дальний Восток с Москвой, куда другие ВС того периода не могли летать без посадки? и разве он не связал СССР с кучей дальних стран? Мне кажется, что свою задачу он вполне выполнил.
Широкому фюзеляжу проигрывал. Ну так и джинсы у нас было купить не просто, что уж сервис сравнивать. Западный пассажир его бы не выбрал. Условный "африканский", задешево по сравнению с "эрфранс" - да легко.
Широкому фюзеляжу проигрывал. Ну так и джинсы у нас было купить не просто, что уж сервис сравнивать. Западный пассажир его бы не выбрал. Условный "африканский", задешево по сравнению с "эрфранс" - да легко.
Aleck
Старожил
avro, оба варианта не связали Дальний Восток, Ил-62 с двигателем НК-8-4 без посадки мог летать только в Хабаровск. "Другие ВС", в частности, Ту-114, летали по тем же маршрутам и десятилетием ранее.
Широкий фюзеляж это одно. Совершенно другое, что западные самолеты обладали гораздо большей дальностью.
Широкий фюзеляж это одно. Совершенно другое, что западные самолеты обладали гораздо большей дальностью.
avro
Старожил
Ту-114 все-таки предок. И он только в Хабаровск летал, в отличие от 62М. Нам вроде сильно далеко не надо было, кроме Кубы. Западу из Западной Европу в Японию дальше лететь, им и дальность нужна была больше.
Между 62 и 62М прошло несколько лет. Всего (1967-74). Они не так критичны в масштабе машины (1967-2007). В 00х хабаровчане, домодедовцы, красноярцы по всей Евразии на них летали, коммерческими рейсами.
По сравнению с 747 он изначально был другим. Западные были лучше с сегодняшщней точки зрения. С точки зрения СССР Ил-62 был вполне удачным. Других вариантов все равно не было. А на своем поле 62М в МГА вполне достойно отыграл свой период. Не могли мы в 1980х летать на А310. Ил-96 был еще не готов.
Между 62 и 62М прошло несколько лет. Всего (1967-74). Они не так критичны в масштабе машины (1967-2007). В 00х хабаровчане, домодедовцы, красноярцы по всей Евразии на них летали, коммерческими рейсами.
По сравнению с 747 он изначально был другим. Западные были лучше с сегодняшщней точки зрения. С точки зрения СССР Ил-62 был вполне удачным. Других вариантов все равно не было. А на своем поле 62М в МГА вполне достойно отыграл свой период. Не могли мы в 1980х летать на А310. Ил-96 был еще не готов.
Aleck
Старожил
Он и с той точки зрения был устаревшим. В 1972 году, когда 747 уже летало несколько десятков, в СССР широкофюзеляжным считался Ан-10.
Но не суть. Суть в том, что даже при всех его характеристиках:
А) Ил-62 не мог преодолеть без промежуточных посадок расстояние из одного конца страны в другой. Это смог сделать только Ил-62М десятью годами спустя.
Б) принимать и обслуживать его могло лишь очень ограниченное количество аэропортов.
Но не суть. Суть в том, что даже при всех его характеристиках:
А) Ил-62 не мог преодолеть без промежуточных посадок расстояние из одного конца страны в другой. Это смог сделать только Ил-62М десятью годами спустя.
Б) принимать и обслуживать его могло лишь очень ограниченное количество аэропортов.
Ил-62
Старожил
В тот же период основными типами на западе были всё же Б-707, DC-8 и VC-10, которые были ничуть не лучше Ил-62. А так то у нас всё вообще отставало от запада...
overdriver
Старожил
Допуски по длине ВПП на 62-й давались как правило ранее и с бОльшим запасом, чем на 86-й.
Когда делали 86-й, решили, что он должен взлетать из Сочи с ВПП 2800 с полной взлетной массой. Что вообще говоря было опасно в жару, так как тяговооруженность 86-го меньше, чем у 62-го. Но ведь Брежнев решил, значит надо типа сделать, плевать на безопасность.
В Анталии летом например 86-е всегда рулили в конец ВПП, разворачивались там и выводили на взлетный на тормозах, хотя многие другие ВС, включая Б-767, взлетали с ходу без остановки. Так же как эти же Ил-86 ночью обычно взлетали с ходу в прохладном Шереметьево.
В 90-е допуски на 62-й дали на кучу портов с ВПП 2700-3000, хоть как-то подходящих по ACN (Чита, Благовещенск, Братск, Пермь, Казань, Кемерово, Нижний Новгород). И взлет с таких ВПП на Ил-62 безопасней, чем на Ил-86. Единственный момент - полоса должна быть крепче, у Ил-62 удельное давление на полосу выше, чем у Ил-86.
Когда делали 86-й, решили, что он должен взлетать из Сочи с ВПП 2800 с полной взлетной массой. Что вообще говоря было опасно в жару, так как тяговооруженность 86-го меньше, чем у 62-го. Но ведь Брежнев решил, значит надо типа сделать, плевать на безопасность.
В Анталии летом например 86-е всегда рулили в конец ВПП, разворачивались там и выводили на взлетный на тормозах, хотя многие другие ВС, включая Б-767, взлетали с ходу без остановки. Так же как эти же Ил-86 ночью обычно взлетали с ходу в прохладном Шереметьево.
В 90-е допуски на 62-й дали на кучу портов с ВПП 2700-3000, хоть как-то подходящих по ACN (Чита, Благовещенск, Братск, Пермь, Казань, Кемерово, Нижний Новгород). И взлет с таких ВПП на Ил-62 безопасней, чем на Ил-86. Единственный момент - полоса должна быть крепче, у Ил-62 удельное давление на полосу выше, чем у Ил-86.
Последнее редактирование:
mars_208
Старожил
Основная масса рейсов Ил-86 из Сочи - это Москва и Ленинград. Там не то расстояние (не более 2000 км), чтобы взлетать с полной взлетной массой.
Рейсы в Ташкент тоже по дальности (около 2500 км) были не на пределе.
Разве что рейс в Новосибирск (где-то 3400 км) , который был уже вроде как в самом начале 1990-х, приближался к максимальной дальности Ил-86.
Mermoz
Местный
Москва-Владивосток :
Москва - Котлас - Сыктывкар - Ханты-Мансийск - Подкаменная Тунгусска - Киренск - Хабаровск - Владивосток
Владивосток-Москва :
Владивосток - Хабаровск - Мирный - Туруханск - Ухта - Вологда - Москва.
Я летал по этим трассам пять раз ( туда и обратно ) в 1985 - 1990 годах в основном на рейсе 1/2. Впечатления НЕЗАБЫВАЕМЫЕ !!! Особенно в направлении ОТТУДА! Восемь с половиной часов над огромной страной при чистом небе и практически "в ногу с солнцем"! Сначала сопки и тайга Приморья, потом Якутия, Енисей и резко меняющийся за ним рельеф, Заполярье Тюменской области, Полярный Урал, бескрайние просторы тайги Коми. Это было потрясающе ! И СПАСИБО за это Ил-62 !
Кстати, никакой посадки в Хабаровске не было никогда, хотя загрузка была полная. Расстояние 7100 км. Время в полете ТУДА 8 час 05 мин - 8 час 30 мин в зависимости от условий полета, ОТТУДА - 8 час 20 мин - 8 час 45 мин
Последнее редактирование:
Aleck
Старожил
Конечно были. Завоевали небо в 60-х и в первой половине 70-х были сняты с производства, уступив более современным моделям.
Не всё. С чего Вы это взяли?
avro
Старожил
Давайте не будет уходить в политику и где что лучше было. Давайте по историям. Вот хабаровчане на 62-м летали на Фиджи, например. И взлетали оттуда при полной загрузке воинского контингента ООН. Так, что техников попросили в конец салона пройти, чтобы центровку улучшить. Летели в Дурбан и дальше потом.