Иностранные пилоты в России - "за" и "против"

Надо ли разрешить иностранным авиаспециалистам работать в РФ


  • Всего проголосовало
    307
С

Сибчикагец

Старожил
Про китайский пузырь я угадал, получается...
В Китае не скрывают, что зарплаты иностранных пилотов самые большие: разница между доходами местного пилота и экспата отличаются в два-три раза раза, указывает в исследовании "Авиаперсонала". Важная деталь: Китай действует нерыночными методами. Большие зарплаты идут не из доходов авиакомпаний, а из бюджета страны. Эта страна фактически создает пузырь на рынке летных кадров. Это означает, что при достижении цели, Китай может отменить набор персонала
https://www.aviaport.ru/digest/2016/05/11/385931.html
И поподробнее (кстати, к вопросу о чудесной эффективности китайского правительства, управленческие изыски которого приводит бизнес в дальнейшем к высочайшим издержкам и необходимости очередных бюджетных вливаний).
Благодаря росту экономики и развитию внутренних регионов Китая происходит рост пассажирских и грузовых авиаперевозок, поэтому в стране наблюдается перманентный спрос на квалифицированных пилотов. Действующие авиакомпании увеличивают объем перевозок приобретая новые воздушные суда, а также появляются новые авиакомпании, которые также приобретают воздушные суда - и тем, и другим требуется персонал. Если с инженерно-техническим и кабинным экипажем ситуация более-менее стабильна, на внутреннем рынке труда имеются квалифицированные специалисты, то с летным персоналом ситуация сложнее.

В этой связи государство Китая пошло на действенные меры - привлечение иностранных пилотов, но такая схема появилась в Китае не сразу. Изначально государство предоставляло внушительную финансовую поддержку авиакомпаниям для укомплектования штата: огромные суммы денег тратились на подготовку собственных кадров - авиакомпании набирали локальных кандидатов для подготовки пилотов, отправляя их на обучение в Америку. После обучения китайским пилотам делалась валидация пилотского свидетельства, а также заключался трудовой контракт, который некоторые в шутку называют "пожизненным", в котором пилот давал обязательство работать в компании в течение 50 - 70 лет, либо, в случае смены работодателя, обязался выплатить компенсацию (неустойку) в размере 200 - 300 тысяч долларов, что в разы превышает стоимость обучения. Эта система вызвала огромные проблемы с укомплектованием штата - локальных пилотов было мало, чтобы переманить пилота из действующей авиакомпании, новому работодателю требовалось выплатить компенсацию (неустойку), обозначенную выше, либо обучить собственного кандидата, вложив определенную сумму денег, что было крайне неэффективно и дорого, так появилась необходимость привлечения иностранных пилотов, которая не требовала больших финансовых вложений - оплата перелетов, скринингов (отборов кандидатов), медицинской комиссии и тренажеров - несущественные административные расходы.
 
Реклама
L

lion405

Старожил
Из новостей.

Российским пилотам готовятся закрыть путь в Китай


Китайские авиакомпании прекратят принимать на работу пилотов с российской лицензией "пилота транспортной авиакомпании" (ATPL). Об этом на своем сайте 16 июня сообщило рекрутинговое агентство UNIC Aviation, занимающееся набором экипажей в китайские авиакомпании. В качестве объяснения сообщается, что каждые три месяца чиновники Авиационной администрации Китая (СААС) встречаются, чтобы наладить кооперацию с другими странами. По их мнению, российские авиационные власти более не удовлетворяют "международным стандартам координации". Отметим, что опубликованное сообщение было удалено с сайта агентства через несколько часов.

На вопросы "Фонтанки" в Росавиации сообщили, что не комментируют эту тему.

Ранее Минтранс заявил, что собирается остановить отток российских пилотов в зарубежные авиакомпании. "Аэрофлот" сообщил о единоразовых стимулирующих выплатах пилотам, которые впервые устраиваются в авиакомпанию или возвращаются в нее через некоторое время. Размер выплат составил для командира воздушного судна 650 тысяч рублей, для второго пилота 350 тысяч рублей.

Также в интернете была опубликована служебная телеграмма за подписью главы Росавиации Александа Нерадько. В ней чиновники требовали от российских авиакомпаний предоставить список уволившихся с 1 января 2015 года по 1 июня 2016 года пилотах, "в отношении которых имеется достоверная информация об их трудоустройстве в зарубежные авиакомпании". Представитель Росавиации также отказался комментировать журналистам наличие документа.

Напомним, еще в прошлом году "Фонтанка" сообщала о готовящемся массовом исходе пилотов из Петербурга в китайские авиакомпании. Среди причин командиры экипажей называли сокращение заработной платы, отсутствие финансовых перспектив в ближайшие пять лет, а также желание "испытать себя".

http://www.fontanka.ru/2017/06/16/131/
 
uwkd_spotting

uwkd_spotting

Местный
Вместо того чтоб людям создавать комфортные условия работы в своей стране, создали условия невозможности трудоустройства в других странах. Куда ж ты теперь с подводной лодки денешься то, будешь пахать тут.
 
Сааган

Сааган

Местный
uwkd_spotting, а что вы знаете о комфортности или некомфортности условий работы для пилотов в России? Главная некомфортность в нашей стране-зарплата не 30000 долларов. И вокруг этого вертится всё остальное. Китай сейчас может купить ВСЁ. Когда Китай не покупал, пилоты перемещались внутри страны, их за меньшие деньги периодически перекупали.
 
uwkd_spotting

uwkd_spotting

Местный
а что вы знаете о комфортности или некомфортности условий работы для пилотов в России?
Совершенно ничего не знаю. Но одно только поведение Росавиации в данной ситуации говорит о многом. Сомневаюсь, что условия труда можно назвать комфортными, когда над тобой стоит вот эта структура, отвечающая на запросы иностранных а/к на русском языке. Какой-то школьный уровень шкодничества, как мне кажется, несерьезный.
 
denokan

denokan

Старожил
uwkd_spotting, а что вы знаете о комфортности или некомфортности условий работы для пилотов в России? Главная некомфортность в нашей стране-зарплата не 30000 долларов. И вокруг этого вертится всё остальное. Китай сейчас может купить ВСЁ. Когда Китай не покупал, пилоты перемещались внутри страны, их за меньшие деньги периодически перекупали.
Зарплата это вещь важная.

Но не единственно важная. И по мере взросления большинство понимает, что и не главная.
 
Сааган

Сааган

Местный
denokan, мы же говорим о нынешней конкретной ситуации. Перемещение в Китай пилотов, причём не только наших, определяет зарплата.
 
Ultranomad

Ultranomad

G-NODE
Перемещение в Китай пилотов, причём не только наших, определяет зарплата.
Именно в Китай - да, ибо, как утверждают те, кто там работал, с остальными преимуществами там обычно туго. Один очень сердитый КВС (нет, не российский) даже написал целую книгу на 400 с гаком страниц об особенностях жизни иностранных пилотов в Китае.
 
Реклама
A

Alex72

Местный
«Аэрофлот» пообещал три года не принимать на работу уволившихся пилотов
Уволившиеся из «Аэрофлота» пилоты не смогут вернуться в авиакомпанию в течение трех лет, до истечения этого срока их просто не будут брать на работу, заявил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

«Мы приняли для себя решение, мы оповестили всех пилотов: кто уйдет из «Аэрофлота», мы назад не возьмем, только через три года», — сказал Савельев, выступая на проходящем в понедельник собрании акционеров.

По словам Савельева, за последнее время группу «Аэрофлот» (в группу входят авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Победа» и «Аврора») покинули около полутора сотен пилотов, в том числе 20 пилотов уволились из самого «Аэрофлота», а еще 120 покинули дочернюю ему «Россию».

«Люди едут на работу в Азию», — пояснил Савельев, отметив, что места уволившихся пилотов займут иностранные специалисты.

Председатель коллегии адвокатов «Старинский, Корчаго и партнеры» Евгений Корчаго назвал решение «Аэрофлота» нарушением трудового законодательства. «Это нарушение трудового законодательства (ст.3 и ст.64 ТК РФ). Я рекомендую всем пилотам в случае, если они захотят вернуться, требовать письменный отказ принятия на работу. И в этом письменном отказе должны быть указаны основания отказа, если этим основанием будет то, что человек уволился менее трех лет назад, то это повод для обращения в прокуратуру или в суд», — сообщил Корчаго.

В начале июня 2017 года «Коммерсантъ» сообщил, что за последние 2,5 года на работу в азиатские авиакомпании, в первую очередь китайские, перешло более трехсот российских пилотов, а еще около четырехсот находятся в процессе трудоустройства.

Президент Шереметьевского профсоюза Игорь Дельдюжов пояснил РБК, что российских пилотов берут на работу авиакомпании не только Китая, но и Вьетнама, Южной Кореи, Индии, Гонконга и Тайваня. А в ближайшем будущем, по словам Дельдюжова, новым центром притяжения может стать Иран, компании которого планируют расширять свой флот.

Савельев тогда признал, что наличие у «Аэрофлота» дефицита командиров воздушных судов (КВС) в связи с тем, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработная плата в полтора-два раза выше».
 
Nordland

Nordland

Старожил
Потрясающее поведение компании при кадровом дефиците. Отличная мотивация "кнутом",следующий шаг по логике- работать за еду из за боязни быть уволенным,и не взятым на работу в течении трёх лет:)
 
310

310

Сторожил
Савельев не просто озвучил, а ВЫПЯТИЛ одну из характерных черт российского менталитета. Мессианство! Стремление показать всем вокруг как правильно жить. В Савельевской интерпретации мессианство еще и с казарменным оттенком - "не хочешь - заставим!"

Это от бессилия и жадности. Жизнь поправит.
 
Сааган

Сааган

Местный
Это от бессилия и жадности. Жизнь поправит
Посеешь ветер, пожнешь бурю!
следующий шаг по логике- работать за еду из за боязни
Господа, немного остыньте. Внутренняя беготня, по-другому и не скажешь, с теми же "наказаниями" все эти годы никого так не волновала, негодования общественности не вызывала. А ведь были, к примеру, миникитаи аля Ютэйр или аля Трансаэро, когда они получали А-320 и на освоение нового типа переманивали инструкторов и опытных квс. Потом освоение накрылось, спасибо Китаю, люди не остались без работы. Почему не взяли туда, откуда ушли? Потому что те, откуда ушли, выстояли в высокий сезон с нехваткой л/с, подготовили новых инструкторов и квс. История повторилась, только масштаб другой. Что делать?! Высокий сезон! Состязаться в зарплатах бесполезно, в Китае тоже высокий сезон! Что скажете? Кто повезёт uwkd_spotting, в Бергамо или Милан? Пилоты ниоткуда не берутся, их надо готовить, готовить долго. Сейчас кто как может в силу своего разумения пытается "стабилизироваться" на пик перевозок. Отсюда и савельевские три года, чтобы кого-то остудить, китайское небо не всех "любит". Не знаю, кто и как может (должен) установить понятные правила. И нужны ли они? Но ведь и переходы из клуба в клуб в спортивной "отрасли" возможны только в межсезонье или с баснословными отступными.
 
Nordland

Nordland

Старожил
Не знаю, кто и как может (должен) установить понятные правила. И нужны ли они? Но ведь и переходы из клуба в клуб в спортивной "отрасли" возможны только в межсезонье или с баснословными отступными.
Ну тут я хочу отметить что писал про то какими методами это делает Аэрофлот,ну это же полная ерунда. А вот аналогия со спортивными клубами уместна как мне кажется. И коль зашёл разговор о правилах,то они всё же должны быть,хотя бы общими и приемлемыми на данный момент. Тогда и миграции будут не такими выраженными
 
Сааган

Сааган

Местный
Nordland, АФЛ предупреждает в надежде, что с кем-то сработает, я так думаю. В данной ситуации кричать о попрании прав как-то язык не поворачивается.
 
310

310

Сторожил
Миграции пилотов из компании в компанию - явление достаточно старое и достаточно локальное, свойственное в основном Москве с ее множеством компаний и компанеек, основной целью многих из которых является отбить вложения, срубить по-быстрому а дальше трава не расти.

Персонал при этом рассматривается как ценный, но временный ресурс, ценность которого не распространяется за пределы этапа развития - "трава не расти". Поэтому московские пилоты, набравшие компетенций и почуявшие угасание интереса со стороны менеджмента, а также появление на Московском рынке нового места, где персонал пока еще востребован, немедленно "перебегали" от старого работодателя к новому.

При этом, практически никогда такие перебегания не осуществлялись с покиданием территории Москвы и новым трудоустроством где-нибудь в Российской провинции.

Нынешний шумный отъезд в Китай - немного необычное, но логичное продолжение старой традиции. В Москве все устоялось, интересных предложений нет, а с банкротством Трансаэро еще и образовался избыток персонала. Естественно, опытнейшие и, по их мнению, недооцененные собрались красиво завершить карьеру и обеспечить себе достойную пенсию.

Руководство же обиженных компаний вместо делового подхода к решению проблемы выбрало старый советский вариант реагирования - запретить, напугать, обмануть. Но такой вариант сейчас работает только отчасти. Кто-то более конформистски настроенный, вероятно, решит не тратить нервы и удовлетвориться на прежней работе, но кого-то такие запреты только подтолкнут к их преодолению. Тем более, что мир широк и опытный персонал нужен везде. При достаточной мотивации нет непреодолимых препятствий.

Выше я сказал, что явление свойственно Москве. Хоть и звучит несколько амбициозно, но, на мой взгляд, это так. Причем Москва в этом плане - единственный регион в мире, а не только в России.

В мире пилоты тоже регулярно покидают свои бывшие компании и устраиваются на работу в другие. Это происходит по разным причинам, и в поисках больших зарплат, и поиске шанса на карьерный рост, и в поиске возможности полетать на более современной технике. Но, как правило, устроиться в новое место и снова рядом с семьей и домом практически нереально. Надо уезжать к китаи-эмираты-ираны. Поэтому таких перебежчиков относительно немного. Не все носят в себе вирус авантюризма.

Кроме вышесказанного, стоит заметить, что крупные компании, нацеленные на поддержание стабильного высококвалифицированного состава персонала, ну, такие как KLM, BA, AF, LH, AA, Delta и им подобные не скупятся на зарплаты, социальную поддержку, бонусы для персонала. При этом, если зарплата и не всегда велика, как например у пилотов BA, то в сумме с остальными преимуществами пребывания в штате компании, оказывается, что выгоднее получать немного меньше здесь, чем ехать куда-то за призрачным длинным долларом.

Свою положительную роль играет и наличие определенной "культуры производства" когда персонал рассматривается как партнер в достижения коммерческого успеха, а не только как ресурс, некий вариант дорогого раба, купленного на невольичем рынке для решения задачи поддержания производства в высокий сезон.

С распадом СССР и распадом государственной авиационной отрасли, включавшей в себя и производство техники, и производство кадров, и эксплуатацию первой вторыми российская авиация развивается лишь виртуально. Да и то только в Москве, отчасти в Питере и может быть еще паре мест.

Техника строится единично, современно подготовленные кадры не производятся вообще. При этом, периодически возникают "конвульсии" наподобие последней реакции Росавиации и руководства АФЛ на массовые увольнения и отъезд пилотов.

Декаданс.

https://www.proza.ru/2017/06/28/1073
 
Последнее редактирование:
Сааган

Сааган

Местный
310, извините, бла-бла-бла для непричастных. "Культуру производства", когда персонал рассматривается как партнер в достижении коммерческого успеха" мы периодически наблюдаем и даже участвуем в рассмотрении, перебиваясь в аэропортах во время забастовок.

крупные компании, нацеленные на поддержание стабильного высококвалифицированного состава персонала, ну, такие как KLM, BA, AF, LH, AA, Delta и им подобные не скупятся на зарплаты, социальную поддержку, бонусы для персонала
То же самое можно сказать и о наших крупных компаниях. И, кстати, не стоит применять к перечисленным звездам мировой ГА такие "высокопарные" обороты как "не скупятся".

Руководство же обиженных компаний вместо делового подхода к решению проблемы...
Ну-ка, ну-ка, ну-ка?! Интересно до ужаса узнать о вариантах делового подхода. Но сдаётся, что это песня типа "кое-кто, кое-где у нас порой...!"
Про технику, кадры и эксплуатацию ими друг друга-скучно до зубовной боли, отдающей в печёнки-селезёнки.

Демагогия.
 
Последнее редактирование:
Реклама