Истории авиации Новосибирска и ЗСУ ГА

У монголов за всю историю было два ТУ5. Оба в лизинге от АФЛ.
  • Ту-154Б-2 85564 (82A564) с 1988 по май 1990.
  • Ту-154М 85644 (88A780) с 1990 по 1994.
В 1992 взяли у корейцев Boeing 727-200. И в 1994-м ещё один.
 
Serg, я предполагаю, что Мка могла и без посадки ходить, особенно, с неполной загрузкой. Там еще компоновка могла быть не "фулл-эконом", а с первым классом, то есть, поменьше пассажиров.
 
Ещё про Купино.
Для размышления.
Позвонил сегодня в тамошний Краеведческий музей. По истории аэродромов материалов нет совсем, но сотрудник сказал, что военный аэродром и военный городок в Купино были с военных времён. А гражданский появился позднее. И это не одно и тоже, как я предполагал раньше. Т.е. не аэродром совместного базирования.
Из ответов понял, что тамошний военный аэродром, точнее авиашкола ГВФ, была не севернее, а южнее города. Там, где позднее и построили искусственную ВПП.
И этот военный южный аэродром и существовал до войны, во время войны и после неё. И в этом районе был построен военный городок, который существует и поныне.
Если так, то понятно, почему планировали перебазировать 849 полк с посадкой на грунтовую полосу. Потому что там уже был действующий военный аэродром, в том числе с самолётами Ил-28.
А параллельно грунтовой строилась бетонная полоса и все события, описанные выше о Купино, были на южном, военном, аэродроме.

На схеме изобразил своё предположение для критики и дальнейших рассуждений.

 
Последнее редактирование:
Ми-8 RA-22929 "НАПО им.Чкалова". Фото с сайта авиапредприятия "Ельцовка".

...В декабре 2008 года Советом директоров ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова» принято решение о создании дочерней организации. Так зарождается ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» — компания, ориентированная на выполнение авиационных работ вертолетами Ми-8Т. Все основные средства, имущество, инфраструктура, руководящий состав и персонал некогда структурного подразделения переходят в новое ЗАО. Вертолеты «Ельцовки», по-прежнему сопровождают испытательные полеты «чкаловцев», обеспечивают поисково-спасательные работы, транспортируют грузы в районы Западной Сибири и Алтайского края.

История компании | Авиапредприятие Ельцовка АО

eltsovka.ru

 

Очень похоже на правду. Сделал скриншот с Wikimapia и там здание метеостанции есть (в красном круге). Возможно ранее относилось к гражданскому аэродрому.

 
Расположение гражданского аэропорта практически не вызывает сомнений. Выше мы приводили аргументы, воспоминания ветеранов и свидетелей.
Лично мне было интересно, где располагалась авиашкола. Вот и обозначил свои предположения.
 
Скорей всего, не было нужной загрузки. Стрежевой, все-таки, маленький аэропорт
 
Не в лотерею, а в карты, не "Волгу", а 100 рублей, не выиграл, а проиграл. © Армянское Радио.

ВПП в Стрежевом ввели не в 1980, а в конце 1981 года. Планировали вахтовые рейсы, а также прямой рейс в Москву. Пассажирские рейсы из Стрежевого состоялись в первом квартале 1982 года в количестве пары десятков.



Под рейс 3419/20 из Толмачево подавался самолет, если не ошибаюсь, рейсом З-1007.
Тут сложилось сразу несколько факторов. Описанный тобою - в том числе. В самом начале стрежевской эпопеи с самолетами I и II классов. Но есть и другие. С 1982 года пассажирские Ил-18 в ЗСУ интенсивно снимались с эксплуатации и заменялись на Ту-154. Оставшиеся активно обслуживали рейсы из Новокузнецка так как там до июля 1985 года аэропорт ничего больше принимать не мог. А также на рейсе Новосибирск-Краснодар ибо в Краснодаре в 1982 году была та же самая история, что и в Кузне. Разве что исправили её раньше, в 1984 году.
Поэтому на Стрежевой у ЗСТУ попросту не было свободных Ил-18.
Что касается Як-42, то, как вы помните, вследствие катастрофы Як-42 28 июня 1982 года весь флот Як-42 остановили в период с июля 1982 по октябрь 1984 гг. А когда ввели, расклады были уже другие. Вот и дошла очередь до стрежевских рейсов из Москвы только в конце восьмидесятых годов.

Вот ещё фото одного из первых рейсов:
 
Aleck, спасибо! По Стрежевому/Александровскому существующие публикации сильно "тяжелые" по формулировкам и датам.

Про Ил-18 в связке с ЗСУ/Новокузнецком тоже интересно. Я ее раньше не видел

Про Як-42 в Стрежевом. Яндекс говорит, что по прямой до Москвы - 2365 км. Получается, его в МГА планировали на максимальную дальность? Если планировался беспосадочный рейс.

Вот есть про планы 1982 года, со ссылкой на "Воздушный транспорт" за октябрь 1981, автор - собкор по Западной Сибири.

 
Последнее редактирование:
Во времена СССР Як-42 летал из Быково в Стрежевой в конце-1980-х - начале 1990-х с промежуточной посадкой ( в Магнитогорске в 1988, затем в 1989-1991 в Уфе,).
 
avro сказал(а):
Почему не стали летать - непонятно. Было это в далеком СССР.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Надо было в Стрежевой, с населением в обьёме посёлка, толмачёвский Ил -86 запустить, по вашему ?

avro сказал(а):
На фото виден трап - явно под Як-18
Нажмите, чтобы раскрыть...
В училище немного полетал на Як -18т, не припомню таких трапов ))
Данный трап подходил практически к любому типу ВС 2 и 1 класса, за исключением разве что Ту -114 и имелся в резерве северных а-тов, аккумуляторы на обычных не редко подводили.
 
Игорь6684, Ил-18, не Як. ...Причем тут Ил-86, извините, не понял.

В 1980х аэропорт Стрежевого отправлял за год 450 тысяч пассажиров. Как СМИ того времени пишут.
 
avro сказал(а):
за год 450
Нажмите, чтобы раскрыть...
Приходилось бывать там, действительно посёлок, про 450 тысяч не сильно верится, тем не менее это скорее вахты, а вахты возили больше чартеры, а не рейсовые.
На сколько помню в 80 -х новосибирских Ил-18 было не сильно много, 4 или 5, чего не сказать про Ан-24 в Северном.
 
Эка вы принизили толмачевский флот! На 1 января 1982 года было 13 Ил-18: 8 пассажирских и 5 грузовых. На 01.01.1983 - 7 пассажирских и 2 грузовых. Существенное уменьшение флота 18-х произошло к появлению Ту-154 в Новокузнецке летом 1985 года.
 
В 1983 году пришли базовые Ан-26. Многих пилотов Ил-18 взяли на эти новые машины. Скорее всего, это и стало переломом, когда их становилось сильно меньше.
 
ГОНЕВО !!! Рабочий поселок с населением в 30-35 тыс человек отправлял в год 450 тысяч ?
Не смешно?
 
Последнее редактирование:
Aleck сказал(а):
На 1 января 1982 года было 13 Ил-18
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сам не считал, могу ошибаться, но на стоянках было мало машин, Толмачёво часто посещали, (эстафеты на Ил-18, позже дозаправки с отдыхом на Ан-12), инфа по количеству машин и наличия работы от двух б/м и штурмана, перебравшихся к нам на ил-18 в году 81, без вышки уходили на Ан-24 и однотипные, что не всех устраивало.
Реестрам сегодняшнего дня я не сильно доверяю, по знакомым мне машинам и ОАО есть неточности.
Много 18-х и работы на них на конец 70 -х и начало 80-х, это Красноярск, Внуково, Кольцово, Магадан, после 84 года основной эксплуатант -Домодедово, оставались они конечно ещё кое где в те времена, но не сильно погоду делали.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация