Стипан
Старожил
Это не так. Ну совершенно разные структуры
История авиации в Магадане
Это не так. Ну совершенно разные структуры
russ_wood
Старожил
пример хреновый
Где Уфа и где Норильск-Певек-Анадырь?
описываю начало восьмидесятых, работал на этих рейсах во Внуково поэтому говорю что было именно тогда
Иногда умудрялись поставить на Певекский рейс 182 местную скотовозку т.е. с передним буфетом только где одна плитка и один кипятильник и это со всем питанием ох и весело было.
Хотя на обратных рейсах из певек-анадыря многое шло в консервных банках развлекалово для проводников было еще то
Последнее редактирование:
russ_wood
Старожил
гугл Вам в помощь, вот первая ссылка попавшаяся, можете поискать официальные документы если интересует, просто лень доказывать то что "масло - маслянное"
http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=40178
С образованием 3 декабря 1953 г. Магаданской области авиация Дальстроя была передана в ведение Главного управления Гражданского воздушного флота и на базе Управления воздушного транспорта была создана Магаданская авиагруппа, первоначально вошедшая в состав Дальневосточного управления ГВФ, а с июля 1957 г. подчиненная непосредственно ГУ ГВФ.
ovbaero
Местный
пример хреновый
Где Уфа и где Норильск-Певек-Анадырь?
описываю начало восьмидесятых, работал на этих рейсах во Внуково поэтому говорю что было именно тогда
Иногда умудрялись поставить на Певекский рейс 182 местную скотовозку т.е. с передним буфетом только где одна плитка и один кипятильник и это со всем питанием ох и весело было.
Хотя на обратных рейсах из певек-анадыря многое шло в консервных банках развлекалово для проводников было еще то
в 80-е я не летал на Севера, поэтому других практических примеров не нашлось. У Вас есть свои конкретные примеры, напишите.
тогда все понятно. Ту-154 в компоновке 182 места с буфетом в носовой части это редкость. Летал на Архангельском ТУ-154 в такой компоновке, (буфет только в носовой части самолета. В середине буфета нет.) но мест меньше было.
Вы описываете уникальное явление. Опишите в подробностях. Бортовой номер. Точную модификацию. Может быть был ТУ-154М?. Во Внуковском АО такой встречался.
Последнее редактирование:
russ_wood
Старожил
я же написал в предидущем посту, читайте в н и м а т е л ь н е е
ovbaero
Местный
тогда все понятно. Ту-154 в компоновке 182 места с буфетом в носовой части это редкость. Летал на Архангельском ТУ-154 в такой компоновке, (буфет только в носовой части самолета. В середине буфета нет.) но мест меньше было.
Вы описываете уникальное явление. Опишите в подробностях. Бортовой номер. Точную модификацию. Может быть был ТУ-154М?. Во Внуковском АО такой борт встречался.
значит не понятно и размыто.
ovbaero
Местный
Пример компоновки ТУ-154М на 180 мест без кухни в середине.
russ_wood
Старожил
Размыто? у вас что с русским языком проблемы или со зрением?
В начале восьмидесятых эмок во внуково еще не было, потрудитесь поднять юноша реестр и увидите какие борты до эмок там были в конфигурации 182 кресла, окаывались они на тех рейсах потому что в силу причин так получалось естественно такого издевательства заведомо никто не планировал.
В начале восьмидесятых эмок во внуково еще не было, потрудитесь поднять юноша реестр и увидите какие борты до эмок там были в конфигурации 182 кресла, окаывались они на тех рейсах потому что в силу причин так получалось естественно такого издевательства заведомо никто не планировал.
ovbaero
Местный
я могу не знать что бэха была 182 места. Вот Вы рассказываете, я узнаю.
Aleck
Старожил
Первоначально компоновка на 180 пассажирских кресел появилась в конце 1978 года на Ту-154Б-2. Больше всего таких машин было во Внуково. Кроме того, были они в Пулково, Минеральных Водах, Ростове на Дону, Архангельске, Минске и ряде других городов. Номера всех этих самолётов известны.
ovbaero
Местный
но не 182
russ_wood
Старожил
зато люди и замашки (вертухайские) остались те же
ovbaero
Местный
на форуме людей и политику обсуждают в Оффтопике. Пишите по теме.
russ_wood
Старожил
Вы Модератор форума или демагог?
как видно в названии ветки есть слово История, или история вас интересует чисто символически а главное политкоректно потрындеть впустую? похоже что так оно и есть...
...так как похоже для вас далеко понимание того что т.н. "корпоративная культура" (а в магаданском управлении это была унаследованная культура вертухайства) как это модно сейчас говорить накладывает свой отпечаток на результаты и эффективность производственной деятельности?
---
при прилете в магадан всегда было замтно как все службы работали как часы: и заправляли моментально и груз снимали и питание привозили, во всем чуствовался СТРАХ страх... вот и шуршали... ...все были под напряжением...
...на разборе первые слова большого начальника были таковым: "Летчики скажите КТО ВАМ МЕШАЕТ РАБОТАТЬ..." надо было слышать тон голоса и произношение...
---
много что отличало магаданское управление от других в т.ч. от соседнего Дальневосточного a а обстановка была примерно такая: шаг вправо шаг влево попытка к бегству прыжок на месте провокация, а кто не стучит тот перестукивается.
петрович
Местный
Это они от Тарасова с Корфом что ли набрались?
Fencer
Старожил
Аэропорт Сеймчан http://anton-afanasev.livejournal.com/108087.html
russ_wood
Старожил
Ок, специально позвонил друзьям, уточнил по 180/182 местной компановке, а то давненько это было а дурачить участников желание отсутствует да и самому стало интересно откуда у меня эта цифра в голове осталась.
вношу ясность все по своему правы и участники у кого возникло удивление и те кто продавал 182 места.
Два места давали приставные места в самом конце в проходе у туалетов, на компановачной схеме они видны. Вообщем на них умудрялись тоже продавать билеты (какбы на подсадку при прилете и их исправности), естественно не по бронивованию а по получению вылетной когда машина ходила на коротких смычках без питания (на длинных при всем желании по предельной было вряд ли бы прошло). То есть так как эти приставные были оборудованны привязными ремнями то в плане БП это проходило. Т.е. в системе бронирования закладывалось до 164х мест (в реальной жизни например из Внуково было и того меньше т.к разные серии были т.е не все Б-2) вылетная шла на 180 мест т.е по номеру борта уже ясно было. и соответственно за счет разницы 16+2 у всех страждующих улететь и жаждующих на этом заработать был праздник жизни
всем спасибо за понимание и терпение.
Андрей.
ovbaero
Местный
, да здесь согласен. Это были рейсы ТУ5 из Внуково на курорты (Сочи, Воды, Симферполь) и рейсы ТУ5 не более двух часов полета. На Анадырь (кроме вахтового рейса. до 1986 года точно не знаю о существовании вахтовок Внуково - Анадырь на ТУ5) в любом случае горячее б/п подавали. Норматив надо было выполнить. Требование МГА. В Алыкель не даром был большой цех бортового питания. В Норильск из Внуково самолет идет 3ч.50м. Должны были кормить. Соглашусь с тем что далее по маршруту из Норильск в Анадырь и обратно с двумя посадками бортпитание могли не брать, а заполнить места пассажирами.
В системе бронирования (в 1976 - 1986 гг) на внутрисоюзных авиалиниях ТУ5 указывался как 152, 160, 162 и 164 места.