Из истории авиации Самары (Куйбышева)

Наиболее загадочен третий снимок, отснятый 2 сентября 1977 года. Дело в том, что по нему у нас на руках нет самарской съёмки с той же даты. Обычно Курумочи прибывают на такие даты, которые уже есть по областному центру. Исключением из правил стала дата 10.06.1978 г., которую сначала взяли по аэропорту и только потом по городу. В тот день город был не особо хорошо "нарезан" т.е. его территорию можно было взять только с двух параллельно отснятых снимков. В принципе, схожее положение дел и применительно к городской дате 02.09.1977 г.

Поскольку у меня нет самарских ориентиров, примерного времени съёмки я сказать не решусь. В этом кадре видны 18 бортов:

1, 2 - Ил-14 (меня удивило, что в 1977 году такие самолёты ещё летали в Курумоч);
3, 6, 10 - Ту-154;
4, 5, 7, 8, 11 - Ту-134;
9, 16 - Ан-12;
12, 13 - Ту-124;
14 - Ил-18 во всей своей красе на перроне;
15, 17 - Ан-24;
18 - Як-40, попавший в кадр как-то "на отшибе".

Авиационный 1977 год должен быть памятен повышением роста цен на авиабилеты. 2 сентября 1977 года пришлось на пятницу. Какие рейсы на Ил-18 значились в расписании Курумоча в тот день?

610-й в Домодедово (из Фрунзе) - отправление в 16-45 по Москве;
4896-й в Душанбе и далее в Ленинабад (из Риги) - в 02-10;
7234-й в Ереван - в 03-10 (с октября его переведут на Ту-134);
4895-й в Ригу (из Душанбе) - в 17-40;
3555-й в Симферополь (из Красноярска) - в 15-25.

С учётом обычного времени самарских спутниковых съёмок могу сказать, что все пять рейсов имеют "неподходящие" времена для вылета.

 
Евгений А сказал(а):
8 - тоже Ан-10, но горьковский
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ан-10 в Горьковском ОАО никогда не было.
Евгений А сказал(а):
1, 2 - Ил-14 (меня удивило, что в 1977 году такие самолёты ещё летали в Курумоч);
Нажмите, чтобы раскрыть...
Они летали и в гораздо более поздние времена.
 

С 1975 года Ил-14 пропали из расписаний Курумоча, ежегодно (по весне) публиковавшихся в городской прессе.
 
На снимке 1977 года обнаружился 19-й борт - это Як-40 (жёлтый кружок), собирающийся сесть в Курумоче (красный контур). Занятно, что схожая картина наблюдалась и на спутниковом снимке от 21.08.1973 г.



 
Рассуждение ошибочное. То, что Ил-14 "пропали из расписаний" не может говорить о том, что Ил-14 больше не появлялись в аэропорту.
Последний раз Ил-14 прилетал в Курумоч в 1987 году.
 

Это был пассажирский рейс или грузовой?

И с чем вообще были связаны рейсы Ил-14 в Курумоч на отрезке времени после середины 70-х?
 
Евгений А сказал(а):
Это был пассажирский рейс или грузовой?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В восьмидесятые годы чаще всего это были облетчики РТО или аэрофотосъемщики. Но могли быть и грузовые.
Так-то в Казани Ил-14 базировались. Как раз года до 1977-го.
 
Только что успешно исполнился очередной спутниковый заказ, одна из позиций которого соответствует Сабжу. Товарищ из Тольятти заказал снимок от 29 марта 1978 года, который имел общую съёмочную полосу с аэропортом Курумоч. Дата 29.03.1978 г. уже имелась у нас по Куйбышеву, причём она заслужила хорошие оценки за красочность съёмки. ИМХО, Курумоч по той же дате вышел не менее достойным.

В рамках Курумоча отснято два десятка бортов. Номер 1 присвоен Як-40, застывшему на низком старте. Помимо него, два таких же "малыша" стоят в левой части под номерами 4 и 5. Два Ту-154 (6 и 17) расползлись по диаметрально разным краям перрона. Ту-134 присутствуют в трёх экземплярах (3, 7, 10) плюс несколько обособленно обозначился один Ту-124 (9).

Модели с ТВД представлены многочисленными Ан-24 (12 - 16, 18 - 19), двумя транспортными Ан-12 (8, 20) и не особо частым у нас Ил-18 (11). "Дуайен" съёмочного дня - поршневой Ил-14 (2). Судя по направлению теней на куйбышевской съёмке того же дня, в кадре примерно 11-00 местного времени (10-00 по Москве). 29 марта 1978 года пришлось на среду. Сложность заключается в том, что с имеющимися расписаниями на 77/78 по времени не стыкуются ни Як-40 на исполнительном старте ни Ил-18 на перроне.

В тот же день борт номер 21 (вероятно, Ан-26) отснят на взлёте с аэродрома "Трёхгорка" куйбышевского авиационного завода и приложен сюда бонусом. Мне интересно, практически одновременные взлёты бортов с Курумоча и с Трёхгорки не могли нести какие-либо риски в части опасного сближения?















 
Спутниковый снимок аэропорта Курумоч от 5 сентября 1975 года явил нам для просмотра 25 бортов, довольно много обслуживающей техники плюс продолжение работ по сооружению новой ВПП. Насколько я правильно понял, модели самолётов будут такими:

Ту-154 - 2 борта (16 и 18),
Ту-134 - 4 борта (7, 14, 15 и 19),
Ту-124 - 2 борта (17 и 20),
Ан-24 - 6 бортов (6, 8, 9, 10, 11 и 12),
Ан-12 - аж 7 бортов (1 на ВПП, 5, 21, 22, 23, 24 и 25),
Ил-14 - 3 борта (2, 3 и 4),
Ан-2 - 1 борт (13).

При этом такое ощущение, что Ан-12 (номер 22) изволит дымиться.

По моим прикидкам, спутниковая съёмка велась в районе 10-00 местного времени (09-00 по Москве). В январе 1975 года начались регулярные рейсы из Курумоча на Ту-154. В расписании 1975 года они фигурировали по направлениям в Ленинград, Сочи, Ташкент и на Дальний Восток (Новосибирск - Иркутск - Хабаровск). С точки зрения спутниковой съёмки ближе всего по времени стоит ленинградский рейс, вылетающий в 09-32.











 
Я видел эту геометрическую фигуру, но предположил, что она собрана из топливозаправщиков каких-нибудь.
 
Евгений А сказал(а):
На спутнике от 10.06.1975 г. подобных рисунков вроде бы нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да.
Но по -моему на снимке 10.06.1975 перрон находится в состоянии обновления, т.е. он еще свежий и чистый. На нём даже разметки в восточной части еще нет. А на сентябрьском снимке разметка уже нанесена. Такое впечатление, что чем-то был испачкан перрон осенью. Темные пятна на местах стоянки - обычное дело. А здесь такое впечатление, что как будто бы что-то пролили и растекалось...
 
Последнее редактирование:
В продолжение архива фотожурналиста Николая Абросимова и поста от 15.12.2024 г. - возобновление темы сезонных вертолётных перевозок по маршруту Куйбышев - Рождествено. На сей раз в кадре фигурирует 1969 год.

На тот момент времени в регионе выходили три местные газеты - "Волжская Коммуна", "Волжский Комсомолец" и новенькая вечерняя "Волжская Заря". Каждая из них сочла своим долгом поведать в 1969 году, весной или осенью, о вертолётных переправах. Наименования и даты газет указаны в наименованиях файлов.











 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация