Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Возможно, его укусил небезызвестный Вася с аллергией на Боинг2 "Переселенцу"
Наблюдение со стороны (почти медицинский диагноз).
-------------
Уважаемый!
У Вас просто ярко выраженная агрессивная аллергия ко всему, что связано с АТРами !
ИМХО
Да! С вами я дискуссию завязываю. Вы генерите бред с космический скоростью. Яркий пример "немецкие научные исследования". А сидеть и вас опровергать, штат работников нужен.P. S. На этом можно закрывать дискуссии о том как "хорошо" прижился ATR-72 в Норвегии.
Для их размеров именно и нужен небольшой самолет. И авиаперевозки очень популярны, Местные дороги сильно петляют из-за рельефа местности, да и страна сильно вытянутая. Покрытие то у них качественное, но особенно зимой скорость не очень велика. Поэтому при их скромном населении грубо в пол Москвы, там около 100 аэропортов. Сколько-то основных, где садятся большие авиалайнеры, а дальше местными авиалиниями по мелким городам. При этом многие местные маршруты обслуживаются на конкурсной основе. Поэтому какое-то время может выполнять одна АК, потом ее сменяет другая.В Норвегии при их размерах - самолеты особой роли вообще не играют. Они будут тупо отменять рейсы если есть сильное обледенение.
ATR 42 и аналогичные от конкурентов более востребованы, чем 72-ройНорвегия - страна в Европе с наибольшим количеством рейсов авиакомпаний на душу населения. Маршруты из Осло в Тронхейм, Берген и Ставангер входят в десятку самых загруженных в Европе. Сопутствующими причинами являются низкая плотность населения, труднопроходимая география и ограниченная численность населения во внутренних районах и на севере, что в совокупности привело к плохому состоянию дорожной и железнодорожной инфраструктуры.[10] Многие небольшие аэропорты имеют короткие взлетно-посадочные полосы, которые допускают только довольно небольшие самолеты на короткие маршруты. Из-за нехватки совместимых самолетов в будущем некоторые из них планируется расширить, некоторые закрыть (в сочетании с улучшением дорог) и заменить несколько новыми аэропортами.
Тут я возможно ошибся. Хотя можно сказать, что итальянцы спроектировали настолько поганый самолет, что даже студентка смогла спроектировать самолет лучше.Яркий пример "немецкие научные исследования"
Зато, чтобы опровергнуть ваш бред про "приживаемость" ATR-72 в Норверии достаточно открыть flightradar24. В Осло сейчас 17:30. В небе над Норвегией 12 "черточек" и 0 ATR-72А сидеть и вас опровергать, штат работников нужен.
Естественно, никто не хочет покупать гПро авиаперевозки в Норвегии, выдержка из иноязычной Вики, машинный перевод:
ATR 42 и аналогичные от конкурентов более востребованы, чем 72-рой
Если не умеешь летать, не соображаешь, то все без исключения самолёты будут г... Технику нужно уметь эксплуатировать!Естественно, никто не хочет покупать г
Для гражданской техники это не подходит, она должна быть безопасна. АТР-72 не безопасен в северных странах. Что там не говори но кривая ПО система и неудачный профиль крыла делают его опасным. Естественно все можно эксплуатировать но какими усилиями, всегда вопрос. А потому нафиг эту чуду, ее вообще надо было в РФ запретить полностью в свое время. Людей бы спасли погибших.Если не умеешь летать, не соображаешь, то все без исключения самолёты будут г... Технику нужно уметь эксплуатировать!
Правильно, но. На одного здравомыслящего и опытного участника обсуждения по несколько штук агрессивных троллей. Во что форум превращается.Если не умеешь летать, не соображаешь, то все без исключения самолёты будут г... Технику нужно уметь эксплуатировать!
Это следствие концептуального приоритета экономики над безопасностью. ПОС у них, действительно, слабенькая и не только на АТРах. И не потому они резинки лепят, что не ведают о воздушно-тепловой, а потому, что экономичные двигатели, работающие на пределе газодинамической устойчивости, не позволяют отбирать достаточное количество воздуха для такой ПОС.Для гражданской техники это не подходит, она должна быть безопасна. АТР-72 не безопасен в северных странах. Что там не говори но кривая ПО система и неудачный профиль крыла делают его опасным. Естественно все можно эксплуатировать но какими усилиями, всегда вопрос. А потому нафиг эту чуду, ее вообще надо было в РФ запретить полностью в свое время. Людей бы спасли погибших.
А в Аризоне или на Багамах без проблем там обледенений не бывает или их можно обойти.
Всегда и во всем нужно соблюдать ограничения и быть за всё хорошее. А, если уж вы попали в условия сильного обледенения, нужно остановиться на обочине и переждать неподходящие условия.Ещё нет результатов расследования, а уже есть вердикт. ПОС плохая. А что летать надо, соблюдая ограничения - не?
Наверное. Но, при выборе типа, надо полагаться, все-таки, на тот, чьи правила эксплуатации наиболее подходят к её конкретным условиям. И лучше та техника, которая имеет некоторый запас возможностей, а не "ходит по краю".Строго говоря, в России, где с обледенением все хорошо, потеряли 1 шт, да и то потому, что взлетали с сугробом на крыле, с которым взлетать нельзя было ни по каким документам. По причине обледенения в воздухе не потеряли ни одного, как и в Норвегии. Наверное, просто летают по установленным правилам.
Не знаю, где Вы вердикт углядели?, предположения были высказаны - причин для сваливания в полете и перехода в штопор не так много и одна из них это возможное критическое обледенение, поскольку пневматическая ПОС самая неэффективная из всех применяемых сегодня на транспортных самолетах, то этой версии было уделено пристальное внимание.Ещё нет результатов расследования, а уже есть вердикт. ПОС плохая. А что летать надо, соблюдая ограничения - не?