В других случаях, когда ВП не страдали чинопочитанием , полет закончился удачно. И о том, что происходило общественности не рассказали.
Автомобилистам старой школы очень сложно перестать дробить педаль тормоза если она проваливается. Потому что если возникла течь в системе, то накачивая тормоза очень быстро жижа закончится.
Уточняю - разговор шел не за разбег.
Тому, кто знает, что, в случае отказа, до 400 футов никакие действия не предпринимаются. А значит, ошибочное выключение двигателя(лей) сразу после отрыва - это бредовая идея. И уж тем более бредовая - делать это без отказа.
Можете не стараться. Поберегите буквы. Что и где находится в кокпите я прекрасно знаю.
Не работали выключатели, ступор, одновременно оба пробовали включить и прочее. Вариантов полно.
Да многое что смущает. Тайминги смущают. Отсутствие признаков борьбы смущает. Обьявление mayday со странной формулировкой power not achieved смущает.
Эргономика. #2.635 стр. 132 mishk
Полагаю, на таком компьютерной продвинутом лайнере, момент перекрытия топливных кранов непременно должен фиксироваться на СОК. И, соответственно, легко определить, что первично - отказ двигателей или перекрытие кранов.
Чтобы выключение двигателей не было несознательным, элементы управления перекрывными кранами не должны располагаться открыто и под рукой. До них надо "добираться", преодолевая элементы защиты, в виде стопоров, колпачков и т.п. Ну и тянуться к ним нужно, в поле зрения всех членов экипажа.
Если это не перевод с хинди или другого местного языка. Даже если это и оригинал, то в степень владения литературным английским экипажем мы не знаем.
Стопор как раз предумотрен.
Так это есть в отчете - все работало, подача топлива была перекрыта.
www.bbc.com
Видимо подразумевается стопор такой, что одним пальцем не откинуть или легко потянуть.
В любом случае совсем не похоже на "Капитан сошёл с ума и хочет уронить самолёт".
А потом катастрофа из-за того, что не успели перезапустить двигатели...