Чайник 2
Местный
Компьютерное зрение ( и это не только камеры)
в помощьКатастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
в помощьtLS
Старожил
да что вы все так упёрлись в этот отказ двух двигателей? это как раз очень простой случай с точки зрения алгоритмизации.
сначала считаем все возможные траектории до ближайших аэродромов (это займёт пару секунд и в случае гудзона мы бы сели на полосу) и если не дотягиваем, то подбираем площадку по 3д-карте местности и планируем на неё, 3д-картография в развитых странах сейчас повсеместная
для финальной проверки подобранной площадки у нас на носу хороший лидар. при цене самолёта в десятки миллионов долларов, потратить 100 тысяч на очень хороший лидар мы можем легко. а вот на машине такое не канает.
Pilot62
Старожил
Финальная проверка площадки не требуется. Вариантов нет.
nozzle
Старожил
сомневаюсь я, что в таком стрессе запредельном экипаж об этих секундах вспомнил, доказательством тому является то факт, что перезапуск второго включен был через 4 секунды после перезапуска первого двигателя...
pasajero
Местный
Позвольте Вам тоже задать вопрос из серии "а если": а если бы он не был планеристом, что бы было?
Fed14400
Местный
считаем траектории ...
считаем траектории ...
считаем траектории ...
и выясняем, что ни вернуться не можем, ни другой полосы нет ... надежда на рояль в кустах ... не квантифицируется ... и следовательно не может быть использована как аргумент ...
фактически ... если отбросить человеческий фактор ... чисто технически самолет сконструирован так, что рассчетная вероятность отказа, ведущего к катастрофическим последствиям, ниже 10Е-9 ... для всех остальных отказов мы должны конструктивно обеспечить некатастрофическое завершение полета ... разумеется при соблюдении всех процедур и требований по эксплуатции и обслуживанию ...
потеря контроля тяги обоих двигателей из-за условных гусей - фактически ключевая причина, находящаяся вне человеческого контроля ...
WWs
Старожил
Над этим работают двигателисты как минимум и сумасшедшие как максимум ))))
Fed14400
Местный
да работают ... без потери контроля тяги двигатель должен прожевывать только определеное количество мелких и средних птиц ... при попадании крупных он должен безопасно выключиться ... а если гусяки попали в два ... как над гудзоном, то оба двигателя и выключились безопасно ...
Black Semargl
Старожил
Ну так картинку всё равно надо будет через что-то вводить. Ну и никто не мешает обновлять информацию при каждом пролёте каждого самолёта по маршруту
Вообще, уже штатно имеется погодный радар сантиметрового емнип диапазона. Которому кстати и любой туман похрен.
Скорей наоборот, помнил что одновременно - нельзя, а почему - уже вспоминать времени не было
ШБЖ
Старожил
При проектировании аэродрома орнитологическая оценка пригодности выбранного места далеко не на первом месте. Особенно, если нет прямого конфликта с природоохранными зонами. Потом проблемы птичек начинают вылезать, как результат интеграции аэродрома в инфраструктуру разрастающейся вокруг него зоны хозяйствования так или иначе связанной с деятельностью аэродрома. Формируется локальная экосистема. И надо либо подбирать под нее самолеты, способные представителей этой экосистемы "прожевывать", либо активно на эту экосистему влиять в своих местечковых интересах. Вот только не получилось бы, как у китайцев с воробьями в былые времена...
Fed14400
Местный
скажем так ... локальное воздействие в целях безопасности эксплуатации не создает заметных глобальных экологических рисков ...
даже в довольно плотно заселенной германии вся инфраструктура ... все населенные пункты, предприятия, инфраструктурные объекты занимают 7% территории страны ...
Чайник 2
Местный
Беспилотники с искусственным интеллектом: Приложения компьютерного зрения в реальном мире
Узнайте вместе с нами, как компьютерное зрение применяется в беспилотниках, раскрывая потенциал для автономных операций и эффективных примеров использования в различных отраслях.
www.ultralytics.com
Компьютерное зрение, или Vision AI, позволяет дронам анализировать визуальные данные, такие как изображения и видео, что дает им возможность осмысленно понимать окружающую обстановку.
Последнее редактирование:
ШБЖ
Старожил
"А в попугаях-то я длиннее..."(с) Дело не в %. Дело в ареалах обитания той или иной живности, которая не очень охотно их покидает (или не покидает, исчезая со временем, как вид, но успев до того насоздавать проблем авиаторам).
WWs
Старожил
Я бы предположил, что помнили про 5 секунд, включили первый, увидели что он раскрутился и включили второй. Что вышло 4 сек, а не 5, так худо/бедно но набегающий поток что-то да крутил.
Fed14400
Местный
чет я потерял нить рассуждения ...
ШБЖ
Старожил
Я про то, что при создании аэродрома "птичий вопрос" далеко не всегда исследуется должным образом, не говоря уже о том, что появление со временем близкорасположенных инфраструктурных объектов (таких, как свалки или с/х угодья) не прогнозируется вообще.
lopast56
Старожил
Это такие классные движки, что их нужно раскручивать при запуске в воздухе? С которыми встречался запуск в воздухе был от отдельной кнопки/переключателя и вполне хватало оборотов авторотации, которые должны быть, если не изменяет не более 20%. Так что сначала на тренировках на живом, а потом и на тренажере ждали пока уменьшатся до 20% и ниже. Никаких стартеров, только подача керосина и напруга на пусковые свечи. На живом не экспериментировали, а на тренажере ловились.
Dmikras
Старожил
Не работали.
Залили вдвое меньше потому что заливали не по самолетному топливомеру, а по счетчикам заправщика. А тут пришлось арифметикой заниматься - прокололись с переводами единиц измерения.
Почитайте отчет.
Dmikras
Старожил
"Умный комп" в том случае не мог сказать что не хватит топлива - топливомеры не работали.
Будь это самолет без пилотов - "умный комп" без индикации количества топлива не запускал бы двигатели.
Fed14400
Местный
здесь вопрос времени, зависящий от скоростного напора и с каких оборотов начинать раскрутку ... в данном случае двигатели успели уйти ниже малого газа, а скоростной напор был невысоким ... потому и не хватило им времени раскрутиться и обеспечить тягу, достаточную для увода самолета от столкновения с землей ... так еще вес был 213 тонн ... не максимальный, но нужно учитывать и высокую температуру воздуха ...