Go-around
Местный
Откуда и сдвиги ветра бывают. Я же изначально акцентировал, что ветер обсуждают на забугорных ресурсах. 7 узл ни о чем конечно
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
mishk
Старожил
Там энергии при подходящей скорости полёта полно, хватает на обоих.
Dmikras
Старожил
Сравниваем самолет на ВПП до начала подъема носовой стойки и тот же самолет сразу после отрыва на той же скорости.
После отрыва исчезает сопротивление качения но добавляется индуктивное лобовое сопротивление от увеличения угла атаки.
При недостатке тяги может случиться что индуктивное сопротивление окажется больше сопротивления качения и общее сопротивление окажется меньше тяги. Т.е. на земле еще разгонялись, после отрыва скорость падает, плюс сразу после отрыва имеем второй режим - соответственно с падением скорости потребная тяга растет, а располагаемой мало.
Это теория.
Теперь практика из истории авиации.
18 мая 2004, Урумчи, Ил-76. Должны были взлетать ночью, соответственно заправка и загрузка. Ночью по холоду не получилось - решили с этим же весом взлетать днем, когда жарко стало. Разгонялись по ВПП до последней плиты, оторвться и убрать шасси смогли - но дальше самолет и не разгонялся, и высоту не набирал. Упали примерно через 10 км после взлета. Все четыре двигателя работали на максимале до падения.
Нет архива METAR за 2004 год, самое раннее за 2005. Да и не нашел точное время катастрофы. Просто глянул для сравнения 18-е мая этого года Урумчи. Минимум ночью +17, максимум +38. Для двигателей Ил-76 это очень большая разница.
Последнее редактирование:
mishk
Старожил
RusoTuristo, Вы думаете разработчики сего идиоты и не рассчитывали и не проверяли эффективность обеих составляющих?
RusoTuristo
Старожил
Я думаю, что все рассчитывали, и просто спросил. Вы нормально не ответили.
G8000
Старожил
Не видел как 787 взлетает при +40. мы даже не знаем какой был взлетный вес. При всей превосходной аэродинамике 787го при недостатке располагаемой тяги уже на полосе я как то не могу представить что 600 футов можно набрать. нужно компенсировать увеличение сопротивления от выросшего угла атаки. рассуждаю как не-летчик.
mishk
Старожил
Номально это как? С приложением расчётов? Их нет у меня.
RusoTuristo
Старожил
Таки да, есть ли уход энергии от электрики в гидравлику. Просто есть, или нет?
tipun
Старожил
А можно и для того, чтобы совершить, так называемый (и противоречащий любым "руководствам" и "РЛЭ") взлёт с довыпуском.
Говорят, что такое когда-то в стародавние времена могло бывать.
Последнее редактирование:
shmas
Местный
RAT на B-787 выдает штатные 15 кВт при скорости не менее 250 узлов.
Подозреваю, что при скоростях набора высоты мощность RAT упадет наполовину...((
mishk
Старожил
Я не очень понимаю суть вопроса. Если ветряк вращается с достаточной скоростью, то на мой взгляд энергии хватает и на то и на другое. Генератор по моему вообще энергию не отбирает так как его ротор физически не соеденён со статором. Гидравлика конечно потребляет энергию вращения. Вас такой ответ устраивает? Если нужно подробнее, то это уже на Боинг за расчётами.
WWs
Старожил
)))))))))) вечный двигатель первого рода однака.
mishk
Старожил
Вот если бы это было без привлечения энергии набегающего потока тогда да, оно)))
mishk
Старожил
И кстати, к разговору про батареи на 787. При нормальном функционировании электросистемы батарея висит только на HOT BATTERY BUS, а там ЕМНИП и потребителей почти нет. При наземной эксплуатации выключатель батареи всегда должен находиться в выключенном состоянии для предупреждения возможного разряда батареи в случае падения EXTERNAL POWER или отключеия генераторов APU. Батарея разряжается в два счёта. А при падении вольтажа ниже 24 вольт эти литиевые батареи уже не зарядить, только на выброс.
G8000
Старожил
250 узлов выглядит слишком много в сравнении с глобал. Вопрос на какой высоте. в районе аэропорта каео превышение над уровнем моря?
Последнее редактирование:
Urissimo
Местный
Возрастающее магнитное поле по идее тормозит генератор при увеличении нагрузки. Другое дело, что возможно, те электропотребители, которые питаются крыской, более- менее стабильны в плане потребления, поэтому пофигу.
Dmikras
Старожил
Некоторые коллеги изредка такое практиковали на Ил-76. Начало разбега с голым крылом, на скорости 150 км/ч выпуск механизации во взлетное положение 14/30.
Как то не верится в плюсы такой "методики" - ведь на небольшой скорости разница лобового сопротивления с голым крылом и 14/30 несущественная. Поэтому сам такое никогда даже не пробовал.
Извиняюсь за оффтоп.
shmas
Местный
Возможно, что это была ошибка в источнике.
В диссертации из Инета
посвященной разработке отечественного RAT для SSJ-100 (в порядке импортозамещения ADG 1711405A), приводится рекомендуемый диапазон скоростей полета при выпущенном ветрогенераторе при отказе двигателей - 214...230 км/ч.
G8000
Старожил
Требуемая производительность (в зависимости от скорости вращения), пусковые и климатические характеристики образуют высотно-скоростной эксплуатационный диапазон. 214-230 это реальные скорости. К сожалению не могу добавить больлше в ответе. Спасибо за источник!
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
Аккумулятор -- штука тяжёлая