Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
VS99
Новичок
да ничего нового, всё есть на 38ми листах этой темы
остаётся только ждать результатов "вскрытия" чя
главное не передохнуть до)
G8000
Старожил
про наклон тележек я не знал. ну и опять таки для теории закрылки-шасси
Ослик
Новичок
Перевозчиков предупредили об опасности отключения электроэнергии на Boeing 787
Причиной оказалось несовершенное ПО, установленное на генераторах.www.ato.ru
Скорее всего, в контроллере управления генератором есть таймер, тикающий 100 раз в секунду, а счётчик тиков хранится в 32-разрядной целочисленной переменной. Через 248 дней счётчик переполняется, принимает отрицательное значение, и в неаккуратно написанном софте от этого сбивается вся циклограмма. Однако, чтобы это привело к фатальному результату, должны были совпасть три ооочень маленькие дырочки в сыре:
- самолёт не обесточивали полностью в течение 8 месяцев, даже при выполнении форм, и на этих формах не выполняли никаких работ с генераторами
- параметры кварцевых резонаторов на всех четырёх контроллерах совпали идеально, так что таймеры за 8 месяцев с момента подачи питания разошлись максимум на пару минут
- при переключении блоков FADEC и датчиков положения РУД на питание от аккумуляторной шины что-то сработало совсем не так, как было задумано и сертифицировано
Вероятность такого совпадения - ну очень маленькая, однако каких только невероятных совпадений иногда не случается в жизни! Будем ждать информации с накопителей.
7747
Местный
Контроллер fadec имеет основное питание от alternator-а, который на гирбоксе. Двигатель работает- другого питания для fadec не надо.
A.F.
take-off.ru
Ставлю на ЧФ. В кабине или на земле (или и там, и там). Ну или, в крайнем случае - на то, что называют "незаконным вмешательством в деятельность ГА".
Этот VT-ANB, по имеющимся данным, за 11 с лишним лет налетал в Эр Индии около 41 тысячи часов, сделав более 8000 полетов.
А все 787-е за 14 лет (сейчас в эксплуатации более 1100 бортов, из них более половины - с GEnxами) выполнили уж под 5 млн полетов (на апрель 2024 года - 4,2 млн циклов, в среднем по 600 полетов в год на борт - данные Боинга).
И вот только сейчас, после такой наработки парка (и этого конкретного борта), вдруг вылез конструктивный косяк, влекущий отказ сразу двух двигателей на взлете без участия "птичек"? "Не верю" (с). Если только софт какой-то кривой залили недавно... Как тут говорили выше, двигатели снимали на обслуживание в марте-апреле этого года...
Надеюсь, уже сегодня-завтра узнаем первые данные из ящиков...
SDA
Старожил
На третьи сутки подтянулись ойтишники...
#автоудаление
mishk
Старожил
С диким бредом.
G8000
Старожил
Как уже ранее подметили - глобально парк не остановили, двигатели не проверяют, значит он, ЧФ
Lehis
Новичок
Пересматриваю видео. полетал в симе. Не укладывается в голове, что самолет так быстро начал терять высоту после более-менее нормального взлета. V2 была примерно 160-165 узлов. Ну не может самолет так нырнуть после потери тяги. Там инерции секунд на 5-7 и потом должно было быть более пологое планирование. И есть запас скорости для попыток маневрирования. Говорят самолет очень летучий.
Накину версию. Может быть при отрыве движки встали на реверс? Клубы пыли опять же немного аномальные.
Накину версию. Может быть при отрыве движки встали на реверс? Клубы пыли опять же немного аномальные.
Captain Silver
Местный
В смысле не проверяют, если директиву выпустили?
Не вижу поводов для сарказма. Вполне правдоподобное развитие событий, если исходить из того, что FAA опубликовало. Стэк оверфлоу – и привет
Исключено. Он бы за полосой сразу и завалился бы
G8000
Старожил
В Индии?
VS99
Новичок
нет в них ничего аномального
A.F.
take-off.ru
по данным Боинга на апрель 2024 года -- 16,5 тысяч циклов, про часы не пишут.
Этот разбившийся кстати -- 26-й построенный Дримлайнер (включая 6 опытных), но взлетел позднее примерно сотни машин, что закладывывались уже после него - в декабре 2013 года. Там же была тогда длинная бадяга с консервацией уже собранных ранних серийных бортов до проведения их доработок, в результате вперед пошли более свежие машины, сразу собиравшиеся с учетом этих доработок.
подмечали ЕМНИП про продолжение поставок, а не про остановку парка - это уж совсем из ряда вон в наши времена, так вот сразу кроме 737МАХ и не припомню подобных случаев, чтоб глобально весь парк разом. Кстати, посмотрел про МАХ. Ну, как мы помним, после первой катастрофы ничего не останавливали, а вот после второй (10 марта 2019) китайцы и индонезы остановили свои МАХы уже на следующий день - 11 марта, Европа и еще ряд стран, включая, кстати, Индию - через день, 12 марта, сами Штаты и еще куча стран - на третий день, 13 марта, остальные - в течение следующих дней (14-18 марта).
G8000
Старожил
помоему более 40 тыс часов. я видел где-то
если бы реально что было с моторами то авиационные власти потребовали бы просмотреть историю работы двигателей скажем за последние 5 полетов. вот тогда нужно файлы загрузить и самое страшное для GE это все проверить. если такую проверку объявят это на работы на годы. а больше нечего в моторах проверять. каждый мотор умнее всех нас вместе взятых. я на GE когда смотрю разобранный или FADEC. это alien technology
Добавлю, в FDR уже точно заглянули
A.F.
take-off.ru
ну вот по данным Cirium, даже у этого индийского с его 8000 циклами "около 41 тысячи часов". У лидера, у которого год назад было 16,5 тыщ полетов, полагаю, сильно за 40 тыщ часов, если его, конечно, только не гоняли все время Москва-Питер)
Captain Silver
Местный
Нет, для всех эксплуатантов 787. На предыдущей странице выложено же
Vish
Местный
я обычно только читаю.. чем славился дримрайнер? аккумуляторами.. я не диванный эксперт.. не может быть связана эта катастрофа с усталостью аккумулятора?