Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

Реклама
Dmikras сказал(а):
Посмотрите пожалуйста - интересно.
Но не обязательно это в QRH будет, может быть в FCTM. Или спросите у пилотов.

Версия ошибочного выключения не того двигателя маловероятна - Боинг рекомендует открывать QRH после уборки механизации, мемори айтемс выполнять на высоте не менее 400 футов AGL. Как раз такую высоту они и успели занять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, насколько я знаю даже сообщения WARNING до 400 фт не отрабатываются. Даже есть inhibit на звуковые оповещения и мне кажется на EICAS MSG'S. Хотя насчёт 400 не уверен, не помню просто.
 
Dmikras сказал(а):
Посмотрите пожалуйста - интересно.
Но не обязательно это в QRH будет, может быть в FCTM.

Версия ошибочного выключения не того двигателя маловероятна - Боинг рекомендует открывать QRH после уборки механизации, мемори айтемс выполнять на высоте не менее 400 футов AGL. Как раз такую высоту они и успели занять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
я открыл QRH Non-normal Procedures Структурно документ разделен по системам а не по стадиям полета. Открыл систему управления - там сразу JAM(s), CONFIG - надо сразу реагировать
 
mishk сказал(а):
Да, насколько я знаю даже сообщения WARNING до 400 фт не отрабатываются. Даже есть inhibit на звуковые оповещения и мне кажется на EICAS MSG'S. Хотя насчёт 400 не уверен, не помню просто.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а такие типа CONFIG SLAT/FLAP, NO TAKE OFF WARNING - немедленно прекратить взлет
 
G8000 сказал(а):
я открыл QRH Non-normal Procedures Структурно документ разделен по системам а не по стадиям полета. Открыл систему управления - там сразу JAM(s), CONFIG - надо сразу реагировать
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут надо схемы смотреть, до каких пор ест inhibit.
 
Есть Inhibit на индикацию отказов на разных этапах но это связано со степенью критичности. Систма управления (самолетом, шасси, двигателем) не думаю что имеет блокировки так как считается приоритетной
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
"On Jun 15th 2025 Government Officials reported the aircraft had a longer than normal takeoff run and used almost all of the 3505 meters/11499 feet long runway. 38 fatalities on the ground have been confirmed so far."
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и версия что взлетали от РД а не от начала ВПП отпадает...
 
G8000 сказал(а):
спасибо. значит память подвела.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Было выпущено два промежуточных отчета:

В октябре 2008 первый

AAIB investigation to Boeing 777-236ER, G-YMMM (Interim Report)​

www.gov.uk

AAIB investigation to Boeing 777-236ER, G-YMMM (Interim Report)

This occurred on 17 January 2008, at Runway 27L, London Heathrow Airport
www.gov.uk www.gov.uk

В апреле 2009 второй

AAIB investigation to Boeing 777-236ER, G-YMMM (Interim Report 2)​

www.gov.uk

AAIB investigation to Boeing 777-236ER, G-YMMM (Interim Report 2)

This occurred on 17 January 2008, at Runway 27L, London Heathrow Airport
www.gov.uk www.gov.uk


В первом отчете рассматриваются все версии, в том числе рассматривается и лёд, но лишь как одна из версий, акцента нет.
Тем не менее, в нём указано ( страница 19 и страница 20), что было выпущено две Safety Recommendation относительно льда в топливе:

Safety Recommendation 2008-047

It is recommended that the Federal AviationAdministration and the European Aviation SafetyAgency, in conjunction with Boeing and Rolls-Royce,introduce interim measures for the Boeing 777, powered by Trent 800 engines, to reduce the risk of ice formed from water in aviation turbine fuel causing a restrictionin the fuel feed system.
Нажмите, чтобы раскрыть...



Safety Recommendation 2008-049

It is recommended that the Federal AviationAdministration and the European Aviation SafetyAgency review the current certification requirements to ensure that aircraft and engine fuel systems are tolerant to the potential build up and sudden release of ice in thefuel feed system.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Второй промежуточный отчёт уже про лёд весь, то есть, к апрелю 2009 уже были уверены, но "копали" сам механизм накопления и высвобождения льда.
 
G8000 сказал(а):
я не знаю точно до какого момента считается Take off. есть блокировки для In-flight, Landing, On the ground. блин забыл где это все в кучу собрано. Сходу найти не могу. :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для 777 : до 400 feet RA или до 25сек после V1 c тангажом +5 , после inhibit снимается.
 
mishk сказал(а):
Господа, я вот работаю уже много лет с 787, правда с двигателями RR, но предположения строить не возьмусь. Может не толочь воду в ступе а подождать публикацию официальной информации?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Предварительные версии никто не отменял, в любой сфере расследования
 
vitls сказал(а):
Откуда данные про RAT? Кому-то помеха на фото крысой показалась, остальные загалдели. Может то фото через AI прогнать для повышения четкости?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прогнали титульное видео через AI: принципиально там, конечно, ничего не изменилось, но на последних кадрах стала заметнее считываться деталь под основанием правой консоли.


t.me/abovechaous/4



Screenshot 2025-06-15 at 16.29.46.png
 
Dmikras сказал(а):
"On Jun 15th 2025 Government Officials reported the aircraft had a longer than normal takeoff run and used almost all of the 3505 meters/11499 feet long runway. 38 fatalities on the ground have been confirmed so far."
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что тонко намекает на проблемы с тягой или конфигурацией еще на разбеге.
 
Реклама
Назад