Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

mishk сказал(а):
Да уж.... те люди, кто закладывал логику в 737 на момент разработки 787 уже в большинстве своем в могиле были. Засим эту бесплодную дискуссию я заканчиваю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Преемственность поколений и вот это все...
Граница прошла в 2019 году. Оба эти самолета вылетели раньше. 737 починили.
 
Реклама
mishk сказал(а):
Откуда взялся такой бред? (извиняюсь). Ни в одном пилотируемом самолете такого нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Периодически публикуются "сенсации" об уязвимости систем управления современных самолётов - мол опытные хакеры могут вмешаться в ее работу и направить самолёт в землю.
Видать вопрос Бармалея возник после таких "сенсаций".
 
Бармалей, Если самолет постоянно "говорит" со мной и "рассказывает" о своём состоянии ещё не говорит о том, что я могу с ним что либо сделать. Максимум "переспросить" ещё раз для уточнения его состояния на данный момент.
 
mishk сказал(а):
...Максимум "переспросить" ещё раз для уточнения его состояния на данный момент.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Переспросить - это интересно. Значит есть обратная связь с системой. А если ласково попросить установить файлик?..😊
 
JGM сказал(а):
Переспросить - это интересно. Значит есть обратная связь с системой. А если ласково попросить установить файлик?..😊
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Установить файлики" это и на земле нетривиальная задача. И не так просто как может быть кому то представляется.
 
mishk сказал(а):
"Установить файлики" это и на земле нетривиальная задача. И не так просто как может быть кому то представляется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это была шутка. 😊 Например в промышленности системы управления полностью закрыты от доста извне. Передача информации во внешний мир производится через специальный фалсервер, который "зеркалит" сервер системы, но управляющего воздействия оказать не может...
 
JGM сказал(а):
Это была шутка. 😊 Например в промышленности системы управления полностью закрыты от доста извне. Передача информации во внешний мир производится через специальный фалсервер, который "зеркалит" сервер системы, но управляющего воздействия оказать не может...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ну? И поэтому сименс турбины дистанционно отключил🤣
 
Реклама
Полудачник сказал(а):
Да ну? И поэтому сименс турбины...
Нажмите, чтобы раскрыть...
За подобное админа обычно увольняют. Знаю подобный случай, когда админ забыл закрыть порт, который использовался для дистанционной настройки импортного агрегата. Перевели пыль протирать на мониторах...
 
JGM сказал(а):
За подобное админа обычно увольняют. Знаю подобный случай, когда админ забыл закрыть порт, который использовался для дистанционной настройки импортного агрегата. Перевели пыль протирать на мониторах...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для чего? Если этамфункция и эта услуга прописана в договоре и оплачена. Крупные производители оборудования его мониторят. Если уж середнечки как DMG, Amada такое делают на небольших машинах, то уже серьёзные линии уже давно под присмотром производителей.
 
Зачем вы дискуссию сводите до уровня который не соотвествует предмету обсуждения. Это не помогает обьяснить как оно должно работать или что оно не должно делать
 
Capture11.PNG
 
самолет постоянно "говорит" со мной и "рассказывает" о своём состоянии
Нажмите, чтобы раскрыть...
Простите великодушно, но мне интересно - это у каждого 787, который в воздухе, есть свой "БИ на удалёнке", или этот мониторинг как-то по другому организован? ))
 
LeonT сказал(а):
Простите великодушно, но мне интересно - это у каждого 787, который в воздухе, есть свой "БИ на удалёнке", или этот мониторинг как-то по другому организован? ))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не "БИ", я как бы это корректно сказать.... дежурный "офицер" в смене Maintenance Control Center.Передо мной находится экран Airplane Health Management ( кроме прочей информации ) на котором я в реальном времени вижу все самолеты передающие информацию, в нашей компании это 777 и 787. Если есть какая то неисправность, зажигается цвет соответствующий тяжести неисправности и я при нажатии на это могу видеть, что конкретно случилось.Так же по своей инициативе я могу запросить самолеты о их состоянии в данный конкретный момент. Где то так. Как это организовано у индусов я не знаю.
 
Последнее редактирование:
mishk сказал(а):
Я не "БИ", я как бы это корректно сказать.... дежурный "офицер" в смене Maintenance Control Center.Передо мной находится экран Airplane Health Management ( кроме прочей информации ) на котором я в реальном времени вижу все самолеты передающие информацию, в нашей компании это 777 и 787. Если есть какая то неисправность, зажигается цвет соответствующий тяжести неисправности и я при нажатии на это могу видеть, что конкретно случилось.Так же по своей инициативе я могу запросить самолеты о их состоянии в данный конкретный момент. Где то так. Как это организовано у индусов я не знаю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
:) И что характерно, никто не спросил, что мы потом с этими просмотрами делаем. А мы выдаём рекомендации что с этим всем делать на станции куда летит самолёт, рассматривается возможность выпуска по MEL, и если да даётся на него разрешение. Так же анализируется повторяемость отказов и выдаются рекомендации, что с этим со всем делать в соответсвии с документацией. Так же делаются прогнозы о потребности в запчастях и многое другое ....
 
Реклама
mishk сказал(а):
Вы думаете я не знаю, что было с МАХами? Однако... Я вас о другом спрашивал:

Обоснуйте своё заявление пожалуйста.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да было такое, правда там не датчик прыгал а компьютер но это сути не меняло. Через раз данные брались с разных датчиков причем с одного.

Но по мне там ошибка не в этом а в том что реакция на этот датчик была неправильной, она не останавливалась после скажем двух попыток самолет в землю загнать. Да и ограничения на то насколько дурная система может стаб скрутить тоже не было. И сигнализации о том что именно эта система сейчас стаб крутит.
 
Назад