Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

[Чайник 2]

Flight records prior to takeoff indicated multiple deferred maintenance
items, including a logged defect in the Stabiliser Position Transducer
(“STAB POS XDCR”), which controls pitch signals. More critically,
flight data captured around 07:53 UTC recorded “Bus Power Control
Unit (BPCU) gateway operation faults” on both the left and right sides.
BPCUs are central to the 787’s electrical and data distribution
network, and a gateway fault suggests the inability to correctly
transmit or receive control signals, including the “RUN” command to
the Full Authority Digital Engine Control (FADEC). These findings
strongly support the “electrical disturbance theory,”

К сбоям передачи сигналов в электросистеме пришли)

 

[Только_Поездом]

Я не знаю конструкцию 787, но обычно Bus Power Control Unit не участвует в передаче сигналов от FADEC. Он находится в системе электропитания.

 

[Чайник 2]

Я не знаю конструкцию 787, но обычно Bus Power Control Unit не участвует в передаче сигналов от FADEC. Он находится в системе электропитания.

Мое мнение было, что просто так с условно утечкой воды в туалете и какой глупостью в суд не обратятся и на таком уровне их компетентные специалисты консультируют.

 

[constructor]

Ничего нового. Юристы продолжают попытки поживиться за счет компании Боинг.

 

[mishk]

Flight records prior to takeoff indicated multiple deferred maintenance
items, including a logged defect in the Stabiliser Position Transducer
(“STAB POS XDCR”), which controls pitch signals. More critically,
flight data captured around 07:53 UTC recorded “Bus Power Control
Unit (BPCU) gateway operation faults” on both the left and right sides.
BPCUs are central to the 787’s electrical and data distribution
network, and a gateway fault suggests the inability to correctly
transmit or receive control signals, including the “RUN” command to
the Full Authority Digital Engine Control (FADEC). These findings
strongly support the “electrical disturbance theory,”

К сбоям передачи сигналов в электросистеме пришли)

А откуда это всё? И, если уж упомянута электросистема, то данные сообщения из разряда "non correlated" без flight deck effect. Таких может быть море и лететь они никак не мешают. Было бы интересно узнать каков был maintenance message с этим сообщением. Во сдаётся мне, что это полная ерунда и господа индусы натягивают сову на глобус лишь бы не признать, что у одного из них крыша уехала. Как бы то ни было всё это не имеет ни малейшего отношения к останову двигателей, тем более зарегистрированным отключением свитчей

 

[Dmikras]

Flight records prior to takeoff indicated multiple deferred maintenance
items, including a logged defect in the Stabiliser Position Transducer
(“STAB POS XDCR”), which controls pitch signals. More critically,
flight data captured around 07:53 UTC recorded “Bus Power Control
Unit (BPCU) gateway operation faults” on both the left and right sides.
BPCUs are central to the 787’s electrical and data distribution
network, and a gateway fault suggests the inability to correctly
transmit or receive control signals, including the “RUN” command to
the Full Authority Digital Engine Control (FADEC). These findings
strongly support the “electrical disturbance theory,”

К сбоям передачи сигналов в электросистеме пришли)

Осталось объяснить как эти сбои привели к механическому перемещению свичей.
Мелочь какая то - адвокатам наверное раз плюнуть?

 

[Dmikras]

Соглашусь, в этом и вопрос! Вы до конца исковое прочитали, которое приводите? К сожалению, я нет, времени нет, может, дальше что поясняют.

Никаких пояснений там нет. Внимателльно прочитать и времени нет, и особого желания.
Мельком просмотрел - насколько понял, там только придирки к ПО.
Может кто подправит у кого и время, и желание ознакомиться есть?

 

[Чайник 2]

Никаких пояснений там нет. Внимателльно прочитать и времени нет, и особого желания.
Мельком просмотрел - насколько понял, там только придирки к ПО.
Может кто подправит у кого и время, и желание ознакомиться есть?

Да, чтобы разобраться, нужно время. Мое личное убеждение (никому не навязываю), чтобы найти слабое место в любой сильной системе, нужно сотрудничать с конструктором подобных систем, т к. они знают и понимают всю физику процессов и взаимодействий.

 

[jurijt]

Да, чтобы разобраться, нужно время. Мое личное убеждение (никому не навязываю), чтобы найти слабое место в любой сильной системе, нужно сотрудничать с конструктором подобных систем, т к. они знают и понимают всю физику процессов и взаимодействий.

Давайте все признаем. Здесь говорить что-то может исключительно mishk, . Остальные болтаем ради время убить. Я легко читаю эллектро схемы. Чуть хуже, но разобрался бы с алгоритмами всех компьютеров- процессоров. Думаю, если б мне предоставили полную информацию, то где-то через месяц я бы смог ответить, а могло ли случиться нечто (фекалии из туалета ), что вырубило движки, при этом записало бы на параметрический, что выключены свичи, а потом их включить с задержкой по времени...
Поскоку мне эту информацию никто не даст, скажу как просто с дивана - фигня полная. Пока не было более подробной информации, но был вброс про залитие водой чего-то, я еще для себя допускал подобное. Но когда появилась инфа о выключении свичей, для меня да! залитие чего-то - СОВА!

 

[Dmikras]

Продолжение:

"On Oct 10th 2025 The Aviation Herald was able to publish the actual petition (433 pages, 22MB) in full."

Продолжение:

"On Oct 11th 2025 the Supreme Court Hearing has been rescheduled to Nov 10th 2025 to hear additional witnesses and collect additional documentation."

 

[кофейник]

К теме прямого отношения не имеет.
В основном для G8000.
Боинг обновил сертификат типа.

Explanatory_note_-_A.115__IM__Boeing_787_-_Issue_9_0.pdf

Посмотреть и скачать с Яндекс Диска

disk.yandex.ru

TCDS_EASA_IM_A_115_B787_Issue_29.pdf

Посмотреть и скачать с Яндекс Диска

disk.yandex.ru

TCDSN_EASA.IM_.A.115_Issue_32.pdf

Посмотреть и скачать с Яндекс Диска

disk.yandex.ru