Время по видео ни о чем не говорит. Сколько это от момента остановки и от начала эвакуации? И снова к жаре... было же Ваше утверждение, что жары не было. Потом речь о том, что пахнуло жаром. А раз так, то все - убегай, и никакой капюшон уже не поможет. Разве что Олег пояснит этот момент.
Господа, полагаю, это ваши догадки, а не фактическое положение дел.
Вытаскивали тех кого видели. Наверное странно предположить ,что было желание кинуться в дым и огонь , без визуального восприятия . Когда наступает жопа , знание терминов и понимание устройства самолёта немного не в тему. Там все становяться просто людьми , человек или истерит и бежит , что нельзя осуждать. Или таскает пострадавших.
Дело в том, что сам Олег говорил, что небольшое время, чтобы вытащить кого-нибудь из бизнеса было (при условии капюшона). Ведь он как раз предназначен для "защиты члена экипажа при работе в задымлённых отсеках самолёта". Кстати, одеть некоторые модели капюшонов - дело 20 секунд (вот, например, видео).
На советской технике при отсутствии питания - пожарный кран открыт. Как на ССЖ не знаю.
Я всё понимаю и к вам нет абсолютно никаких претензий. Вы молодец, всё сделали правильно с общечеловеческой точки зрения.
ОТКРЫТ
А что, FADEC неуязвим для высокой температуры и ударов о ВПП выше расчетных? Или он имеет автономные источники питания, а не запитан от бортсети? В конце концов компьютер подает сигнал на исполнительный механизм который с ним соединен теми же проводами.
С высокой степенью вероятности!
Задымлённых. Но даже при температуре 100+ градусов (пахнуло жаром, и это почувствовалось внизу у двери), даже закрытым одеждой участкам кожи очень быстро станет не то что некомфортно.
Если у вас нет точных ответов на эти вопросы, то очень прошу не делать никаких далеко идущих выводов о конструкции, поскольку сегодня вы пишете это тут, а завтра это цитируют в СМИ.
пруфлинк, пожалуйста.
напомнить ситуацию с двигателем А380 который смоли остановить только пожарные?
Я пишу основываясь на собственном опыте. Ибо конструкция разных самолетов различается в деталях. А принципиально отличий особы нет.
Что такое пруфлинк не знаю, извините, а вот логика элементарная.
Речь идет не об А380, а о другом самолете, другом двигателе и другом случае.
Это был риск с огдядкой - люди в состоянии себя контролировать. И они пытались помочь тем, кто контролировать себя уже не может. С некоторым риском для одной жизни спасать другую, почти обреченную. Разница в соотношении "некоторого" и "почти" все об'ясняет.
На всех знакомых мне ВС нормальное положение крана открыт - обесточен. Это общие правила конструирования таких систем. Если бы было по другому, то при каком либо пропадании питания на кране(обрыв провода, выбивание защиты, обесточивании самолета) он бы закрывался и выключал двигатель. На некоторых этапах полета это может привести к катастрофе.
Да нет в личке ничего
принцип работы автоматики двигателя везде одинаков
